Сколько работает обновлённый "Москвич"? Года 3. Для производства автомобилей - почти ничто. Почему же так возбудились диллеры, которые недавно тут же нылись про "мы все закроемся" и "введите повышенный налог на авто старше 15 лет". Если что, то это одни и те же люди. Кстати. Значит есть и второе дно этого вопля.
Посмотрим на авторынок.
АвтоВАЗ - уёбищное дерьмо за полностью неадекватный ценник. При этом клиенты АвтоВАЗа спокойно жрут дерьмо "это не гарантийный случай". То, что сейчас стоит в салонах по сравнению с теми же китайцами не имеет самых дорогих и сложных комплектующих. По факту, если не пиздить, то Весту в современном состоянии за 600 - 700к можно продавать с прибылью. Всё остальное - спижженые на том или ином этапе деньги.
Китай заходит на рынок. То есть демпингует. Демпинг = низкие наценки у дилеров.
То есть дискредитация "Москвича" - это просто банальный страх за свою кормушку.
Лично я проехал на Москвиче 3 более 35 тысяч км. После этого АвтоТАЗ машиной не считаю.
Кстати, ещё одно наебалов в том, что "забыли" упомянуть тот факт, что автозавод "Москвич" регулярно повышает локализацию производства. До 100% не дошло (и возможно не дойдёт никогда) но в 2025-м году говорить, что "Москвич" это чистый китай - ложь.
Кстати, автозавод довольно сильно нагибает дилеров и следит за качеством продаж и обслуживания. Из того, что я видел со стороны клиента, дилерский беспредел явно не допускается. То есть ещё один повод дилерам-ублюдкам негодовать т.к. надо не только деньги брать, но и работать.
Идея председателя Союза кинематографистов РФ Никиты Михалкова о квотировании зарубежного кино вновь поддержана президентом РФ Владимиром Путиным, теперь решение за профильными чиновниками.
Выступая ранее в Госдуме перед депутатами, режиссер отметил, что квотирование и введение входных взносов для западного кино позволят защитить кинематограф от зарубежной кинопродукции, которая может вернуться на экраны России. По словам режиссера, сейчас его инициатива находится на рассмотрении профильных ведомств. По его данным, президент РФ данную идею поддержал, поставив на письмо соответствующую резолюцию.
"Я еще раз говорил с президентом, и он еще раз мне подтвердил абсолютную актуальность его резолюции, - сказал Михалков. - Не знаю, как чиновники посмеют не исполнить эту резолюцию, объясняя любыми поводами, в основе которых, по моему мнению, лежит простая элементарная коррупция".
При этом Михалков не ответил на вопрос, сколько времени намерен ждать ответ чиновников на свою инициативу. "Я не буду его ждать, - пояснил режиссер. - Не так даже скажу. Я думаю, что президент не будет ждать ответ. Это будет важнее, чем мое не ожидание".
По словам режиссера, в своем письме от марта 2025 года он предлагал ввести "входной взнос в 5 млн рублей для рассмотрения представляемой картины в России". Также, продолжил он, 10% от проката западной картины должно идти на рефинансирование национального кино. Кроме того, предлагалось организовать принцип единого окна для входа на рынок российского кинопроката. В этом качестве предлагаются холдинг "Газпром-медиа" и "Национальная медиа группа".
Коротко о том, что надо знать о подобных "разоблачениях".
ТС начинает свой пост с категоричного утверждения, что проект российского самолета Байкал
накрылся медным тазом
и в подтверждение своих слов кидает ссылку на новость Интерфакса от 14 мая 2025 года: https://www.interfax.ru/russia/1025513 где приводятся слова Трутнева, которого этот проект разочаровал. Казалось бы: ну вот и все, вот и правда же, вот и конец, опять все плохо в этой стране.
Но. РОВНО В ЭТОЙ ЖЕ СТАТЬЕ, которую (как якобы пруф) дает ТС, прямо в самом же ее начале уточняется: что меньше, чем через час после это заявления Трутнева - Минпромторг заявил о продолжении проекта самолета "Байкал" и дается активная ссылка на эту новость: https://www.interfax.ru/russia/1025531.
А в Минфине (где отвечают за выделение денег под проект), лично глава министерства Силуанов спустя несколько дней подтвердил, что проект Байкал будет реализован в плановые сроки: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/683434d89a794758b9f49f9f
И наконец, спустя еще день глава Свердловской области Паслер так же лично заверил, что работа над созданием самолёта идёт в соответствии с графиком и Уральский завод гражданской авиации завершит конструирование самолётов Байкал к концу 2026 года: https://ural-meridian.ru/news/578605/
А какой хороший же был заход... ну буквально все в России накрылось медным тазом, просрали все полимеры! При этом, давая ту самую ссылку на Трутнева - ТС просто не мог не видеть, что новость-то уже опровергли. Расчет в таких случаях всегда один: люди увидят, что автор дал "пруфы", ходить по ним всем лень, проверять никто не будет, прокатит...
Особенно мило, что ТС даже СССР ухитрился сразу приплести и вскользь так про Парад Победы отметился, с тонкой иронией:
Мерещился образ "возрождения страны" в красноватых оттенках Советского Союза... В конце концов, память предков чтим, 9 мая отмечаем с размахом...
К слову, оригинальный JAC JS4 стоит в Китае заметно дешевле, чем его двойник в России: базовая бензиновая версия обойдется примерно на 160-180 тыс рублей меньше. Но патриотизм, как известно, удовольствие недешевое.
Это не патриотизм, ТС. Китайский аналог может и будет в день покупки дешевле на 180 тыс, но обмен рублей на юани, чтобы его купить и привезти в Россию, ослабит курс рубля, а из-за падающего рубля подрастут процентные ставки по кредитам и поднимутся цены на все товары. Кроме того, купив китайский вариант, вы увеличиваете рабочие места в Китае и сокращаете в России, снижая на себя спрос на внутреннем рынке труда, что плохо отразится на размере вашей зарплаты. В итоге ущерб для вас после покупки китайца сильно превысит 180 тыс. В эту игру в рынок выигрывает тот, кто смотрит хотя бы на один ход вперед.
Когда еще три года назад говорилось о том, что все эти крики на тему чудесного импортозамещения, мягко говоря, слишком оптимистичны, многие шикали и не верили. Мерещился образ "возрождения страны" в красноватых оттенках Советского Союза, где делалось "все свое". Отсюда логически проистекала мысль, что и в современной России по щелчку пальцев сорганизуют "суверенную" промышленность - ибо чем мы хуже. В конце концов, память предков чтим, 9 мая отмечаем с размахом.
Реальность, конечно, оказалась скучнее - уже и проект "Байкал" по замене архаичного "Кукурузника" образца 1949 года накрылся медным тазом, и разговоров про создание собственных "передовых процессоров" стало гораздо меньше. Да даже в менее технологичных отраслях ситуация выглядит печально.
Например, поток дешевого китайского шмотья приводит к банкротству российских производителей обуви и одежды. Ибо не приучены к такой жесткой конкуренции, ценовому демпингу и прочим вещам свободного рынка, где товарищи из КНР варятся уже больше трех десятков лет.
Тем более, что параллельно с импортозамещением был запущен и процесс китаезамещения. Самый яркий его образец - с пафосом стартовавшее в 2023 году производство "возрожденного" Москвича, который на самом деле китайский кроссовер JAC JS4 от корпуса до последнего болта (поговаривают, что даже шильдик не российский).
И вот теперь выходит товарищ из руководства Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" и заявляет, что проект "Москвич" не рентабелен и, вероятно, вообще вскоре закроется:
Для справки, за весь прошлый год всех модификаций Москвича (3, 3е, 6) было продано всего лишь порядка 23 тыс штук.
В чем же причина такого неуспеха? Помимо неадекватной цены, проблем с качеством "изделия" возникла и еще одна проблема. Внезапно выяснилось, что возить готовые машинокомплекты за тысячи километров из Китая в Москву ради того, чтобы собирать их отверткой и клеить "правильные" шильдики - очень сомнительная бизнес-схема. Крайне затратная, мягко говоря.
В итоге у завода, который с помпой открывал сам Сергей Семеныч, "критические убытки и слабые перспективы".
И тут возникает логичный вопрос. То ли ожидалось, что недалекое население кинется расхватывать "патриотичный автомобиль" как горячие пирожки, то ли были какие-то смутные надежды на китайских товарищей (типа переноса настоящего, а не отверточного производства в Россию). Или, что более вероятно, никого вообще не волновала финансовая сторона вопроса - главное запустить и отчитаться. Смотрите: смогли, "возродили". А дальше хоть трава не расти.
К слову, оригинальный JAC JS4 стоит в Китае заметно дешевле, чем его двойник в России: базовая бензиновая версия обойдется примерно на 160-180 тыс рублей меньше. Но патриотизм, как известно, удовольствие недешевое.
Как-то так вышло, что ни один из полностью отечественных известных продуктов не смог в честную конкуренцию. 1. Lada (в сегодняшних условиях) Для того, чтобы хоть как-то увеличить продажи, государство увеличило пошлины. 2. VK Видео и RUtube Взлёт популярности случился только после блокировки Youtube, ну, а уже эту новость понесли под соусом того, что "Отечественные медиа-платформы обошли Youtube по посещаемости" 3. Мессенджер MAX В данный момент, над Telegram и Whatsapp нависает некоторая угроза, ввиде блокировки, если же это случится, то каломессенджер и VK (одно и тоже), останутся единственными, известными и доступными мессенджерами,
Российская легкая промышленность превратилась в настоящее кладбище производств. Каждый месяц мы слышим новости о банкротствах, закрытии фабрик и массовых увольнениях. Особенно впечатляет то, что закрываются даже те предприятия, которые открылись совсем недавно с громкими заявлениями об импортозамещении. Видимо, кому-то показалось, что шить рубашки проще, чем производить микропроцессоры.
За последние три года отрасль буквально схлопнулась. Если раньше говорили о «структурной трансформации экономики», то теперь стало ясно – трансформация идет в сторону полного исчезновения целых производственных секторов. И легкая промышленность стала одной из первых жертв этой «блестящей» трансформации.
Самое забавное в этой истории то, что производство одежды и обуви не требует каких-то космических технологий. Это не атомная энергетика и не квантовые компьютеры. Швейная машинка, нитки, ткань – вот и все оборудование. Казалось бы, что может быть проще? Но нет, даже такое элементарное производство оказалось не по силам отечественной экономике.
Как закрывались «перспективные» бренды
История закрытия российских брендов одежды читается как сводка с фронта экономической войны. Каждое банкротство – это маленькая трагедия предпринимателей, которые поверили в возможность импортозамещения и вложили в это дело свои деньги.
Первыми пали бренды Incity и Desfero. Компания-владелец «Модный континент» накопила долгов на 800 миллионов рублей и ушла в банкротство с убытком в 600 миллионов. На пике популярности у них было 450 магазинов по всей России. Теперь – ноль. Даже сайты не работают, будто этого бизнеса никогда и не было.
Особенно показательна история бренда Just Clothes с сетью магазинов Lady&Gentleman City. Это был классический пример «чистого» импортозамещения – бренд создали в 2023 году специально для замены ушедшего японского Uniqlo. Многие магазины даже открывались в тех же самых помещениях, где раньше торговал японский бренд. Идея была гениальная: японцы ушли, мы пришли, клиенты остались.
Но не вышло. Бренд не просуществовал и двух лет. Сначала попробовали монобрендовые магазины – провалилось. Потом стали продавать все подряд, лишь бы хоть что-то продать – тоже не помогло. В итоге весной 2024 года объявили о закрытии.
Российский производитель детской одежды Orby проработал более 20 лет, но даже такой опыт не спас компанию от банкротства. У бренда была широкая сеть магазинов, активные продажи через интернет и маркетплейсы. Но все это не помогло.
По данным РБК, только за год – с весны 2024 по весну 2025 – в России закрылось минимум 232 крупных брендовых магазина одежды и обуви. Это только те, которые попали в статистику. Реальных закрытий гораздо больше.
Как рушится легкая промышленность
Обувная промышленность пострадала еще больше швейной. Банкротства здесь идут просто валом, и каждая история закрытия – это отдельная драма с долгами, невыплаченными зарплатами и обманутыми надеждами.
Петербургская фабрика «Скороход» обанкротилась еще в сентябре 2022 года. Компания, которая производила детскую обувь, не смогла оплатить контракты за поставленную продукцию и накопила долги перед поставщиками упаковки. Символично, что фабрика с таким «быстрым» названием не смогла угнаться за экономической реальностью.
И это далеко не полный список
Тучковская обувная фабрика признана банкротом в мае 2023 года. Компания задолжала даже ФНС 113 миллионов рублей налогов. Когда не можешь рассчитаться с государством, это уже финиш.
Новороссийское предприятие «Брис-Босфор» объявило о банкротстве в июне 2023 года. На этой фабрике даже проходили забастовки из-за невыплат зарплат. Представьте картину: рабочие бастуют, потому что им не платят зарплату, а предприятие в это время готовится к банкротству.
В Петербурге ожидают сокращения числа швейных фабрик на четверть в текущем году. Даже Gloria Jeans – один из крупнейших и старейших производителей одежды, работающий с 80-х годов, – останавливает производство в России и переносит его в Азию.
Видите, какая складывается картина? Закрывается буквально все, что можно закрыть. Старые фабрики, новые стартапы, крупные холдинги, мелкие производства – никто не выживает. Если раньше можно было списать банкротство на «нерадивость менеджмента» или «неумение работать в новых условиях», то теперь масштаб проблемы говорит о системных причинах.
Почему все пошло не по плану
Проблема российской легкой промышленности не в том, что людей не научили шить или вдруг исчезли швейные машинки. Проблема гораздо глубже и касается базовых экономических условий, в которых работают предприятия.
Все началось с 2022 года, когда в российской экономике произошла та самая «структурная трансформация». Официально это называется красиво, но по факту означает перераспределение всех ресурсов, включая человеческие, в сферу "оборонки". Возник грандиозный кадровый кризис.
Швейные и обувные производства имеют очень высокую долю труда в себестоимости продукции. Они и до 2022 года были не особо рентабельными, а после вынужденного роста зарплат стали убыточными. Когда на рынке труда возникает дефицит кадров, зарплаты растут быстрее производительности. Но если твоя продукция на 60-70% состоит из стоимости труда, то любой рост зарплат автоматически делает производство неконкурентоспособным.
Добавьте к этому повышение налогов и рост ключевой ставки, который сильно повысил долговую нагрузку. Производственные предприятия традиционно работают в кредит – закупают материалы, производят товар, продают, возвращают кредит. Когда ключевая ставка подскакивает до 21%, такая схема работы становится невозможной.
Но и это еще не все. Россия особенно сильно расширила торговлю с Китаем, откуда хлынули внушительные объемы одежды и обуви. Китайские производители имеют колоссальные масштабы производства, отлаженную логистику и государственную поддержку экспорта. Российские производители с этим конкурировать не могут ни по цене, ни по качеству.
Переукрепленный рубль дополнительно повышает ценовую привлекательность китайских товаров. Когда китайская футболка стоит 500 рублей, а российская – 1500, выбор очевиден даже для самого патриотичного покупателя.
Наконец, в этом году началось падение потребительского спроса из-за снижения уровня финансового благосостояния населения. Одежду и обувь стали покупать гораздо реже. Россияне максимально экономят, покупая на маркетплейсах со скидками, где цены зачастую бывают ниже себестоимости производства.
Получается замкнутый круг: производство дорожает, конкуренция усиливается, спрос падает. В таких условиях даже производство простейших товаров становится убыточным.
Аналитики приближенного к Кремлю ЦМАКП вообще отнесли отрасль производства одежды и обуви к худшей группе «пострадавших» отраслей, испытывающих сильный финансовый стресс. В одной компании с угольной отраслью, строительством и производством автомобилей. Когда твоя отрасль попадает в один список с угольной промышленностью, это о многом говорит.
Пришел сегодня в наш магазин мужик с ребенком. Мужик выбирает товары, а его ребенок сам по себе - играет в товары, перекладывает товары с одной полки на другую, из распродажной корзины "Все по 100" в корзину "Все по 200" и наоборот. Если вы когда-нибудь попадали в такую ситуацию в магазине, когда под товаром был ценник, например, 50 рублей, а потом заглянули в чек, а там оказалось, что товар пробили за 400 рублей и придраться не к чему, ведь ценник же от другого товара, то, по крайней мере в нашем магазине, подобное происходит после того, как кто-то из взрослых привел своих детей в магазин, чтобы они поиграли с товарами.
Наблюдаем мы за ребенком, чтобы понимать, где потом после него поправить товары. Проходит минут 20, нам уже надоедает наблюдать за ребенком и тут его папаша задает нам вопрос: "А где у вас лежат пассатижи". И тут мы понимаем, что пока мужик будет выбирать пассатижи, а он почти каждый товар минут по 5 разглядывает, его ребенок еще больше нахуевертит в магазине. В общем, пока один из консультантов вел мужика к пассатижам, остальные добежали первее и все их поснимали с витрины. Консультант, который провожал клиента, офигел - только недавно видел пасатижи, а их уже нет. Мужик в итоге спрашивает: "А где они тогда? А когда будут? И где мне их теперь брать?" И тут мы решили его отправить к нашим ненавистным конкурентам, с которыми прям конкретная война. Пускай его ребенок им перемешивает все товары. На что посетитель отвечает, что эти конкуренты как раз и отправили его к нам, что у них нет пассатижей. Вот суки! Ради интереса позвонили в телефона жены одного из наших сотрудников, поинтересовались наличием пассатижей, оказывается, они у них есть.
