Мой герой
Мой герой! В 1902 году в США инженер-изобретатель Уиллис Керриер первым придумал и собрал кондиционер, промышленную холодильную машину для типографии в Нью-Йорке.
Мой герой! В 1902 году в США инженер-изобретатель Уиллис Керриер первым придумал и собрал кондиционер, промышленную холодильную машину для типографии в Нью-Йорке.
Приветствую всех сообщников и обращаюсь за советом.
Поняла я что терпеть не могу вытираться после ванной и пришла мне в голову мысль - что именно и каким образом можно встроить в каркасник, чтобы нажать кнопочку и в стенах включился мощный фен или вентилятор (один или несколько) с воздухом сухим и тёплым, но не горячим, достаточно мощным, чтобы обсушить человеческое тело за 3-5 минут?
Буду благодарна за идеи и конструктивные советы :)
Новый аквариумный кондиционер Альтерфикс.
Пытаемся понять может ли он быть эффективным для лечения аквариумных рыбок и профилактики в домашнем аквариуме.
Разбираем сходство с аналогичным препаратом
Всем привет)
Сегодня я хочу рассказать про мой войну с кондиционерщиками. А точнее то как ко мне приехал профессионал и гастарбайтер (их было 2)
Картинок не будет!!!
Значит так, начнём с объекта и задач. Есть тут рефрижираторщики?)
Объект:
Помещение с площадью 29 квадратных метров.
Задача:
Установить сплит систему
Итак,
Началось все с того, что ко мне приехал мастер и начал расчёт мощности. В итоге мы решили ставить сплит «девятку».
Ну а дальше все как обычно. Пришёл мастер и начал закладывать магистраль. Продолбив дыру в стене и просунув туда коммуникации НЕПРАВИЛЬНО, он, НЕ ЗАПЕЧАТАВ ТРУБКИ, ушёл. Позже выяснилось, что он ещё и дренаж вокруг магистрали обмотал, хотя он должен идти строго снизу. Естественно я заставил все переделать. С горем пополам он сделал все как положено, отказавшись герметизировать отверстие в стене.
А дальше началось самое интересное!
Нужно было ввести магистраль в кондиционер не слева, а с права. Он сказал, что там нужно что-то перепаивать. И дренажную трубку (родную) Он выбросил вместо того, чтобы соединится с ней!
Когда я начал контролировать то, что они делают, они мне сказали что-то вроде «не мешай».
Перепаяла там что-то они уже готовились крепить внутренний блок. НО!!! Они не отмыли флюс с трубок. Я опять вмешался и ВЕЖЛИВО попросил отмыть его.
А теперь перенесёмся к тому моменту, когда все уже было установлено и оставалось только отвакуумировать и запустить фреон. И они мне на полном серьезе говорили что вакуумация коротких трасс не нужна и вообще это нужно для того, чтобы выудить деньги. Опрессовку азотом они конечно же не сделали (но я лично контролировал давление на монумеровке и оно в течении часа никак не изменилось). Благо вальцовку делал нормальный специалист. Тут я уже не выдержал и позвонил прорабу. Он прислал своего мастера, который уже все проверил и отвакуумировал систему. Естественно, я его попросил проверить всю систему целиком. И оказалось, что тот гастарбайтер (тот который не хотел вакуумировать) подключил сплит на СКРУТКУ!!! Скрутку, мать его!!! Он вместо того чтобы подключится к клеммой колодке сделал скрутку. Естественно это тоже было переделано.
И все это после того, когда я сказал, что дам на 10% больше, если все сделают по инструкции. Конечно же эти десять процентов получил настоящий мастер, который пришёл все это проверять.
Мораль такова:
Не пускайте кондиционерщика без вакуумного насоса на порог дома!!! Такая халатность может привести к лишним тратам...
Если тут есть те, кто в этом разбираются, дайте комментарий (можно на языке рефрижираторщиков (я пойму, так как интересуюсь этой темой))
опубликована очередная книга о научных исследованиях в области испарительного охлаждения и М-цикла
Валерий Майсоценко дважды номинировался международным жюри на премию The Global Energy. Сейчас в издательстве Springer опубликована книга про продвинутые технологии в кондиционировании Advances in Air Conditioning Technologies. Циклу Майсоценко посвящена отдельная глава и даны подробные описания и упоминания практически в каждой главе этой книги.
Авторы - исследователи из Сингапура и Саудовской Аравии - в главе "Испарительные системы охлаждения до точки росы" Dew-Point Evaporative Cooling Systems информируют:
Цикл Майсоценко (M-цикл) - перспективный метод охлаждения воздуха, который может снизить температуру воздушного потока до состояния, близкого к точке росы, что было невозможно ни с помощью методов прямого испарения, ни с использованием технологии косвенного охлаждения. Системы M-цикла ранее использовались в газовых турбинах, системах кондиционирования воздуха, градирнях, электронном охлаждении и т. д. В связи с широким применением систем охлаждения воздуха в этой главе основное внимание уделяется применению M-цикла специально для целей кондиционирования воздуха. Исследователи оценили характеристики охлаждения на основе M-цикла с помощью различных методов, включая аналитические решения, численное моделирование, методы статистического проектирования и экспериментальные методы. Основные аспекты этих методов систематически обсуждаются и сравниваются в этой главе. Кроме того, кратко описывается текущее состояние применения систем испарительного охлаждения до точки росы для удовлетворения промышленных потребностей, а также определены некоторые направления будущих исследований.
Кроме усовершенствования конструкции и дизайна тепломассообменного аппарата НМХ, рассмотрены применение мембран и жидких десикантов, что позволяет выполнять предварительную осушку воздуха для работы М-цикла в любом климате, включая тропики и сезон дождей и муссонов.
М-цикл - новая глава в прямом и в переносном смысле в испарительных технологиях охлаждения воздуха и воды.
На прилагаемых архивных фотографиях предлагается найти Валерия Степановича Майсоценко среди делегатов XI-го Всемирного электротехнического конгресса в Кремлевском дворце съездов в 1977 году в Москве
Очень часто слышу от друзей и людей со стороны, что при использовании кондиционера в автомобиле необходимо включать рециркуляцию воздуха, тем самым заставляя вашу климатическую установку не брать горячий воздух с улицы, а продолжать остужать уже охлажденный воздух в салоне автомобиля.
Логика в этом безусловно имеется, зачем тратить ресурсы кондиционера на охлаждение горячего воздуха с улицы если можно с минимальными затратами продолжать охлаждать уже существующий прохладный воздух.
Вот только есть у этой истории вторая сторона - это содержание СО2 в воздухе.
К сожалению большая часть автомобилистов, используя рециркуляцию даже не задумываются чем же они дышат спустя уже 10 минут.
Именно поэтому я и решил провести эксперимент с применением прибора, отслеживающего качество и содержание углекислого газа в воздушном пространстве салона автомобиля.
На изображении представлены допустимые и опасные диапазоны содержания углекислого газа
Включаем рециркуляцию, фиксируем показания прибора и начинаем движение. (в салоне автомобиля два человека, автомобиль Land Cruiser Prado)
На старте имеем порядка 900 ppm, что соответствует умеренному качеству воздуха .
Через 10 минут мы имеем заметное превышение содержания CO2, оно достигает 1411 ppm, что уже является высоким показателем (будь в салоне не 2 человека а например 4, этот показатель настал бы раза в два быстрее)
Через 20 минут мы имеем показатели в 2050 ppm
Через 30 минут мы имеем показатели в 2783 ppm, что является очень нездоровым показателем и негативно влияет не только на состояние, но и на здоровье человека.
При такой концентрации углекислого газа дышать в автомобиле очень сложно и хочется открыть дверь и вдохнуть свежего воздуха
В видео вы найдете ответы на вопросы, когда нужно применять рециркуляцию воздуха и как работает эта система
Итог:
Вопреки всем высказываниям о “положительном эффекте” применения кнопки рециркуляции мы на живом примере доказали что длительное нахождение в автомобиле в таком режиме климатической установки крайне негативно сказывается на вашем состоянии и даже угрожает вашему здоровью.
Довелось обслуживать "зеленый" банк по части кондиционирования и вентиляции в подрядной организации.
Задержки по з/п были стабильнее, чем сама з/п, собственно...
Для понимания ситуации- канун нового года, з/п задержана на пол-месяца и скорее всего-в уходящем году ее тоже не будет. (Директриса на курортах)
Обслуживал я главную "цитадель" нашего ФО. Особое внимание уделялось охлаждению ГЛАВНОЙ серверной..."сердцу", так сказать.
Охлаждение осуществлялось 3-мя прецизионными кондеями неебических мощностей, но ушатанных и древних) (глаз-да глаз за ними нужен, короче). Сидим злые и без денег...
-28 декабря- авария: встал 1-й кондей (к хуям вылетел газ) Коллега и мой начальник по совместительству говорит: "Сидим, SkvozyA, сидим))"
Минус один кондей для серверной-не критичен. Но ультиматум от начальства был. С нашей стороны он тоже был : "где з/п?"
- 29 декабря ( короткий и предпраздничный день): вываливается в аварию с периодичностью в пол-часа вторая машина. (ЭРВ мозги ебал, для тех, кто в теме) Сервер начал прогреваться... мы сидим и ждем з/п выслушивая угрозы)) На уговоры не поддаемся-они пиздаболы еще-те и прекрасно знают цену перегрева сервера.
К вечеру мы победили. З/п была начислена с учетом долгов и приступили к ремонту и за 4 часа все ввели в режим. Нам 2-им из всех техников выплатили тогда...
Как-то так...
а что если летом по батареям пустить холодную воду!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.