Вопрос к профи по композитам и к тем, кто успешно делал капоты американских тягачей.

Купил капот б/у на Фрэда Коламбию. Внутренняя панель капота - новая (переклеенная), наружняя панель вот с такой трещиной

Структура композита видна на разрушенном при дтп

Между проемами под фару и радиатор - самое напряжённое место из-за торсиона капота. Торсион выполняет роль усилителя для подъёма капота без особых усилий (капот весит около 100 кг). Т.е., при закрытом капоте, в этом месте возникает довольно большая растягивающая нагрузка на композит. При открытом капоте, трещина практически закрывается.

На Фрэдах я видел заплатки из нерж или алюминия на сквозных болтах, но, как мне думается, - это времянка, т.к. просверленные отверстия уже являются концентраторами.

Вопрос, как скрепить и усилить это место?

От старого капота куски отрезать можно для латок.

Есть мысль присобачить латку на эпоксидку (зашлифовав до матрицы) и стянуть дополнительно болтами на резьбовые заклёпки. Но, а вдруг есть мысль поумнее)

TSP Mechanics — компания, предлагающая металлообработку с ЧПУ, занимается всеми видами специализированных инструментов и оборудования для удовлетворения потребностей своих клиентов.
Одним из таких примеров является DMTG VDL 600 с системой ЧПУ Fanuc. Фрезерный станок оснащен автоматической сменой инструмента.
Инструменты (фрезы) закреплены в губках, которые должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЧЕЛЮСТИ СЛОМАЛИСЬ, ЧТО ПРИВЕЛО К РАЗРУШЕНИЮ МИЛЛЕРОВ.
В течение одного года 9 из 18 челюстей вышли из строя, повредив 9 фрез по цене от 100 до 800 евро.
TSP попробовали сталь и другие материалы, но проблема так и не была решена, поэтому они обратились к анизопечати.

Была оптимизирована геометрия детали: убрали тонкие элементы, провели тестирование и выяснили, что уменьшение ширины на 2 мм обеспечит более плавный захват, более гладкая контактная поверхность уменьшает площадь контакта с инструментом.

Целесообразно использовать SmoothPA с армированием базальтовым волокном, так как вес в данном случае не имеет решающего значения.
Он дешевле и тяжелее, что снизит цену, а твердый углепластик повысит износостойкость.

Деталь несет нагрузку на свободный конец, а напряжение концентрируется в верхнем и нижнем слоях в каждом сечении, здесь использован базальт, остальная часть заполнена 45% пластиковой сеткой.

Переоснащение фрезерного станка челюстями, армированными базальтовым волокном, обеспечит не только долговечность и надежность, но и 16-процентную экономию оснастки и использование фрез без сбоев, как и планировалось.