Возможно ли цунами на Чёрном море?
Как думаете, может ли на Чёрном море возникнуть волна цунами по типу океанской? Или это невозможно по причине того, что в маленьком черном море ей не хватит дистанции, чтобы набрать силу и мощь?
Как думаете, может ли на Чёрном море возникнуть волна цунами по типу океанской? Или это невозможно по причине того, что в маленьком черном море ей не хватит дистанции, чтобы набрать силу и мощь?
Кто не слыхал рассказов о таинственных исчезновениях утопленников даже в не самых обширных водоёмах? Искали -искали, так и не нашли.
Тем более в море. Но тут по-разному бывает. Если почитать о событиях после 4 октября 2001 года, когда над Чёрным морем был уничтожен российский Ту-154, то узнаешь, что самолёт был сбит на высоте 11 100 метров, т.е. падал со всеми, кто был внутри, с одиннадцатикилометровой высоты. Во время поисковой операции с поверхности воды были подняты 9 тел, а также фрагменты тел, в итоге удалось опознать 16 человек.
Глубина моря в месте падения более километра, дно илистое, больше ничего обнаружить не удалось, ни остатков самолёта, ни пассажиров. Запомним, что при падении самолёта с высоты 11 км, летевшего перед этим со с скоростью 900 км/час могут сохраняться целые тела погибших.
3 июня 1985 года индийский Боинг-747 с 307 пассажирами и 22 членами экипажа взорвался в 176 километрах от ирландского города Корк над океаном. Самолёт летел на высоте 9,5 километров со скоростью 519 километров в час. Самолёт сразу разрушился, передать сообщение о катастрофе пилоты не успели. В течение нескольких дней из воды подняли около 50% остатков самолёта и 131 тело. Уже через 4 месяца с глубины было подняты останки тела , пристёгнутого к пассажирскому креслу.
А теперь о злосчастном Боинге-747 рейса KE007 (позывной — KAL 007) южнокорейской авиакомпании, якобы сбитом советским истребителем в районе Сахалина. Я сейчас столько начитался о нём, что голова пухнет. От полёта одинокого заблудившегося самолёта, до битвы наших лётчиков с целой эскадрильей американских разведчиков различных типов, причём было уничтожено порядка 9 из них.
И различных хитросплетений интриг и манёвров разведок с обеих сторон. Причём явно были достигнуты определённые договорённости. В поисках обломков принимали участие наши корабли, американские и японские.
И вот моё внимание привлекли такие строки:
Журналист телекомпании NHK Ивао Койяма сообразил, что советские суда общаются открытым текстом. Взяв приемник и магнитофон, он записал сообщения: база говорила рыбакам, что делать с обломками и телами. Ради важности информации Койяма не стал на этом зарабатывать, а послал запись в главный офис NHK в Токио. Однако их обломки никогда никем не предъявлялись. Запросив позднее собственную пленку, он ее не получил.
Т.е. какие-то тела были подняты. Но если читать воспоминания наших водолазов, работавших с обломками самолёта, который был потом выдан за тот самый KAL 007 , то они упоминают, что никаких даже мелких фрагментов человеческих тел найдено не было. Потом публиковались бредни, что их всех схарчили рыбки и морские рачки. Это видно, необыкновенно голодные рачки, если они смогли сожрать даже кости скелетов.
В то же время упоминается о находках совершенно непонятного хлама, который в обычном багаже не встречается, а так же большом количестве электронной аппаратуры и небывалых объёмах магнитофонных лент.
Похоже, что за обломки пассажирского самолёта были выданы останки совершенно другого, причём это почему-то было выгодно как американцам, так и нашим. Пикантным фактом является, что чёрные ящики южнокорейского самолёта наши всё-таки нашли, потом их передали корейцам. Но были ли эти регистраторы подлинными или их сумели всучить заинтересованные спецслужбы - гадать бесполезно.
Известно лишь, что сбивший самолёт лётчик Осипович докладывал о снижении им скорости до 400 км/час с целью уклониться от атаки, высоту я установить не смог.
Что же в итоге? Несмотря на многочисленные примеры сохранности тел при падении с больших высот при высоких скоростях, в предполагаемых останках южнокорейского самолёта их обнаружить не удалось. Что случилось с пассажирами и экипажем подлинного рейса KE007 , на данный момент доподлинно неизвестно.
Какие выгоды получил СССР от всей этой возни тоже неясно, но именно в те дни он получил мощнейший удар по своему имиджу и подтвердил в глазах всего мира звание "Империи зла", присвоенное ему Рейганом за 5 месяцев до этих трагических событий.
Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico
Танкер-бункеровщик Delfi под флагом Молдовы, стоявший на якоре у порта Южный, унесло в открытое море, а затем выбросило на берег на пляже Дельфин в Одессе.
Танкер стоял на якоре на внешнем рейде порта "Южный", когда его ураганом сорвало с якоря и унесло от берега. На тот момент на борту находились по меньшей мере пятнадцать человек. Около полуночи стало известно, что танкер относит в сторону Одессы.
Позже танкер сел на мель неподалёку от одесского пляжа «Дельфин», однако находящиеся на борту люди эвакуироваться отказались.
После 10 часов утра судно выбросило на прибрежные скалы примерно в полусотне метров от берега на пляже Дельфин, около пограничной заставы - на том же месте, где потерпел год назад кораблекрушение буксир "Параллель".
Как стало известно в ходе заседания оперативного штаба при областной администрации, порт приписки танкера - в Румынии, судовладелец - гражданин Великобритании, сам танкер с мая 2019 года стоял в нейтральных водах на внешнем рейде порта Южный. Судовые документы завершили свой срок действия в конце 2018 года, таким образом судно имеет "серый" статус. Запасы топлива для работы судового дизель-генератора закончились 18 ноября, запасов еды для экипажа имелось до 1 декабря.
И.о. начальника Одесского порта Денис Карпов уточнил, что экипаж состоял всего из трех человек - капитана, матроса и механика, а также рассказал, что имелась техническая возможность оказать помощь аварийному судну и отбуксировать его в Одессу, Очаков или другой порт: "Мы по решению капитана порта "Одесса" направили буксир, предлагали им «принять конец», а они отказались, как и покинуть борт судна. Также отказались подать сигнал SOS, который дает нам возможность начать аварийно-спасательные операции".
В свою очередь, капитан порта Одессы Кирилл Сухов заявил, что неизвестные люди, называющие себя представителями судовладельца, говорят экипажу не предпринимать никаких действий, потому что это дорого. "Была реальная возможность их взять на буксир и доставить в Очаков в районе порта Южного, но они отказались. После этого с каждым часом ситуация стала развиваться все хуже и хуже".
После 13 часов судно легло на борт и потеряло плавучесть.
Судно - 1974 года постройки, построено в Болгарии. До 2010 года ходило под флагом Украины с портом приписки Одесса, называлось "Экология", в советское время называлось "Пялица". Владельцем числится компания "Atenia Holding Ltd", а порт приписки, несмотря на заверения одесских чиновников - молдавский Джурджулешты.
via Dumskaya, DSNS, Grubo Digital production, traffic
Древний японский вулкан который относительно недавно проснулся не стоит не дооценивать, ведь существует вероятность нового извержения этого супервулкана. В этом видео речь пойдет о вулкане Кикай находящимся в восточно-китайском море, который возможно готовит новые "сюрпризы" для человечества. Огромнейшее количество магмы, что таит в себе эта кальдера ставит этот подводный вулкан на одно из лидирующих мест по опасности.
А в прочем смотрите ролик и сами все увидите.
Спасайся, кто может!
На Юге сейчас сильнейший ветер, несколько всего часов назад в Геленджике, во время регаты перевернулось 20 парусников
Некоторые из лодок стало относить в открытое море.
Соревнование было юношеское и самым младшим его участником было по 9 лет.
Всех удалось доставить на берег ещё до прибытия спасателей.
Четверо участников регаты были госпитализированы с диагнозом переохлаждение
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Столкновение «Донья Пас» с танкером произошло во время следования по маршруту Манила—Катбалоган—Таклобан и обратно, которые паром совершал два раза в неделю. 20 декабря 1987 г. около 6:30 по местному времени «Донья Пас» покинула Таклобан и отплыла в Манилу с промежуточной остановкой в Катбологане. Судно должно было прибыть в Манилу, в 4:00 на следующий день. Около 22:30 паром проходил по проливу Таблас, рядом с Мариндуке. Выжившие позже сообщали, что погода была ясной, но на море было волнение.
Когда большинство пассажиров уснуло, «Донья Пас» столкнулась с танкером «Вектор», который шел из Батаана в Масбат. На «Векторе» находилось 8800 баррелей (1050 куб. м) бензина и прочих нефтепродуктов.
При столкновении произошел разлив и загорание нефтепродуктов с танкера. Выжившие рассказывали о том, что слышали удар и взрыв, которые вызвали панику на пароме.
Один из них, Пакито Осабель, описывал, что пламя быстро распространялось по судну, и море вокруг было в огне. Другой сообщал, что пламя появилось через минуту после столкновения, на пароме не было спасательных жилетов, команда пребывала в панике, как и пассажиры, и не предпринималось попыток навести на борту какой-либо порядок.
Позже выяснилось, что имевшиеся в наличии спасательные жилеты находились под замком. Пытаясь спастись, люди вынуждены были прыгать за борт парома, где на поверхности воды горело разлившееся топливо. «Донья Пас» затонула через два часа после столкновения, танкер «Вектор» – через четыре часа. Оба судна затонули в Табласском проливе, полном акул. Через восемь часов о случившемся стало известно властям и была организована поисково-спасательная операция.
Жертвы трагедии
Только 26 выживших были извлечены из воды. Двадцать четыре из них были пассажирами с «Донья Пас», а другие двое – с танкера «Вектор», экипаж которого состоял из 13 человек. Из команды «Доньи Пас» не спасся никто. Большая часть выживших получила ожоги от горевшего топлива. Тела тысяч пассажиров так и не были найдены. Триста трупов выбросило на берег в течение нескольких последующих дней. Все они, по сообщениям филиппинских властей, были частично объедены акулами.
По первоначальным заявлениям, сделанным судоходной компанией «Sulpicio Lines», официально заявленное число людей на борту составляло 1553 человека: 1493 пассажира и 60 членов экипажа. По уточнённым данным, в заявлении от 23 декабря 1987 г. — 1583 человека: 1525 пассажиров и 58 членов экипажа. Тем не менее, анонимные источники из «Sulpicio Lines» сообщали, что на рейс нелегально продавались дополнительные билеты по сниженной цене и многие пассажиры не входили в официальный список. К этому добавлялось то, что часть пассажиров провозила с собой детей без оформления билетов.
Выжившие утверждали, что «Донья Пас» мог перевозить от 3000 до 4000 человек. Они указывали, что паром был перегружен и что пассажиры располагались в коридорах и на палубе. Всего из 21 тела, поднятых на поверхность и идентифицированных как пассажиры парома, только одно принадлежало лицу, числившемуся в официальных списках, а из 24 выживших пассажиров – лишь пять.
28 декабря 1987 г. депутат Палаты представителей Филиппин Рауль Даза заявил, что по меньшей мере 2000 человек на борту «Донья Пас» не были в официальных списках. В январе 1999 г. комиссия по расследованию сделала заявление, основанное на судебных разбирательствах, что на борту парома был 4341 пассажир. За вычетом 24 выживших и с учётом 58 членов экипажа это составило 4375 погибших. Вместе с 11 погибшими членами команды танкера «Вектор» окончательное число жертв трагедии 4386 человек.