Как море скрывает улики при авиакатастрофах
Кто не слыхал рассказов о таинственных исчезновениях утопленников даже в не самых обширных водоёмах? Искали -искали, так и не нашли.
Тем более в море. Но тут по-разному бывает. Если почитать о событиях после 4 октября 2001 года, когда над Чёрным морем был уничтожен российский Ту-154, то узнаешь, что самолёт был сбит на высоте 11 100 метров, т.е. падал со всеми, кто был внутри, с одиннадцатикилометровой высоты. Во время поисковой операции с поверхности воды были подняты 9 тел, а также фрагменты тел, в итоге удалось опознать 16 человек.
Глубина моря в месте падения более километра, дно илистое, больше ничего обнаружить не удалось, ни остатков самолёта, ни пассажиров. Запомним, что при падении самолёта с высоты 11 км, летевшего перед этим со с скоростью 900 км/час могут сохраняться целые тела погибших.
3 июня 1985 года индийский Боинг-747 с 307 пассажирами и 22 членами экипажа взорвался в 176 километрах от ирландского города Корк над океаном. Самолёт летел на высоте 9,5 километров со скоростью 519 километров в час. Самолёт сразу разрушился, передать сообщение о катастрофе пилоты не успели. В течение нескольких дней из воды подняли около 50% остатков самолёта и 131 тело. Уже через 4 месяца с глубины было подняты останки тела , пристёгнутого к пассажирскому креслу.
А теперь о злосчастном Боинге-747 рейса KE007 (позывной — KAL 007) южнокорейской авиакомпании, якобы сбитом советским истребителем в районе Сахалина. Я сейчас столько начитался о нём, что голова пухнет. От полёта одинокого заблудившегося самолёта, до битвы наших лётчиков с целой эскадрильей американских разведчиков различных типов, причём было уничтожено порядка 9 из них.
И различных хитросплетений интриг и манёвров разведок с обеих сторон. Причём явно были достигнуты определённые договорённости. В поисках обломков принимали участие наши корабли, американские и японские.
И вот моё внимание привлекли такие строки:
Журналист телекомпании NHK Ивао Койяма сообразил, что советские суда общаются открытым текстом. Взяв приемник и магнитофон, он записал сообщения: база говорила рыбакам, что делать с обломками и телами. Ради важности информации Койяма не стал на этом зарабатывать, а послал запись в главный офис NHK в Токио. Однако их обломки никогда никем не предъявлялись. Запросив позднее собственную пленку, он ее не получил.
Т.е. какие-то тела были подняты. Но если читать воспоминания наших водолазов, работавших с обломками самолёта, который был потом выдан за тот самый KAL 007 , то они упоминают, что никаких даже мелких фрагментов человеческих тел найдено не было. Потом публиковались бредни, что их всех схарчили рыбки и морские рачки. Это видно, необыкновенно голодные рачки, если они смогли сожрать даже кости скелетов.
В то же время упоминается о находках совершенно непонятного хлама, который в обычном багаже не встречается, а так же большом количестве электронной аппаратуры и небывалых объёмах магнитофонных лент.
Похоже, что за обломки пассажирского самолёта были выданы останки совершенно другого, причём это почему-то было выгодно как американцам, так и нашим. Пикантным фактом является, что чёрные ящики южнокорейского самолёта наши всё-таки нашли, потом их передали корейцам. Но были ли эти регистраторы подлинными или их сумели всучить заинтересованные спецслужбы - гадать бесполезно.
Известно лишь, что сбивший самолёт лётчик Осипович докладывал о снижении им скорости до 400 км/час с целью уклониться от атаки, высоту я установить не смог.
Что же в итоге? Несмотря на многочисленные примеры сохранности тел при падении с больших высот при высоких скоростях, в предполагаемых останках южнокорейского самолёта их обнаружить не удалось. Что случилось с пассажирами и экипажем подлинного рейса KE007 , на данный момент доподлинно неизвестно.
Какие выгоды получил СССР от всей этой возни тоже неясно, но именно в те дни он получил мощнейший удар по своему имиджу и подтвердил в глазах всего мира звание "Империи зла", присвоенное ему Рейганом за 5 месяцев до этих трагических событий.
Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico