...

С каждым годом моя жизнь на море становилась всё более насыщенной. В 2012 году, когда мы приобрели новый катамаран, я официально стал капитаном. Мои руки уверенно держали штурвал, а взгляд был устремлён вдаль, к горизонту, где солнце встречается с морем.

Мы прошли путь от Лярошеля до Черногории, и я начал работать на дневных выходах. Море стало моим офисом, а волны — моими сотрудниками. Вскоре мы начали собирать флот, и наша чартерная компания, которую мы решили назвать чартерная компания, стала успешной и узнаваемой.

С приходом семьи и детей, моя жизнь наполнилась новым смыслом. Дни и ночи в море, недельные туры — всё это стало частью моего ритма жизни. К 2014 году у нас было две лодки и три катамарана, и на общем собрании было решено, что я отправлюсь на Helia 44 на Канары.

Канарские острова стали моим новым домом, местом, где остались моя жена и дети. Я всегда с восхищением смотрел на тех, кто отправлялся в Арк на Карибы, и мечтал, что однажды и я туда пойду.

И вот, в 2018 году, моя жизнь кардинально изменилась. Развод стал новым началом, и я стал жить на лодке, работая на себя. Жизнь на 47 Oceanis стала моей реальностью. Путь на Канары открыл передо мной новые горизонты, и мне предложили отличный контракт на Карибы.

Я оставил свою лодку в Лас-Пальмасе и отправился на знакомом Dufour 405 на Карибы в составе Арк. Это был мой первый трансатлантический переход, который открыл новую страницу в моей жизни.

С тех пор время словно ускорилось. Я прошёл 157 тысяч морских миль, совершил восемь трансатлантиков и провёл в океане больше года. Я пережил множество испытаний: был заперт в туалете когда один перегонял лодку, лежал на мели, тонул, горел, сидел на мачте в океане. Я менял форштаги, ванты, двигатель и пережил проверки супостатов.

В 2019 году я даже был атакован касатками — это был первый случай нападения. Но все эти испытания только закалили мой дух и укрепили моё мастерство.

И вот я сижу в середине Бермудского треугольника, пишу этот пост и скоро выложу его через Starlink. Я решил подвести итоги своего пути, и я горжусь каждой морской милей, каждым пережитым приключением.

...

В далёком 2005 году, я был студентом, полным мечтаний и амбиций. Мой отец, человек мудрый и проницательный, подарил мне ключ к мечте — обучение на капитана. Это было не просто обучение, это был вызов судьбе, ведь оно пришлось на крисмас Холидэй, и погодка в турецком море была непредсказуема.

Я помню тот день, как будто это было вчера. Пробуждение от холодного касания конденсата, капавшего с потолка, было символом того, что нужно что то будет решать дальше. Судьба распорядилась так, что утром нас перевели на другую лодку. Я, седьмой курсант, получил место в салоне с вонючим спальником, но это не сломило моего духа.

Скоро я понял, что моё призвание — не борьба с непогодой, а покорение склонов. Я выбрал свободу, перенёс билет на самолёт и отправился в горы, где ветер свободы веет сильнее, а снег под ногами — это неизведанный путь к новым вершинам.

Летом того же года я вернулся к морскому обучению, но уже с новой силой и уверенностью. Этот документ стал ещё одним свидетельством моих достижений, ещё одной страницей в книге моей жизни.

Настоящая практика началась в 2011 году, когда мы с отцом купили первую лодку — Dufour 405. Это было начало нашего путешествия по Средиземному морю, которое в итоге привело нас к решению базироваться в Черногории. Я, завершив все дела с университетом и работой, решил остаться и жить на лодке, которая стала моим домом, моей вселенной.

В 2012 году мы приобрели новый катамаран, и я был назначен капитаном. С тех пор я считаю свою практику, своё мастерство, которое росло с каждым днём, с каждым взмахом волн.

...

Начну пожалуй с того, что походу начался возрастной кризис. Всё надоело, нужно что-то менять.

Мне 38, есть жена, двое обожаемых сыновей, квартира, машина. Но всё это, обыденность. Два года назад осуществил свою давнюю мечту, купил большой двух комнатный дом на колёсах, в котором прожил на берегу моря всё лето в прошлом году. Но этот рассказ не об этом, а о том, что есть ещё одна мечта очень старая, мечта о яхте.

Однако стоят они, ну очень дорого, ну если кончно вы не зарабатываете очень много (по моим меркам).

Так вот, я в оконцовке решился приобрести себе нечто проще, в очень плачевном состоянии, и довести это дело до состояния, способного ходить по морям, правда до моря несколько тысч км 🤣.

Итак что имеем: пока ничего 🤣

Что хотим заиметь: парусно-моторную яхту

Проблемы:

1. Она без документов, самострой (решаемо)

2. Нет мачт и парусов, а их должно быть 3 + 2 какихто маленьких паруса

3. Нет морских прав (решаемо) цена вопроса 1000 с копейками + оплата практического экзамена на чем сдавать.

4. Где взять денег на это всё? (Решаемо), в банке 🤣

Этой серией постов, я хочу показать что всё возможно. И описать все сложности с которыми сталкнусь, надеюсь СИЛА ПИКАБУ поможет мне разобраться в тонкостях тех или иных моментов. Там где решаемо заострять внимание не буду пока.

Цель: приобретение яхты》ее доведение до состояния возможности выхода в море》пуск её в коммерческие рейсы

И по случаю, дело было вечером делать было нечего, я освоил Автокад и накидал пару эскизов внутреннего расположения, вдруг кто из морских волков или судостроителей прочитает пост, и подскажет что где поменять или что добавить.

Центральный отсек имеет круглое сечение в диаметре 2500мм вариантов мало размещения. Над машинным отделением высотой 1.5 м., находится рубка, там проход в дальнейшем планировал, чтоб диван разбирался, туалета 2, душевая одна.

Мачты были 10м. Подскажите кто вкурсе цен, чего стоить будут мачты и паруса, хотябы преблизительно.

Все вопросы и замечания наиболее интересные, буду добавлять в пост.

Если интересно что из этого выйдет, буду писать, а если не будет интересно, то писать всё равно буду может помогу, у кого тоже кризис среднего возраста 😆 Плюсуйте не стесняйтесь, чтоб это не затерялось, и как можно больше советов я смог услышать, по своим вопросам.

И да, забыл написать, она из люминиума.

Всем привет, настало время рассказать вам о том какие виды яхтенных прав существуют, об их различиях и какие права необходимо получать конкретно Вам.

Виды яхтенных прав бывают трех различных категорий:

Международные - для хождения по международным водам, морям и океанам;

Внутренние - для хождения по внутренним территориальным водам таких как реки, озера и водохранилища;

Специальные. Они предназначены для закрытых охраняемых акваториях (например, Боденское озеро)

Начнем с международных прав и организациях, которые выдают их.

1. IYT – International Yacht Training. Частная компания с штаб-квартирой в Канаде. Самые распространенные права в мире из-за того, что обучение может проходить на любом национальном языке. Практически везде можно встретить организации и частных преподавателей которые выдают именно права школы IYT.

2. RYA – Royal Yachting Association, или Английская королевская ассоциация. Общественная организация с многолетней историей. Документы, выдаваемые школами этой системы узнаваемы и любимы многими чартерными компаниями (компании сдающие яхты в аренду). И все благодаря отлаженной программе подготовки инструкторов и строгой сертификации учебных центров. В России всего пару школ системы RYA. Минусом данной формы обучения является необходимостью знания английского языка так, как и теория и практика проходит на нем.

3. ISSA – International Sailing School Association. Ассоциация школ с довольно сомнительной репутацией. Очень часто школы, которые не смогли пройти сертификация IYT или RYA получают сертификацию ISSA. Доверия к выпускникам данной организации нет не только у чартерных компаний, но и у других капитанов.

Теперь поговорим о правах действующих на территории РФ

1. ГИМС – Государственная Инспекция по маломерным судам. В России для управления судном до 20 метров с экипажем до 12 человек необходимо обращаться в ГИМС для получения капитанских прав. Нужно будет сдать экзамен на знание особенностей хождения по внутренним водам и показать на практике свои умения.

2. ВФПС (Всероссийская Федерация Парусного Спорта). Эта организация направленна на обучение управлением парусной моторной яхтой. Права ВФПС необходимы, если вы планируете ходить на парусной спортивной яхте и принимать участие в соревнованиях. Экзамен ориентирован в первую очередь на умение управлять яхтой под парусом без мотора.

3. Морфлот. Эти права стоит брать только если вы намеренны связать свою жизнь с морем и выполнять на судне коммерческую деятельность. Эти права дают право на коммерческую деятельность на судне, например, экскурсии или прогулки по воде. При наличии прав ГИМС или ВФПС осуществлять коммерческую деятельность запрещено, но многие успешно игнорируют эти правила.

В России только эти 3 организации дают право на управление лодкой, но стоит учесть, что ГИМС имеет сложные отношения с ВФПС так как ГИМС не признает ВФПС для открытия парусной категории.

Теперь про специальные водоохранные зоны. С ними немного сложнее, так как они специфичны для каждого отдельного региона. Отличным примером таких прав будет

Bodenseeschifferpatent (BSP). Такие права требуются для хождения по Боденскому озеру. Так же, как и любые права, они требуют теоретического и практического экзамена. Однако дают право управления судном только в одной конкретной акватории и имеют отличия от общепринятых правил пользования яхты. Например, на Боденском озере все сливные отверстия из яхты заварены наглухо, слить отходы просто так не выйдет, придется заплатить в марине.

Получать такие права надо напрямую от администрации региона в которой находится акватория. О правилах получения надо узнавать заранее.

На этом о правах пока все. Если вы все-таки решитесь стать капитаном следует помнить о том, что формально ГИМС и ВФПС хоть и являются международными, иностранные чартерные компании скорее всего откажут вам в аренде.

Лично я получил права IYT bareboard skipper потому что в основном планирую ходить за рубежом. В планах получить права ГИМС чтобы можно было участвовать в регатах России и поднять категорию прав IYT до Ocean master чтобы можно было ходить в кругосветки.

Специально для вас я договорился со своим яхтенным учителем Михаилом Савельевым о скидке по промокоду pikabusail на практические уроки размером в 15%, начать обучение можно тут https://www.ryc.ru/iyt/ и выбирайте удобный формат (промокод действует только на практику и присылать его надо при переписке ) Учитесь и получайте хорошую морскую практику!

Сошлись звезды, я пока на больничном, а дорогой муж @CapitainHumus увяз в рабочих делах, мы решили, что пост сделаю я.
Итак, с 21 по 27 октября в Турции проходила регата Open Sailing Week. История у регаты богатая. Стартовала она аж в далеком 2007 году, в этом году провели уже 32 регату. Правда раньше она называлась Русской парусной неделей Вольво, но после известных событий пришлось провести ребрендинг.

Мы приехали заранее, нужно было помочь перегнать лодку ближе к месту начала регаты. Так что в 7 утра мы уже были на борту нашего любимого White Pepper. Позже приехал и мой отец/капитан/организатор регаты. И хотя по изначальному плану мы должны были гоняться в составе экипажа (Так сказать, повысить уровень навыков новоиспеченного мужа-капитана), нас было решено оставить в составе оргов, так как дел много, а такие хорошие мы одни.

В этот раз участие приняло действительно огромное количество людей. 430 человек на 54 лодках.

Открытие состоялось в Буйнузбуку. Встречи со старыми друзьями всегда радуют, особенно когда долго не виделся с ними. Муж время не терял, не только занимался съемкой весь вечер, но и завел себе нового маленького друга.

Муж кормил рыбок, чтобы покормить кальмара

В 9 утра был брифинг и по дороге на него я уже видела тренирующихся матросов. Оно и не мудрено, часть из них участвовала в первый раз ходила под парусом. Но не волнуйтесь, никто не пострадал.

мы отправились на старт первого гоночного дня и так началась регатная суета. Это было бы нереально красиво, если бы ваша покорная слуга не опоздала на стартовую процедуру и не упустила возможности запечатлеть этот момент. Но зато получилось поснимать в процессе.

Большой красивый парус на видео - генакер. При повороте его нужно нежно перенести на другую сторону, иначе он порвется.

По окончанию мы перешли в бухту Капи Крик, где дорогой Исмет уже все подготавливал для ужина. И как раз вовремя, ведь уставшие спортсмены уже начинали подходить и швартоваться.

Второй день гонок прошел в заливе Скопие. Несмотря на то, что ветра и не обещали, все равно произошло несколько опасных ситуаций на буях огибания. Зато получилось несколько ярких кадров у фотографа.

После гонок все дружно пошли в бухту Кучук Сарсала, где нас уже радушно ждал любимый дядя Сезгин, приветливо помахивая барашком, которого только-только достал из печи. Всем гонщикам нужно было основательно подготовиться, ведь на следующий день всех ждала оффшорная гонка.

Об Оффшорных гонках можно писать долго, интересно и красочно. Но самое главное - это прояснить несколько вещей. В первую очередь они длинные. Если обычная гонка занимает 2-4 часа, то оффшор около 8-12(Тут, конечно, как вечер будет дуть). Поэтому важно хорошо выспаться и отдохнуть. Во вторую очередь часть ее дистанции проходит по открытому морю. Так что нужно быть готовым к волне и возможным усилениям ветра. Но не смотря на все это оффшоры - мои любимые. Они длинные, не нужно делать много поворотов, можно в процессе попить чай в конце концов, потому что до ближайших действий еще где-то пол часа.
Так как в самой гонке мы не участвовали, мы поехали в Гечек. И пока все старательно преодолевали дистанцию мы успели сводить наших музыкантов в хаммам и в стейкхаус. Ну и немножко по магазинам.

Четвертый день прошел относительно спокойно, так как почти не было ветра. Но именно на эту гонку получилось отправить Мужа погоняться к знакомым.

Изначально планировалось провести две гонки, но из-за штиля и усталости после оффшора, решили, что лучше дать всем отдохнуть.

Перед стартом последнего дня гонок организовали концерт прямо на крыше катамарана.

В последний день решились все жаркие споры. И в конечном итоге вечером были объявлены победители. Сначала наградили победителей дивизионов, после вручили награду за всю регату. Первое место по всей регате заняла яхта Альдебаран. Кстати, победитель получает вот такой вот 7-ми килограммовый хрустальный кубок. Его страшно держать в руках, вдруг еще уронишь...

Регата подошла к концу. Часть людей, как и мы, уехали домой, часть осталась на Marmaris race week, вчера стартовала регата в Гёчеке. Но в конечном итоге мы почти всей нашей яхтенной семьей встретимся в мае.

Настал момент рассказать о моей подготовке к регате, о том как я приобрёл бесценный опыт, и о разнице между большой яхтой и маленькой.

Получив строгий наказ от своего яхтенного учителя походить на лодке еще и посмотреть технику других капитанов для приобретения опыта, я обратился к знакомой. Она ходит по Клязьме (иногда не только по Клязьме, но в этот раз мне повезло) и у неё как раз было свободное окошко, поэтому я предложил ей походить вместе.
Получив согласие, я взял в охапку жену и тёщу (теща тоже горит желанием получить капитанские права) и мы всей шумной компанией отправились в яхт клуб "Водник".
Прибыв на место капитан провела нам инструктаж и мы начали подготавливать яхту к отплытию. Первым открытием для меня стал размер. До этого я ходил только на лодках 40+ футов, в Москве же обычным делом являются лодки ±25. Это связано с особенностями местности и наличием мостов, под которыми лодка должна иметь возможность пройти. Конечно, я предполагал, что лодки будут меньше, но одно дело представлять, а другое дело видеть своими глазами.
Вторым открытием для меня было то, что каждый раз при подготовке яхты в Москве надо устанавливать паруса (я привык, что паруса убирались в скрутку и лэзибэг). Как оказалось - это не так трудно, главное не перепутать углы паруса.

Тут увидел крайне милый парус, его сделали специально, что бы быстрее находить нужные верёвки к нужным углам паруса.

Подняв паруса я частично принял на себя управление, и в этот момент я понял почему надо тренироваться на вот таких небольших яхтах:
1. Добиться оптимального крена гораздо проще (а не намочить штаны сложнее)
2. Румпель позволяет более точно управлять лодкой благодаря тому, что поток воды ощущается напрямую
3. Благодаря размерам лодки проще понимать ветер и как эффективнее ставить паруса под каждую ситуацию
4. На такой лодке проще натренировать небольшой слаженный экипаж.

Теперь расскажу вам о том каково ходить под парусом в Москве! Ветер очень непостоянный - сначала полный штиль, а через несколько секунд ветер такой сильный, что приходится брать рифы и идти крайне осторожно. Вода здесь спокойнее, но течения могут быть очень коварны (так как нет волн можно не понять куда сносит яхту). Походив так часов 5 мы отправились швартоваться.

Это отличный опыт и я чувствую, что теперь понимаю лодку еще лучше. Яхтенный сезон в Москве заканчивается, но ещё есть возможность потренироваться в более тёплых местах. В конце месяца в Турции будет проводиться одна из самых массовых регат, в которых сейчас можно поучаствовать ‐ "Open Sailing Week" и в этом году я наконец приму в ней участие!
Пожелайте удачи, как вернусь - расскажу и о ней :)