Какие плюсы у моей работы? Мне они кажутся очевидными, но все равно перечислю.

Я бесплатно путешествую по самым разным уголкам Земли (правда пока, они по большей части располагаются по эту сторону Атлантики; поездки на условные Карибы или в Тихий океан имеют принципиально другой ценник). Так, за время капитанства я увидел с воды десятки крутых мест. Например Фарерские острова, Исландия, вся Скандинавия, Сицилия, Липарские острова, Корсика, Мадейра, Канары, Тайланд, Сейшелы. Много времени провел в Средиземке и на популярных направлениях, но с воды они выглядят абсолютно иначе, потому искренне люблю и их. Турция, Греция, Испания, Хорватия, Черногория, Италия - где-то лучше, где-то хуже, но в целом везде офигенно.

Я не участвую в сопутствующих расходах, поэтому бесплатность моего существования продолжается и во время путешествия. Если немного постараться, то можно не потратить за неделю ни цента и сразу отложить в копилку полученную зарплату. Для людей вроде меня, не обладающих финансовой грамотностью и не сильно преуспевающих в накоплениях, это отличный шанс откладывать средства. Чем я собственно и занимаюсь, скапливая все свои зарплаты для покупки собственной кругосветной яхты.

Ну и закрывая тему денег, мне, естественно, платят зарплату. Свою называть не буду, но скажу, что средняя зарплата коммерческого капитана на парусной яхте - это 1000 евро за неделю. Иногда мне кажется, что это много, иногда, что крайне мало. Зависит от степени того, в какую жопу вы за отведенную неделю успели попасть.

Плюсов на самом деле масса, они далеко выходят за рамки подсчета простых финансовых выгод. Это и особенное отношение к вам, граничащее с некоторой субординацией; и масса приключений, которые генерируются из самого формата такой поездки; и постоянное окружение восторгом, как личным, так и экипажа; это бесконечная близость с природой, особенно в дальних экспедициях, где присутствие человека может не ощущаться совсем.

Какие минусы?

Минусов тоже немало и все они пролегают в той же финансово-моральной плоскости. Эта работа плохо подходит людям, не привыкшим к постоянной коммуникации и повышенному спросу к собственной персоне. Я как раз один из них, поэтому временами приходится туго. Вы всегда в центре внимания, от вас ждут принятия решений и ответов на вопросы. Причем у вопросов этих не существует никакого логического конца. Они могут повторяться, преображаться, возникать на ровном месте и поражать вас своей наивностью или бредовостью. Отвечать придется в любом случае. Экипажи делегируют вам не только собственные пробелы в яхтинге или устройстве парусов, но и жизненные проблемы, проблемы досуга, а иногда и проблемы с алкоголем.

На вас ложится повышенная ответственность, с которой лично я до яхтинга в жизни не сталкивался. Понятно, что есть руководители огромных компаний и производств, на плечах которых ноша в тысячи человек. Однако все они где-то там, в офисах, цехах и отделениях, над ними стоят локальные управленцы. Здесь же твои восемь человек всегда на виду, всегда поблизости и от каждого из них толком не знаешь чего ожидать. Капитан несет все виды ответственности за жизнь команды, включая административную и уголовную. Кто-то выпьет лишнего и утонет - сперва сядешь, потом начнут разбираться в причинах.

Та же история с яхтой. Кусок пластика за несколько сотен тысяч евро, естественно, застрахован, но, поверьте, на вас это никак не отразится. Каждую неделю капитан вносит депозит порядка 3-4 тысяч евро и раз за разом возвращается к мыслям, как бы его не потерять. В последний день чартера будет доскональный осмотр яхты от сдавшей ее компании, на котором предстоит держать ответ за все царапины, сколы или, не дай бог, более серьезные повреждения. Весь ущерб будет вычтен из ваших личных денег.

С графиком тоже бывает трудновато. Если вы коммерческий капитан и зарабатываете себе на жизнь исключительно яхтингом, то отправляться на одну неделю чартера не сильно рентабельно. Надо брать больше, а лучше прям много. И получается, что вы проводите в условной Турции восемь недель подряд, меняя экипажи. Все чартеры всегда начинаются в субботу и длятся шесть дней. В субботу получили лодку, встретили экипаж, в воскресенье вышли на маршрут и в пятницу вернулись. Чтобы в субботу сдать лодку, отправить ее в клининг и снова получить вместе с новым экипажем. Выходные отсутствуют. Утром субботы предыдущая команда отправляется на берег и уже где-то неподалеку ожидает новый экипаж с массой вопросов и желанием как можно быстрее начать отдыхать. В лучше случае у вас за неделю образуется несколько часов отдыха между командами, в которые неплохо бы успеть привести себя в порядок, постирать вещи, ну и в побыть немного наедине с собой. Иногда нет и этого.

Тут можно бесконечно продолжать рассказывать и, возможно, даже написать небольшой трактат. Но к чему слова, когда есть видео, требующее небольшого предисловия. Все, о чем я писал выше, несмотря на обилие минусов и стресса, горячо мной любимо. До такой степени, что в этом году, в компании двух друзей-капитанов, я собираюсь отправиться в кругосветку под парусом. Мы затеяли небольшой сериал о предстоящем путешествии и подготовке к нему. В новом эпизоде я рассказываю о буднях капитана на Сейшельских островах. Следом грядет эпизод о нашей поездке в Грецию на поиски яхты для покупки. Буду рад увидеть вас подписчиком нашего канала, а уж фидбеку буду рад вдвойне.

Здесь можно почитать о нашей подготовке к кругосветке в текстовом формате (стараюсь как можно чаще пополнять телегу хронологией происходящего), а тут пишу более лиричные штуки и бомблю фотографиями из своих поездок. Всем рад, всех зову под парус.