Какие советы Вы можете дать экипажам, которым предстоят такие учения?

Пилоты «Лайтнингов» «дрались» с пилотами F-14, F-15, F-16, и F-18.

На больших дистанциях «Лайтнинги» сбивались ракетами с радиолокационным наведением. Без приемника системы оповещения о радиолокационном облучении «Лайтнинги» не имели никаких шансов выжить.

Против истребителей новых серий в ближнем бою «Лайтнинги»  дрались на равных, однако, для воздушного боя лучше всего подходила модификация F.Mk 3, у которого был настолько малый запас топлива, что его хватало только на 1 бой.

Как пилоту «Лайтнинга» победить «Фантом»?

Деритесь на вертикалях – не отпускайте F-4 далеко от себя и старайтесь делать так, чтобы он был выше Вас, на больших высотах его эффективность падает – приблизительно  5 000 футов (1,5 км.) - это высота, на которой у «Фантома» аэродинамически чистое крыло, в таких условиях он мог драться с «Лайтнингом» на равных.

Если против Вас воюет F-4 с ракетой AIM-9L, Вам придется очень тяжело, так что правильным решением будет держать «Фантома» рядом с собой на минимальной дистанции… ну и используйте пушечное вооружение.

Мог бы «Лайтнинг» победить МиГ- 23?

Легко.  МиГ-23 совершенно не годится для боя на виражах, однако, у него был шанс победить «Лайтнинга» во время боя на низкой высоте и высоких скоростях.

Как Вам «Лайтнинг» в сравнении с «Торнадо F.Mk 3»?

В модификации «F2» этот самолет встал на вооружение только в 1986 году, а в модификации F3 - в 1987 (за год до того как «Молнию» сняли с вооружения).

Мы провели несколько боев с «Торнадо», однако, в основном, ограничивались перехватами с помощью РЛС – мы знали, что несмотря на то, что этот самолет мог осуществлять сопровождение в процессе обзора, пилота «Торнадо» можно было легко ввести в заблуждение, так что мы могли начинать работать на высоте 40,000 футов (12 км.), после чего быстро снижались до 10 000 футов (3 км.), меняя строй, и снова уходили в набор высоты.

Как правило, стоявшую на «Торнадо» раннюю модель РЛС F3 «Фоксхантер», такими маневрами можно было легко ввести в заблуждение.

Какую тактику пилоты «Лайтнингов» должны использовать в бою?

Моя тактика заключалась в следующем: я должен был выйти в место встречи с целью на большой скорости, где-то 1.1 - 1.2 Маха, после чего в точке «пересечения» возвращался в режим холостого хода, чтобы избежать сбития  на встречном курсе, далее, начинал разворот с набором высоты при низком G на максимальном форсаже, планируя занять высоту где-то 40,000 футов (избегая инверсионных следов и демаскировки своего положения.

Если Ваш соперник не уходил в набор высоты вместе с Вами, то Вы легко могли спикировать на него (часто они Вас даже не видели) и воспользоваться появившимся шансом его сбить.

Расскажите о своем самом запомнившемся вылете

Это полет с моим отцом, перегон «Лайтнингов» на Кипр, которые я выполнял дважды, и полеты в Западной Германии на низкой высоте. Помню, тогда мы вылетали из г. Гютерсло, где 1970-х базировались «Лайтнинги».

Первый самостоятельный полет на «Лайтнинге» также оставил незабываемые впечатления. Представьте: Вы смотрите на самолет, в который Вы влюблены уже 25 лет, и вдруг получаете  шанс на самостоятельный полет на этом самолете! Но вот в процессе подготовки Вам необходимо очень многому научиться, чтобы стать первоклассным пилотом истребителя.

Самостоятельный полет на «Лайтнинге» - это нечто очень особенное, однако, полет на таком самолете да еще и над Средиземноморьем, и встреча с заправщиком, от которого необходимо принять топливо - это по-настоящему уникальный опыт – однажды я летал на T.Mk 5 на Кипр (и обратно) и на  F.Mk 6, правда, тогда я летел на нем в один конец, обратный полет не планировался.

Во время полета на T.Mk 5 мне, чтобы долететь до пункта назначения потребовалось 6 раз дозаправлять свой самолет от заправщика.

Будучи ребенком, я всегда полагал, что в Германии полет на «Лайтнинге» на низкой высоте должен был оставить массу приятных ощущений и подарить красивые виды (впоследствии так и оказалось), (полеты над акваторией Северного моря были чуть менее восхитительными), так что с учетом возможности летать хоть всю неделю это было настолько классно, что даже не верилось, что это происходит со мной  на самом деле.

Особенно в этом смысле мне запомнились учебные воздушные бои с «Харриерами», когда из-за условиях плохой погоды бои на низких высотах были невозможными.

Сравнение моего летного опыта с опытом моего отца меня несколько нервировало - я налетал всего 50 часов на самолете этого типа, а он аж 2 000.

Прошло уже 15 лет с момента, когда он последний раз летал на «Лайтнинге», он считался одним из лучших пилотов «Лайтнинга» за всю историю этого самолета. Он очень много летал на этом истребителе - с момента начала и вплоть до самого конца его эксплуатации, - я до сих пор не уверен в том, что с его точки зрения было хуже: научить меня вождению, или лететь со мной в одном «Лайтнинге».

НЬЮ-ДЕЛИ, 2 сентября. /ТАСС/. Индия может возобновить участие в совместной программе с Россией по созданию истребителя пятого поколения. Об этом сообщает агентство ANI со ссылкой на источники в министерстве обороны южноазиатской республики.

По их словам, проект может быть возрожден, учитывая современную ситуацию в мире и несмотря на то, что США продолжают продвигать свой истребитель F-35 для поставок в Индию.

Россия сейчас изучает потенциальные планы инвестиций в производство Су-57 на индийских предприятиях на фоне растущего партнерства Нью-Дели и Москвы, сказали в оборонном ведомстве Индии.

Компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL), которая уже производит истребители Су-30МКИ, в случае реализации проекта рассматривается как возможный производитель Су-57. Кроме HAL, в Индии есть и другие компании, которые могут выпускать истребители пятого поколения, что позволит снизить производственные расходы.

Около 10 лет назад Индия участвовала в программе с Россией по разработке истребителя пятого поколения, но потом отказалась от участия в ней.

Как ранее сообщила газета The Economic Times, ВВС Индии рассматривают возможность закупки двух-трех эскадрилий российских Су-57 и американских F-35 пока к 2035 году не будет готов к производству отечественный усовершенствованный истребитель АМСА.

Су-57 - единственный в мире истребитель пятого поколения, доказавший в реальных боевых условиях эффективность противодействия западным комплексам противовоздушной обороны. Самолет способен применять широкую номенклатуру управляемых высокоточных средств поражения и отличается малой заметностью для локаторов противника. В феврале 2025 года истребитель Су-57Э был представлен на индийской аэрокосмической выставке Air India и совершил там демонстрационные полеты. В интервью ТАСС замглавы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Бабич на полях выставки заявил, что ключевые характеристики Су-57 намного выше американских и китайских конкурентов. Замглавы ФСВТС также отметил, что российский истребитель выигрывает по сравнению с конкурентами и по соотношению "цена - качество".

Источник

Aviation Week представила новый рендеринг перспективного истребителя Boeing F/A-XX для ВМС США. Изображение позволяет предположить, что компания может интегрировать в эту программу некоторые наработки из проекта F-47, создаваемого для ВВС.

Изображение, впервые показанное на прошлой неделе на симпозиуме Tailhook, демонстрирует самолёт, пролетающий над авианосцем и частично скрытый облаками. Именно облака закрывают зоны, где можно было бы рассмотреть переднее оперение и законцовки крыльев. Хвостовая часть также не показана.

Как новый рендер F/A-XX, так и ранее представленные изображения F-47 намеренно выполнены таким образом, чтобы не раскрывать все очертания самолётов. При этом ожидается, что, несмотря на принадлежность к шестому поколению истребителей, проекты будут заметно различаться. ВМС заявляют, что их приоритетом является увеличение боевого радиуса примерно на 25% по сравнению с нынешними ударными самолётами, а также повышение живучести. В то же время F/A-XX предполагается оснащать модернизированным двигателем, тогда как F-47, по прогнозам, получит новую адаптивную силовую установку.

Согласно данным ВВС США, F-47 будет иметь боевой радиус свыше 1000 морских миль и сможет развивать скорость более чем в два Маха.

Кабина F/A-XX визуально напоминает кабину F-47, однако обтекатель антенны у морского самолёта значительно меньше, чем у более широкого обтекателя истребителя ВВС. Это создаёт впечатление наличия двух передних горизонтальных плоскостей. При этом ранние концепции Boeing для ВМС изображали истребитель без хвостового оперения.

Рендеринг появился вскоре после того, как Northrop Grumman показала свою версию истребителя для этой программы. Обе корпорации продолжают соперничество за контракт, перспективы которого усилились на фоне интереса со стороны Конгресса и части представителей ВМС. Тем не менее в бюджетном запросе на 2026 финансовый год Пентагон предложил заморозить проект, ограничив его финансирование только завершением текущих этапов и рассматривая его как резервный вариант, поскольку основной акцент сделан на F-47.

ВМС и Пентагон выражают сомнения в способности промышленности одновременно производить два высокотехнологичных истребителя. Boeing, напротив, старается снизить эти опасения. В июне глава Boeing Defense and Space Стив Паркер отметил, что компания готова к такому вызову и разрабатывает стратегию, позволяющую успешно продвигать как F/A-XX, так и F-47.

Для поддержки этих программ Boeing инвестировала около 2 млрд долларов в повышение производственных мощностей, включая строящийся в Сент-Луисе завод по выпуску перспективных боевых самолётов.

Источник: https://naked-science.ru/community/1109518

Мой ТГ с новостями о ядерке