В музей "Титаника" в Нэшвилле передадут торпеду
В связи с окончанием сроков исковой давности верфь "Киль ГМбХ" передаст в музей "Титаника", расположенный в городе Нэшвилл, штат Теннеси, точную копию 450 мм торпеды Шварцкопфа, которой был потоплен лайнер.
Работники предприятия уверяют, что боеприпас полностью воспроизводит одну из торпед, заряженных в носовые аппараты U-7 Iceberg, включая номер на киле и надпись мелом женским почерком "За Пруссию". Торпеда не будет заряжена взрывчатым веществом, чтобы на музей не распространилось требование установить пожарные датчики в залах.
Учреждению также передадут копии всех документов об аренде подлодки с экипажем компанией "Силверлайн", под предлогом возможного принятия их на вооружение ВМФ США. Гвоздем коллекции является копия телеграфной переписки между английскими владельцами "Титаника" и капитаном лодки, не желавшем стрелять по лайнеру, но согласившемся после угроз. Дополнительный стенд рассказывает о сложных манипуляциях судовладельцев, связанных со страхованием лайнера на существенно завышенные суммы, и ставками в букмекерских конторах на то, что "Титаник" не дойдет до территориальных вод США.
Афера со страхованием "Титаника" считается самой крупной в мировой истории, в том числе по числу жертв.
Братья Титаника
Всех приветствую, в данной статье я хотел бы рассказать об однотипных с Титаником кораблях.
Британник, Олимпик и Титаник принадлежат одному типу океанских лайнеров - Олимпик. Работы над созданием судов велись с 1907 до 1914 год. Олимпик и Титаник получили номера 400 и 401. Британник, так как строился позже «братьев», получил номер 433.
«Олимпик», «Титаник» и «Британник» на момент ввода в эксплуатацию являлись самыми большими судами в мире. Лайнеры данного класса остаются одними из известнейших кораблей. Катастрофам «Титаника» и «Британника» посвящено множество книг и фильмов.
Главной причиной создания данных кораблей служила конкуренция компании «Кунард Лайн» и «Уайт Стар Лайн» (производитель Титаника). С началом эксплуатации «Лузитании» и «Мавритании» в 1907 году компания «Уайт Стар Лайн» стала терять былую популярность.
В «Уайт Стар Лайн» сделали ставку на строительство двух больших судов, к которым позднее должно было добавиться третье. В поперечнике они превосходили бы суда, устанавливавшие рекорды в скорости, но возросшее число перевозимых пассажиров и грузов должны были обеспечить владельцу достаточную прибыль. Более широкий корпус позволял бы судам сохранять такую осадку, какая соответствовала бы возможностям посещаемых портов. Кроме того, внешний вид и интерьеры судов должны отличаться элегантностью и изяществом, в приоритете компании находились максимум комфорта и гарантия безопасности.
В декабре 1908 года был заложен киль «Олимпика», а 31 мая 1909 года — «Титаника». Суда строились рядом. Так как на стапелях было место для постройки только двух судов, третье могли начать строить только после того, как спустят на воду первое. В ноябре 1911 года стапеля освободили и началась работа над третьим и последним судном класса «Олимпик». В рекламе новых лайнеров говорилось, что они непотопляемы.
Суда могли оставаться на плаву с 4 затопленными отсеками из 16, но не более. Тогда было сложно представить повреждения, при которых были бы затоплены первые 5 отсеков, ведь в мирное время ни одно судно не получало таких серьёзных повреждений, как «Титаник» год спустя.
Согласно действующим тогда правилам торгового мореходства, все суда тоннажем больше 10 000 т имели 16 спасательных шлюпок. На лайнерах класса «Олимпик» это правило было превышено и на шлюпочной палубе «Олимпика» и «Титаника» было по 20 шлюпок общей вместимостью в 1178 человек (для сравнения: на «Титанике» было 2207 человек (1316 пассажиров 891 член команды); шлюпок не хватило бы даже для пассажиров, не то что для всех людей на борту).
С введением в эксплуатацию лайнеров «Олимпик» и «Титаник» «Уайт Стар Лайн» стала обладать самыми большими лайнерами в мире. Конкуренты из «Кунард Лайн» со своими «Мавританией» (прежде обладавшей этим титулом) и «Лузитанией» были полностью оставлены позади, когда 20 октября 1910 года «Олимпик» был спущен на воду («Мавритания», спущенная на воду в 1906 году, имела водоизмещения 31 938 тонн, а «Олимпик» был на 13 000 тонн больше, имея водоизмещение 45 324 тонны). В дальнейшем, когда «Титаник» присоединился к своему собрату по флотилии Уайт Стар Лайн, казалось, что понадобится много времени, чтобы превзойти их.
«Олимпик»
Спущен на воду 20 октября 1910 года.
После гибели «Титаника» «Олимпик» судно было оборудовано 64 крепкими шлюпками по всей длине шлюпочной палубы. Были установлены шлюпбалки повыше, чтобы вместить по 2 шлюпки. После пяти месяцев работ, потраченных 2 500 000 £, 2 апреля 1913 года «Олимпик» вернулся к службе на северной Атлантике.
Начало Первой мировой войны застало «Олимпик» на пути в Нью-Йорк, и ему пришлось добираться до порта как можно быстрее. «Олимпик» продолжал обслуживать пассажирскую трансатлантическую линию между Англией и Америкой. Однако позже он был реквизирован британским правительством и превращён в военный транспорт. Судно совершало рейсы с солдатами в Средиземное море на остров Лемнос. Вскоре после гибели от рук немцев 7 мая 1915 «Лузитании», «Олимпик», перекрашенный в камуфляж, начал перевозить солдат из Великобритании в Галифакс (Канада). Совершая эти рейсы, он однажды встретил «Британник», который тогда работал госпитальным судном.
Позже, в 1918 году на «Олимпик» попыталась напасть немецкая подводная лодка, но атака была неудачной. «Олимпик» догнал субмарину и потопил её таранным ударом. Это единственный случай, когда гражданское судно потопило вражеское военное. «Олимпик» пережил войну и после реставрации вернулся на трансатлантическую линию.
«Олимпик» прожил яркую жизнь: он был «Кораблём-чудом Света», военным транспортом, потопил немецкую подлодку, плавучий маяк. В конце своей карьеры получил прозвище «Старый Надёжный». И в 1935 году ушёл на заслуженный покой вместе со своей конкуренткой «Мавританией».
«Олимпик» (слева) и «Мавритания» (справа) ожидают разбора на металл
«Титаник»
10 апреля 1912 года «Титаник» отправился в свой первый коммерческий рейс. 15 апреля 1912 года в 2:20 ночи, через 2 часа 40 минут после столкновения с айсбергом, «Титаник» затонул, унеся с собой жизни 1496 человек.
Хотя корабль получил множество мелких пробоин, но общая длина повреждений превысила допустимую норму на 1 отсек — 5 отсеков были повреждены. Судно было «смертельно ранено», ведь оно могло оставаться на плаву с четырьмя затопленными отсеками.
15 апреля в 2:20 ночи «Титаник» затонул, разломившись надвое, и унеся с собой жизни 1500 человек. Шлюпки были рассчитаны на 65 человек (на испытаниях лодок в них помещалось 70 человек), но отходили от корабля преимущественно с большим количеством свободных мест. В одной из шлюпок было лишь 12 человек. Выжили 711 человек.
Мир был потрясён. Оказалось, что правила безопасности для судов безнадёжно устарели, и они были немедленно изменены.
После завершения расследования гибели «Титаника» комиссии по выяснению причин катастрофы дали многочисленные рекомендации для повышения уровня безопасности на море.
Впредь все суда должны быть оснащены достаточным количеством шлюпок. Их количество стало высчитываться по числу человек на борту, а не по тоннажу судна, как до катастрофы. До гибели «Титаника» считалось, что плавучие льды не представляют большой опасности кораблям. Производители судов уделяли больше внимания возможным пожарам, штормам, столкновениям с другими судами и конструировали корабль таким образом, чтобы минимизировать ущерб от этих происшествий. Теперь во внимание стала приниматься угроза столкновения с айсбергом. Помимо этого, все судоходные компании должны были включить в свои инструкции пункт о том, что в случае, если по курсу или вблизи него обнаружен лёд, судно в сумерках обязано идти малым ходом или изменить курс так, чтобы обойти опасный район. После крушения «Титаника» в 1912 году суда ВМС США стали следить за дрейфующими льдами и оповещать о них близлежащие корабли.
«Британник»
«Британник» не совершил ни единого коммерческого рейса. Он был спущен на воду в канун Первой мировой войны и в начале войны всё ещё находился на стадии отделки. Вскоре был реквизирован и переоборудован в госпитальное судно. «Британник» отправились на военную службу в Средиземное море.
Совершил 5 успешных рейсов в Грецию на остров Лемнос, откуда вывез множество раненых солдат, а во время шестого, 21 ноября 1916 года в 8:12 утра, подорвался на немецкой мине и через 55 минут затонул, унеся жизни 30 человек. Такое низкое число погибших обуславливается малым количеством человек на борту (на борту было лишь 1066 человек), так как он шёл за ранеными в Грецию. Если бы он подорвался на мине на обратном рейсе, жертв было бы намного больше. Хотя взрывом мины были повреждены лишь 2 отсека, «Британник» затонул почти в 3 раза быстрее «Титаника» только потому, что одна из переборок была повреждена, одна из дверей в переборке не закрылась и медсестры проветривали каюты открыв иллюминаторы, через которые попала вода.
Было большое число вопросов, которые остались без ответа. Прежде всего: как мог «Британник», который был безопаснее, чем «Титаник», тонувший 2 часа 40 минут, уйти на дно всего за 55 минут? Были и дебаты о том, вёз ли корабль оружие, но Адмиралтейство это отрицало.
Всего спаслись 1036 человек. В их числе были медсестра Вайолетт Джессоп и кочегар Артур Джон Прист, пережившие до этого крушение лайнера того же класса — «Титаника».
До гибели «Андреа Дориа» в 1956 году спасательная операция на «Британнике» считалась одной из самых успешных.
В народе эти суда прозвали, в соответствии с их судьбами: «Олимпик» был «Любимый», «Титаник» — «Проклятый», а «Британник» — «Забытый».
Великая депрессия сильно ударила по «Уайт Стар», поэтому в 1934 году компания слилась со своим главным конкурентом — «Кунард Лайн». В 1949 году «Кунард Лайн» полностью поглощает «Уайт Стар». С 2005 года «Кунард» стала подразделением круизной компании «Carnival Corporation & plc». В настоящее время единственным сохранившимся судном «Уайт Стар» является «Номадик», построенный в 1911 году для транспортировки пассажиров на борт «Олимпика» и «Титаника» во время их стоянки в Шербуре.
Благодарю за внимание, если Вам было интересно - можете подписаться :)
"Заяц" в первом классе легендарного Титаника
Титаник... Наверное, в современном мире нет человека, который не слышал об этой трагедии. Как известно судно состояло из трех классов кают. Но давайте подумаем, как легко в одноимённом фильме бедный художник попадает в общество первого класса. Разве это возможно? А ведь в каждой истории всегда есть реальные основания. Так вот и здесь.
Одним из «персонажей» был человек по имени Альфред Нурей. Или, как он называл себя, чтобы придать своему маленькому безумию авторитет, барон Альфред фон Драхштедт. Хотя имя «Драхштедт» было известно уже в 16 веке. Нурей родился в Неймегене в семье немки и голландца. Он мог позволить себе билет второго класса, но для него это показалось мало и целью была каюта первого класса. Совершив перед посадкой несколько покупок, а именно, дорогую одежду часы, ботинки, трости, стал требовать переселить его в первый класс, доплатив 38 фунтов стерлингов. Всё это было проделано ради одной цели-игры с богатыми на крупные деньги и выигрыш. Именно это было написано в сообщение матери, что "счастлив и познакомился с богатыми людьми".
Когда произошло столкновение с айсбергом, Нурей играл в карты в первоклассной комнате. Около часа ночи Нурей и его "друзья" попали в седьмую шлюпку, шлюпку по правому борту, где как известно, попадали в шлюпку женщины и дети, а если закончились то все остальные. А вот на левом борту сажали только детей и женщин и никого кроме. В шлюпках было достаточно мест, но пассажиры первого класса не хотели делить шлюпку с другим классом. Шлюпка с Нурей опускалась полупустой , выжившие пассажиры утверждали, что слышали и видели, как стрелял Нурей. На Титанике шлюпок было достаточно, для переправу на спасательные судна, но почему-то было решено использовать их для того, чтобы пассажиры оставались на плаву, до прибытия спасательных кораблей.
Седьмая шлюпка попадает на спасательный корабль "Карпатия", Нурей сразу начинает вести себя нагло и дерзко. Так, например, он завалился сверху на пледы для спасенных женщин и детей, и был скинут одной из пострадавших.
Нурей обосновался сначала в Париже, потом в Германии. Помогло то, что не было никаких документов, и он представился пассажиром первого класса, получив помощь. О дальнейшей судьбе известно, что он женился, и воспитывал двух дочек. Занимался играми и вовлекал богатых инвесторов, в 1962 году он дал интервью журналу о гибели Титаника, описав все то, что испытывал в эту ночь страха и ужаса, естественно, утаив историю своего попадания в первый класс. Именно это увековечило его в родном городе. Так фальшивый барон был похоронен на центральном кладбище в Кёльне.
Уважаемый читатель, если тебе нравятся мои статьи, поддержи меня на
Яндекс дзен канале ЛЕНТА ИСТОРИЙ. ПОДПИШИСЬ - БУДЕТ ИНТЕРЕСНО.
Повелители морей: cамые большие корабли мире
Самый большой корабль в мире...когда вы слышите эту, первое, что приходит на ум — Титаник. Все благодаря Голливуду, который привлек внимание людей к огромным кораблям через фильм, хотя его конец был трагическим. Но это не значит, что Титаник был самым большим кораблем в мире, когда-либо построенным в истории судоходства.
С развитием судоходной отрасли время от времени строились различные суда, отвечающие высоким требованиям транспортировки нефти, товаров и других продуктов по всему миру. Здесь мы перечислили только некоторые из действительно больших кораблей, построенных в истории судоходства.
Prelude
Самый большой корабль в истории судоходства. Говорят, что этот плавучий объект длиннее Эмпайр-Стейт-Билдинг. Спущенный на воду в 2013 году, этот корабль имеет длину 490 метров и 75 метра в ширину. Принадлежащий компании под названием Shell, Prelude был построен из более чем 260 000 тонн стали и весит около 600 000 тонн. Используется такой гигант для перевозки сжиженного газа
Mont or Seawise Gaint
Этот стальной гигант много раз отмечался в истории. У этого супертанкера было много названий, начиная с Seawise Gaint, когда он был построен еще в 1979 году компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd в Японии. Это судно также было известно как Oppama, Knock Nevis, Jahre Viking. За двумя последними названиями стоит немного истории. Во время Ирано-Иракской войны он получил название "Хэппи Гейнт" и был поврежден в результате ракетного удара. Затем он почти затонул, но был спасен и отремонтирован. После этого его назвали счастливым великаном. Позже, в 2008-09 годах, когда он был продан Индии для утилизации, то был переименован в Монт для своего последнего путешествия. История до сих пор помнит этот корабль как самый большой из когда-либо построенных нефтяных танкеров
Самый большой контейнеровоз в мире
Эмма Маерскис оставался на вершине списка самых больших кораблей в мире в течение четырех лет с 2006 по 2010 год. Эмма Маерскис сейчас второй по величине корабль, все еще находящийся в эксплуатации. Это первый контейнеровоз класса Е из восьми, принадлежащих группе компаний AP Moller-Maersk. Корабль плавает из страны в страну, перевозя контейнеры с различными товарами. Длина этого корабля - 400 метров.
Самый большой танкер в мире
Наряду с привлекательным корпусом, танкеры класса TI они обладают огромной вместительностью для перевозки сырой нефти. Это четыре самых больших двухкорпусных супертанкера в мире. Хотя контейнеровозы класса Maersk Triple E больше по длине, когда дело доходит до валового тоннажа, класс TI является лидером. Длина этих кораблей - 380 метров.
Самый большой пассажирский корабль
Simphony of the Seas является первым по величине пассажирским судном, принадлежащий компании Royal Caribbean International. Simphony of the Seas превзошел своих сестер, включая Oasis ,Allure и Harmony of the Seas. Корабль Вмещает 5518 пассажиров при двухместном размещении, максимально способен принять на борт 6680 пассажиров, не считая экипажа из 2200 человек. Включает 16 гостевых палуб, 22 ресторана, 24 бассейна и 2759 кают.
Правда ли, что мультимиллионер Альфред Вандербильт, чудом не попав на «Титаник», позже погиб на «Лузитании»?
Согласно распространённой информации, один из самых богатых людей своего времени чудом сумел избежать смерти на «Титанике», чтобы чуть позже погибнуть при крушении «Лузитании». Мы проверили, так ли это.
(Спойлер для ЛЛ: правда, но на 50%))
Контекст. Гибель крупнейших трансатлантических лайнеров своего времени: «Титаника» (1912) и «Лузитании» (1915) — с разницей в три года вызвала шок в западном мире и до сих пор становится темой для многочисленных произведений искусства. Роль здесь сыграло не только количество жертв (в обоих случаях их больше тысячи), но и представительность некоторых из них. Сливки общества своего времени: промышленники и политики, актёры и учёные — волею судеб попали на один из злополучных рейсов. Некоторым из них, к счастью, удалось спастись. А иные и вовсе избежали испытания, в последний момент снявшись с рейса. В числе последних многие источники называют американского мультимиллионера Альфреда Гвинна Вандербильта. Если верить книге Милоша Губачека «Титаник», «промышленный и финансовый магнат и его жена отказались от поездки перед самым отплытием. Их камердинер, горничная и багаж остались на судне и через четыре дня утонули вместе с "Титаником"». О том, что Вандербильт вернул билет в последний момент, пишет и журнал Time. Согласно интернет-порталу авторитетного Смитсоновского института, Альфред Вандербильт отменил своё возвращение из Европы на «Титанике» так поздно, что первые газеты после известия о гибели судна вообще включили его в список пассажиров лайнера.
Начнём с конца. Увы, в гибели Альфреда Вандербильта на борту «Лузитании» сомневаться не приходится. Немецкая субмарина торпедировала пассажирский лайнер 7 мая 1915 года, когда он был уже в завершающей стадии своего пути из Нью-Йорка в Ливерпуль.
Вандербильт, у которого, вероятно, в силу его статуса не должно было быть проблем с размещением в спасательной шлюпке, повёл себя героически. Не умевший плавать американец за те 18 минут, что судно уходило под воду, успел помочь другим пассажирам сесть в шлюпки, а когда те заполнились, надел свой спасательный жилет на молодую женщину с маленьким ребёнком. Подвиг Вандербильта сделал его главным героем бестселлера Дэвида Батлера «Лузитания».
Сложнее дело обстоит с первым вопросом: бронировал ли Альфред Вандербильт билет на «Титаник»? По идее, самой простой зацепкой здесь могла бы быть судьба камердинера и горничной мультимиллионера. В официальном докладе Сената США, вышедшем в том же 1912 году, среди пассажиров «Титаника» можно увидеть имя некоего Эдвина Уилера, который указан как слуга мистера Вандербильта:
История пассажиров лайнера хорошо изучена. На сайте Encyclopedia Titanica собрана почти вся доступная информация о них, включая биографии. Есть там и страничка об Эдвине Уилере. Вот что на ней, в частности, сказано:
«В Нью-Йорке Уиллер устроился лакеем к известному бизнесмену и коллекционеру произведений искусства Джорджу Вашингтону Вандербильту (1862–1914), владельцу самого большого дома в США — Билтмор-Хауса в Эшвилле, Северная Каролина.
Вандербильты вместе со своим работником Уилером отправились в Европу в начале 1912 года и планировали вернуться в США первым рейсом «Титаника». 30 апреля 1912 года The New York Tribune сообщила, что мать миссис Вандербильт, миссис Дрессер, узнав об их планах, настояла на том, чтобы они отменили своё путешествие, поскольку отправляться первым же рейсом было опасно. Мистер и миссис Вандербильт выполнили пожелание миссис Дрессер и сели на «Олимпик», который вышел раньше и прибыл в Нью-Йорк 10 апреля. В тот же день Эдвин сел на «Титаник» в Саутгемптоне по билету второго класса №2159, который стоил 12 фунтов стерлингов, 17 шиллингов, 16 пенсов. Его главная цель заключалась в том, чтобы сопровождать багаж «Вандербильтов» через Атлантику.
Эдвин Уиллер погиб, когда судно ушло под воду. Если его тело и нашли, то не опознали».
В описании переубеждения старшего из Вандербильтов, очевидно, содержится ошибка, поскольку мать миссис Вандербильт, Сьюзен Дрессер, скончалась в 1883 году. Тем не менее выходит, что на «Титанике» погиб камердинер не Альфреда Гвинна Вандербильта, а Джорджа Вашингтона Вандербильта, который при ближайшем рассмотрении оказался дядей нашего героя.
Джордж Вашингтон Вандербильт и его Билтмор-Хаус.
Есть в Encyclopedia Titanica и список людей, отменивших свои билеты в последний момент. В нём мы ещё раз находим подтверждение того, что Джордж Вандербильт и его супруга снялись с рейса, а вот упоминания Альфреда там нет. Список довольно аккуратный, у некоторых пассажиров даже указан номер каюты, так что сомневаться не приходится: если бы племянник Джорджа Вандербильта забронировал билет (а это наверняка был бы первый класс), мы бы об этом знали.
Как же тогда Альфред Вандербильт попал во всю эту историю? Он действительно находился в Европе с супругой Маргарет и, вполне возможно, планировал вернуться. По крайней мере, его забеспокоившийся тесть Айзек Эмерсон вскоре после вестей из Атлантики получил от зятя телеграмму следующего содержания: «Маргарет в порядке. Не на "Титанике". Альфред». Об этом сообщила газета Baltimore Sun, которая также поделилась следующей информацией:
«Во всех списках пассажиров "Титаника", телеграфированных официальными лицами компании White Star Line, были имена мистера и миссис Вандербильт. Единственное объяснение, которое дают друзья Вандербильтов, состоит в том, что они, возможно, намеревались отправиться в плавание на "Титанике" и в последний момент передумали. Миссис Эмели Эмерсон, мать миссис Вандербильт, сказала, что на прошлой неделе получила письмо от дочери, в котором та писала, что у них с мистером Вандербильтом есть планы до 1 апреля и они не знают, что будут делать дальше».
Из всего этого можно сделать вывод, что путаница вызвана стечением двух обстоятельств: друзья и родственники Альфреда Вандербильта не знали о его местонахождении, а имена «мистера и миссис Вандербильт», попавшие в газеты, относились к старшей паре родственников. Так что из двух катастрофических случайностей Альфреда Вандербильта могла коснуться — и, увы, коснулась — одна.
Наш вердикт: полуправда
Другие проверки
Почитать по теме:
1. “Titanic” Disaster. Report of the Committee on Commerce, United States Senate.
2. Encyclopedia Titanica. Titanic passengers that cancelled or missed the crossing.
3. Eric Sauder, Brian Hawley. A Titanic Mystery
Россияне на Титанике
Всех приветствую! В данной статье я хотел бы изучить тему экипажа и пассажиров Титаника и узнать, сколько россиян было на борту, как сложилась их судьба.
В начале 20 века большое количество европейцев, в том числе и россиян эмигрировало в США, большинство из них были евреями, которые бежали от притеснений.
Однако, большинство переселенцев - это крестьяне и простые рабочие, которые, скопив необходимую сумму решили попытать удачу в Новом Свете. Данные люди могли претендовать лишь на каюты третьего класса. Каюты и салоны третьего класса оформлялись максимально просто: стальные стены окрашивались в белый цвет либо обшивались деревянными панелями. Число мест в них варьировалось от 2 до 10. Стоимость билета в такую каюту варьировалась от 2 £ до 8 £ (от 114 $ до 456 $ в ценах 2013 года.
Точное количество русских на «Титанике» не установлено. Историки считают, что пассажиров с паспортами Российской империи было не меньше сотни. Британские архивы говорят о 52 фамилиях с русскими паспортами. При этом многие из перечисленных фамилий не входят в этот официальный список. Откуда могли взяться несоответствия. Дело в том, что точные списки ушли на дно вместе с судном, имена пассажиров восстанавливали по остаткам документов. Кроме того, большинство русских имен написали ошибочно – особенности языка. Поэтому сегодня судьбы наших сограждан на «Титанике» покрыты туманом.
С учетом «пропавших душ» настоящие цифры могут быть гораздо больше. Дело в том, что поначалу люди неохотно покупали билеты на новый лайнер, поэтому ради престижа компания White Star в самый последний момент «перебрасывала» людей с других кораблей. В суете далеко не всех пассажиров удалось перерегистрировать. Отсутствие упомянутых фамилий может объясняться ещё тем, что люди плыли нелегально. Некоторые пассажиры по разным причинам указывали при регистрации вымышленные имена.
По словам одной петербургской газеты, смерть в океане нашли не менее ста пассажиров «с русскими паспортами».
Были среди пассажиров россияне, направлявшиеся в дальний путь с деловыми целями. Один из них, Артур Джи, был директором шлиссельбургской мануфактурной фабрики, жил в Петербурге более 30 лет и «образцово поставил ситценабивное дело в России». Он направлялся в Мексику с целью построить и там подобные же предприятия. Другой погибший, господин Смит, был комиссионером по продаже английских стальных изделий и тоже старожилом Петербурга. Был женат на русской.
Через неделю после катастрофы в Петербургской газете появилось известие о том, что на «Титанике» героически погиб русский офицер Михаил Жадовский. Он родился в дворянской семье в Нижнем Новгороде, стал военным, получил несколько орденов в русско-турецкой войне.
В 1902 году он оказался замешанным в мошенничестве и получил несколько месяцев тюрьмы с лишением всех прав, привилегий и наград. Разорившийся офицер был вынужден искать работу за границей. В 1911 году на одном из светских мероприятий в Париже он познакомился с распорядителем из компании White Star, который и порекомендовал его в качестве главного кассира на новом трансатлантическом лайнере.
Когда «Титаник» погружался на дно, миллионеры предлагали огромные деньги за место в спасательной шлюпке. Жадовскому место полагалось по должности — он отвечал за кассу и важную финансовую документацию. Но русский офицер не воспользовался такой привилегией и заявил, что останется на борту. Сейф с деньгами он передал матросу, а свое место в шлюпке уступил пассажирке 3-го класса Жозефине де ля Тур, передав ей записку со своим русским адресом. Позже сыну Жадовского в Петербург пришло письмо от спасенной женщины, в котором она сообщила о героическом поступке его отца.
Ряд исследователей ставят под сомнение существование Жозефины де Латур, спасенной Жадовским — по их сведениям, такой женщины не было в списках спасенных пассажиров «Титаника». Биограф семьи Жадовских, кандидат экономических наук Николай Кульбака в интервью изданию Metro высказал следующую версию:
«Вполне возможно, что эта история понадобилась его родственникам, которые были военными и которым нужно было восстановить репутацию рода».
На Титанике так же было 12 эмигрантов из Ростова-на-Дону. Все ростовские пассажиры Титаника были членами известной в то время секты «Новый Израиль». На родине представители этого движения подвергались гонениям. В поисках более спокойного места часть сектантов эмигрировала сначала в США, а затем в Уругвай, поскольку именно в этой стране, нуждавшейся в рабочих руках, охотно принимали русских переселенцев.
Крестьянам каким-то чудом удалось выбраться из уровня, предназначенного для 3 класса. Ведь как только стало понятно, что корабль тонет, все входы/выходы там были перекрыты, чтобы богатые пассажиры смогли беспрепятственно покинуть судно.
Затем ростовским крестьянам удалось продержаться на плову до прихода откликнувшегося на сигнал SOS корабля. После они сумели все-таки добраться до американского континента и превратиться в фермеров. Спустя 15−17 лет некоторые из них вернулись в Россию, правда, уже советскую.
Еще одна история связана с казаком с Северного Кавказа по имени Михаил (Точная фамилия неизвестна, но историки предполагают, что он был Кучиевым).
Молодой человек планировал уехать в Америку на заработки и купил самый дешевый билет в третьем классе. По легенде, накануне кораблекрушения он отравился и захотел подняться на палубу, чтобы подышать свежим воздухом. На выходе из каюты он понял, что наверху происходит что-то неладное, а все двери в отсек заперты. Дальше события развивались как по сценарию одноименного фильма. К шлюпкам его не пустили. Поэтому Михаил надел спасательный жилет и бросился в воду. Затем уцепился за деревянный обломок и даже умудрился спасти тонущую женщину. Ее затащили в шлюпку, а казака оставили в ледяной воде. В отличии от героя ДиКаприо, Михаил выжил. Его подобрала «Карпатия».
В качестве компенсации мужчина получил от компании 200 долларов и проходил лечение в Канаде.
Два года Михаил жил в Канаде, а потом вернулся. Но в 1930-е годы его, по одной версии, раскулачили и расстреляли. По другой, — он скрылся от советской власти в Сибири.
Среди русских евреев встречаются и тёмные лошадки. В списках есть имя Давида Лившина, 25-летнего ювелира из России, который основал часовой бизнес в Манчестере, где в 1912 году женился на россиянке, и решил перебраться в Канаду. На «Титанике» отправился через Атлантику, чтобы потом добраться к родне в Монреаль. Он купил билет под номером 374887, почему то на имя Авраама Хармера. К чему была эта конспирация – неизвестно. Возможно, ему не повезло перекупить билет с рук. Беременная супруга осталась в Англии. Погиб. Вдова родила сына и назвала мальчика в честь мужа.
Абрахам Джозеф Хаймен собрался к брату в Массачусетс, 34-летний Хаймен купил билет на «Титаник». Уроженец Российской империи, в Англию он уехал в молодости, видимо, спасаясь от антисемитских погромов. Он плыл третьим классом и на верхнюю палубу выбрался к тому времени, когда началась паника и борьба за места в оставшихся спасательных шлюпках.
«Носовая палуба была битком набита людьми, — рассказывал Хаймен впоследствии корреспонденту New York Times . — Все они толкались, хватали и били друг друга. Я шагнул с палубы и ступил на край лодки, готовой к спуску, а потом сел на свободное место. Никто мне не препятствовал. Потом оставшихся мужчин выстроили в линию вдоль борта и велели расступиться, чтобы пропустить женщин и детей. Мужчин больше не пускали».Хаймен спасся в складной шлюпке С . Супруга и пятеро детей отказались переезжать в США, и Абрахам вернулся в Англию. Он открыл в Манчестере лавку кошерной еды под названием «Титаникс». Лавка существует и в наши дни и все еще принадлежит семье Хаймен . Абрахама Хаймена местные прозвали «человек с «Титаника». Он дожил до 78 лет.
Билет на Титаник:
Погиб также бизнесмен из Гродно, владелец крупной мастерской готового платья Банивур. Погибли, не добравшись до Нью-Йорка, два ксендза из Ковно (Литва) — Монтвилло и Буковецкий. А эстонский инженер Герман Регастик спасся чудом. В то время как другие пассажиры «Титаника» погибали в холодной воде уже через полчаса, Регастик продержался в ледяной воде около 10 часов и был спасен.
Юозас Монтвила в 23 года окончил католическую семинарию, был посвящен в духовный сан и получил место приходского священника в одном из сел. Однако за тайную помощь униатам — грекокатоликам, преследуемым в царской России, молодой ксендз попал под суд. Его лишили места и запретили служить. В английском порту Саутгемптон отец Юозас, пассажир второго класса, взошел на борт «Титаника». На корабле он каждый день проводил службы и читал проповеди. Когда стало известно, что «Титаник» обречен, ксендз даже не пытался занять место в спасательной шлюпке. Он до последнего утешал отчаявшихся людей, принимал исповеди на тонущем корабле .
Отец Юозас погиб, тело его не найдено. Священнику было 27 лет. Литовская церковь и родственники отца Юозаса неоднократно подавали в Ватикан прошение о его канонизации, но безрезультатно (для канонизации необходимы свидетельства о совершении чуда).
Юозас Монтвила:
Синай Кантор, 34 года, коммерсант из Витебска (по другой версии — из Москвы). Направлялся в Нью-Йорк, чтобы работать и изучать медицину. Он плыл на «Титанике» третьим классом вместе со своей женой Мириам. После крушения супруги расстались навсегда – Мириам в числе других женщин и детей попала в шлюпку, Иешуа остался на тонущем корабле (мужчинам третьего класса места в шлюпках не доставались по умолчанию).
Мириам Кантор, 24 года. В Нью-Йорке собиралась выучиться на стоматолога. Спаслась на шлюпке № 12. По прибытии в Нью-Йорк другая пассажирка «Титаника», влиятельная общественная активистка Маргарет Браун, помогла не говорящей по-английски вдове связаться с российским консулом и получить компенсацию. Мириам решила не возвращаться в Россию и поселилась в Массачусетсе у дяди.
Самуэль Абельсон, 30 лет, бухгалтер. Уроженец России, направлялся с женой в Нью-Йорк, к брату. Погиб.
Анна Абельсон, 28 лет, портниха. Уроженка Одессы. Жена Самуэля Абельсона, детей у пары не было. Спаслась в шлюпке № 10. Позже снова вышла замуж, пережила и второго супруга, умерла в 1963 году в Нью-Йорке.
Самуэль Гринберг, ок. 52 лет, бизнесмен. Уроженец Российской империи, три года жил с женой в Нью-Йорке; на «Титанике» возвращался из деловой поездки в Южную Африку. Погиб.
Израэль Нессон, 26 лет, электрик из России. Погиб.
Мозес Аарон Трупянски, 23 года, продавец. Родом из Литвы, работал в Южной Африке, где в те годы проживало много прибалтийских евреев. Ехал в Нью-Йорк к семье — матери-вдове и трем сестрам, намеревался начать собственный бизнес в Штатах. Погиб.
Дженни Драпкин, 24-летняя уроженка Могилева (Белоруссия). Выжила в крушении «Титаника», через год вышла за лудильщика Макса Матлина, эмигранта из Латвии. Пара осталась в США, у них было четверо детей.
Элизерас Гилинскис, 22 года, слесарь, родом из Игналины (Литва). Направлялся в Чикаго. Погиб. Перед поездкой застраховал жизнь, и родные получили солидную компенсацию.
Натан Гольдшмидт, 41 год, сапожник, уроженец России. Направлялся в Пенсильванию к супруге. Погиб.
Бейла Мур, 29 лет, портниха, вдова, уроженка Российской империи. Ехала в Чикаго с семилетним сыном Мейером. Хотела плыть на «Адриатике», но рейс отменили из-за забастовки угольщиков, и Бейла купила билеты на «Титаник». Мать и сын спаслись на шлюпке № 14.
Аарон Уиллер, 37 лет, портной. Уроженец Российской империи. Жил с женой и пятью детьми в Штатах, уезжал в Лондон по делам, на «Титанике» возвращался в Америку с намерением начать новый бизнес. Погиб.
Первые сообщения о трагедии появились в русской прессе 16 апреля 1912 года, в «Петербургских ведомостях». На четвертой странице газеты была небольшая заметка:
«Сообщение из Лондона. Потерпел крушение "Титаник" - судно, которое считалось непотопляемым. Все пассажиры спасены пароходом Virginian, вызванный посредством беспроволочного телеграфа. Само судно держится на плаву и медленно идет в ближайший порт Галиафан».Русская пресса не единственная пребывала в неведении. Силы сигнала, который передавало судно "Карпатия", первое прибывшее на место катастрофы, хватало только до Канады. Только на следующий день весь мир узнал о настоящих масштабах катастрофы.
Русская пресса упорно критиковала создателей, команду, капитана. 20 апреля в "Ведомостях" вышла статья «Титаник»:
«"Титаник" погиб от роскоши. Строители не думали о средствах спасения… Разве можно было допустить мысль о каком-нибудь крушении? Разве гибнут Титаны?».
«Наш ледокол «Ермак» как ножницами режет ледяную кору значительной толщины, а «Титаник» разбился о глыбу».
О русских пассажирах «Титаника» - ни слова. Даже в официальных соболезнованиях и обращениях к пострадавшим странам наших министров – Родзянко, Тимашева никто не упомянул о русских подданных. Словно и не было их вовсе.
Во время создания фильма Кэмерона 1997 года лидерами в погружениях к «Титанику» стали русские ученые с глубоководными аппаратами «Мир». Именно им принадлежат подводные съёмки корабля, именно на «Мире» режиссеру Кэмерону пришла идея снять свой легендарный фильм-катастрофу. В 1991 году вместе с Анатолием Сагалевичем, заведующим кафедрой глубоководных аппаратов, он погрузился к обломкам легенды, где между ними состоялся разговор:
«Джек, в последнее время я не видел ни одного нормального американского фильма. Покажи, как тогда, в 1912 году, люди плыли на «Титанике», как им это нравилась, как они потом вели себя во время крушения».
«Да, наверное, ты прав. Это будет история любви».
Так, история одного из самых крупных кораблекрушений получила свою экранизацию. И уже сложно понять, была бы катастрофа настолько популярной и обсуждаемой в наши дни, не сними Кэмерон свой фильм.
P.S. Если Вам интересна тематика Титаника - рекомендую посмотреть отличный российский документальный фильм Титаник (2012)
Благодарю за внимание!
Если Вам интересен подобный контент - можете подписаться :)
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Когда спасение при крушении «Титаника» стало позором | История японца Масабуми Хосоно
Ночью 14 апреля 1912 года в водах Северной Атлантики случилось одна из самых страшных и известных морских катастроф в истории человечества. Из-за плохой организации и недостаточного количества шлюпок для спасения из более чем 2-х тысяч пассажиров, спастись смогли лишь 712. Один из тех кто пережил это крушение был единственный японец на борту корабля - Масабуми Хосоно
Видео-версия:
В 1910 году сорокалетний Масабуми, работавший в Министерстве транспорта, был отправлен в Россию для исследования государственной железнодорожной системы России.
Возвращение в Японию привело его сначала в Лондон, где он пробыл недолгое время, а затем сел на Титаник 10 апреля 1912 года в качестве пассажира второго класса. Как правительственный чиновник, у него были деньги на поездку первым классом, но, поскольку небелых в то время не приветствовали в первом классе, он путешествовал как пассажир второго класса.
Масабуми Хосоно (15.10.1870-14.03.1939):
Крушение Титаника:
В ночь с 14 на 15 апреля Масабуми Хосоно был разбужен стюардом, сообщившим ему об эвакуации с корабля. Из каюты второго класса японец уже не мог попасть к спасательным шлюпкам, поэтому стюард предложил ему пройти на палубу третьего класса. Места́ в шлюпках прежде всего предоставлялись женщинам и детям. И по воспоминаниям самого Масабуми, он стоял на борту и, осознавая близкую гибель, пытался принять судьбу с японским хладнокровием, но не получалось — разум искал способы спасения. Вскоре представился единственный шанс. Один из матросов, спускающего шлюпки крикнул:
«Осталось два места!» — и туда тотчас прыгнул какой-то человек.
Все это произошло прямо на глазах Масабуми, и он, последовав примеру, бросился в подвешенную за бортом шлюпку, чем и спас свою жизнь.
Около 8 часов утра 15 апреля пассажиров спасательной шлюпки спасло судно Карпатия. В карманах пальто японца, после спасения, остались лежать бланки с «Титаника» и канцелярские принадлежности, на которых он по пути на сушу написал воспоминания описывающее все события. Кстати, это единственный известный документ, который существует на канцелярских принадлежностях Титаника.
Воспоминания Хосоно:
“Удачливый японский парень”:
Вместе с другими выжившими Масабуми Хосоно прибыл в Нью Йорк, где изначально на него никто не обращал внимания. Однако после серии интервью в газетах он стал известным как “Удачливый японский парень” (Lucky Japanese Boy). С помощью своих друзей в США ему удалось вернуться обратно в Японию.
Однако все радикально изменилось в один миг. Небрежно брошенные слова нескольких людей сломали жизнь Хосоно, находившегося на другом конце света. Так, занимавшийся эвакуацией с корабля моряк Эдвард Були заявил, что японец мог попасть в лодку, лишь переодевшись в дамское платье. При том, что Булли и Хосоно были в разных шлюпках.
"Травлю" продолжил и Арчибальд Грейси в своей книге "Правда о гибели Титаника", выпущенной в 1913 году. В ней он называл Масабуми «безбилетным пассажиром» спасательной шлюпки, который таким образом и спасся. Книга расходилась огромными тиражами, и у многих сложилось соответствующее мнение о "японце-зайце".
Все эти заявления, конечно, были подхвачены прессой, и вскоре дошли и до Японии.
Арчибальд Грейси IV (15.01.1858- 04.12.1912):
Книга "Правда о гибели Титаника":
Жизнь после крушения Титаника:
Когда Масабуми Хосоно вернулся на родину, то неожиданно для себя стал изгоем и подвергся гонениям. Его стали проклинать в Японии и в его сторону плевали люди. По общему мнению, Масабуми должен был принять судьбу и с японским достоинством, утонуть вместе с судном, а не спасаться на шлюпке, заняв чье-то место. Ведь в японской культуре смерть – это нечто достойное, поэтому видеть как кто-то выжил в крупной катастрофе, еще и являясь единственным представителем своей нации для японцев было чуждо. Его фамилия стала запятнана позором. Особенно с учетом того, что на борту тонущего лайнера ещё оставались женщины и дети. Градус критики был такой, что беднягу даже выгнали с работы, но он вскоре был восстановлен в должности, поскольку правительство предпочло не следовать слухам и не терять хорошего работника.
Молодой Масабуми:
Фото с семьей:
Все это не могло не повлиять на душевное состояние и здоровье. Масабуми Хосоно умер 14 марта 1939 года, и его семья считает, что общественное порицание является одной из причин его смерти.
Уже после его смерти, в 1941 году, на основании воспоминаний самого Масабуми и других пассажиров его сыновья предпринимали попытки его реабилитации, ведь он не сделал ничего постыдного и позорящего японскую нацию, но сделать это было очень трудно.
Кстати!
Возможно вы знаете внука Масабуми Хосоно. Он довольно известный японский поп-музыкант Харуоми Хосоно - псевдоним которого Гарри Хосоно (Harry Hosono). Обрёл национальное и международное признание как лидер групп Happy End и Yellow Magic Orchestra.
Фото 2019: