Подводная лодка К-3. Первый атомоход советского флота
К-3 «Ленинский комсомол» — первая советская и третья в мире атомная подводная лодка, головной корабль проекта 627 «Кит», все последующие лодки серии строились по доработанному проекту 627А. Именное наименование «Ленинский комсомол» унаследовала от одноименной дизельной подводной лодки «М-106» Северного флота, погибшей в одном из боевых походов в 1943 году.
Первая советская атомная подводная лодка – К-3 «Ленинский комсомол» – подняла военно-морской флаг 1 июля 1958 года. Три дня спустя она первой в Советском Союзе дала ход под главной энергетической установкой – ядерным реактором, а через четыре года впервые в СССР всплыла из-подо льдов на Северном полюсе.
Конструкторы АПЛ:
Главный конструктор: В.Н. Перегудов (СКБ-143).
Научный руководитель: А..П. Александров (академик ИАЭ, оставался руководителем атомной темы всех последующих проектов АПЛ).
Главный конструктор атомной установки: Н.А. Доллежаль (академик НИИ Химмаш).
Паротурбинной установки: М.А. Казак (Кировский завод).
Реакторы:
В.Д. Максименко (ГМЗ - Горький).
И.И. Африкантов (ОКБМ - Горький).
Ю.И. Кошкин (ОКБМ - Горький).
Электрооборудование:
А.В. Мозалевский ("Электросила").
Радиоэлектроника:
Н.А. Чарин (НШ-49).
Навигационное оборудование:
Э.И. Эллер (МНИИ-1).
Гидроакустика:
Е.И. Алдышкин (НИИ-3).
Регенерация воздуха: В.С. Шпак (ГИПХ).
Сталь (металлургия):
Г.И. Копырин (Институт металлургии и сварки).
В.А. Горынин (Институт металлургии и сварки).
Архитектура корабля: К.К. Федаевский (УАГИ), В.И. Першин (УНИИ-45).
Ядерное оружие: А.М. Борушко (НИИ-400).
Подводная лодка К-3 в походе
К-3 в доке
Выход экипажа К-3 на лед на Северном полюсе, июль 1962 года. На переднем плане — руководитель похода командир 1-й Краснознаменной флотилии подводных лодок Северного флота контр-адмирал Александр Петелин.
Подводная лодка К-3 в море.
По понятным причинам первой в Советском Союзе атомной подводной лодке пришлось быть не только объектом для испытаний различных технических нововведений для атомного флота. Ей довелось на своей стальной шкуре проверять возможности ядерных субмарин. Уже в 1959 году она начала регулярные плавания подо льдами – сначала под кромкой, а потом и под серьезным паковым льдом, в итоге дойдя до Северного полюса.
Это был третий дальний поход лодки К-3, состоявшийся 11-21 июля 1962 года. Прежде всего экипажу лодки предстояло подтвердить, что она и подобные ей корабли способны на длительные походы подо льдами. Кроме того, советским морякам предстояло пройти точку Северного полюса в подводном положении и подняться из-подо льда на поверхность. Все задачи были выполнены успешно, за 178 часов лодка прошла в подводном положении 1294 мили и трижды – 15, 18 и 19 июля – всплывала почти точно на полюсе. Это было не просто достижение: таким образом советские подводники подтвердили, что арктические льды не станут препятствием для атомных ракетных подлодок. А это означало, что при необходимости нанести ракетный удар можно и оттуда, существенно увеличив ударную дальность ракет. Таким образом, восстанавливался паритет, нарушенный в марте 1959 года, когда первое в мире всплытие на полюсе совершила американская лодка «Скейт».
Экипаж подводной лодки К-3 на Северном полюсе. В центре группы в фуражке с белым чехлом — командир лодки капитан второго ранга Лев Жильцов, получивший по итогам этого плавания звание Героя Советского Союза.
Одними успехами служба К-3 «Ленинский комсомол», конечно, не ограничивалась. И хотя печальный счет авариям на советских атомных субмаринах открыла не она, а первый атомный ракетоносец К-19, события 8 сентября 1967 года привели к самым тяжелым на тот момент последствиям. Лодка уже заканчивала боевую службу в Норвежском море, когда в первых двух отсеках случился пожар, унесший жизни 39 моряков. Пострадал и остальной экипаж, когда, чтобы не допустить взрыва торпед, командир приказал уравнять давление в отсеках, и из первых двух внутрь лодки хлынул отравленный продуктами горения воздух. В итоге лодке пришлось возвращаться на базу в надводном положении. Позднее в ходе следствия выяснилось, что причиной трагедии стала то ли жадность, то ли глупость кого-то из рабочих, во время планового ремонта заменившего медную прокладку на гидравлической системе высокого давления на паронитовую (смесь асбеста с пластиком).
Атомная подлодка «Ленинский комсомол» на судоремонтном заводе «Нерпа» в Снежногорске, 2010 год.
Несмотря на периодические проблемы, связанные с тем, что лодка эксплуатировалась в тяжелейших условиях, К-3 оставалась в боевом составе флота до октября 1987 года – почти три десятилетия! За это время она шесть раз выходила на боевые службы и за 14 тысяч ходовых часов прошла в общей сложности почти 129 тысяч миль, то есть почти шесть раз обогнула Землю по экватору. После того как подлодку окончательно списали, она долгое время ожидала решения своей участи. Из первого советского подводного атомохода хотели сделать музей, подобно тому, как стал музеем атомный ледокол «Ленин», но у Минобороны долгое время не было на это средств. И лишь осенью 2020 года было окончательно решено, что подлодка «Ленинский комсомол» перейдет на вечный прикол в Кронштадт, где станет главным элементом Музея военно-морской славы. Она это заслужила.
Кораблекрушение века, которое устроила подводная лодка СССР
Кораблекрушение века, которое устроила подводная лодка СССР, произошло в ночь на 17.04.1945-го. Под командованием капитана 3-го ранга Владимира Коновалова, подводная лодка Л-3 типа "Ленинец", выполняла боевые задачи в водах Балтики. В тот день Л-3, патрулируя выход из Данцигской бухты, через которую немцы эвакуировали из Восточной Пруссии раненых военных солдат, охотилась на немецкий военный транспорт "Гойя".
В рамках операции "Ганнибал", немецкий транспорт "Гойя", водоизмещением 5230 тонн, сумел уже вывести порядка 20 тысяч солдат и офицеров вермахта на территорию рейха. Выполняя 5 рейс, который стал для него последним, конвой(состоявший из 3 транспортов и 2 кораблей) был вынужден сделать не запланированную остановку.
Из-за поломки в машинном отделении одного из транспорта, а точнее теплохода "Кроненфельс", конвою пришлось остановится и потратить около часа. Именно этот час позволил подводной лодке Л-3 догнать и совершить необходимые маневры для атаки. Выйдя на рубеж, Владимир Коновалов, выбрав для атаки самую крупную цель, отдал команду на пуск торпед. Спустя секунды прозвучал доклад гидроакустика о 2-х взрывах.
Первой торпеде удалось попасть и поразить машинное отделение "Гойи", а второй взорваться в носовой части. После взрыва, который прогремел так, что мачты корабля обрушились на палубу, корабль сложился пополам и за минуты погрузился на дно. Только 185 пассажирам из 7000 удалось выжить.
Владимиру Коновалову за эту операцию присвоили звание Героя Советского Союза.
Советский проект 673 АПЛ
Совершенно неизвестный широкому кругу интересующихся подводным флотом и подводными лодками в частности 673 проект подводных лодок, который так и не был реализован, но ряд разработок применены в строящихся тогда кораблях.
Предэскизный проект 673 был разработан в 1960 году в ЦКБ-112 (главный конструктор А.И. Аменицкий). Целью проекта
являлось определение возможности создания малой атомной подводной лодки.
Прорабатывались три направления по проекту: создание подводной лодки водоизмещением около 1500 куб.м. (тип "М" - 4 варианта),
с несколько большим водоизмещением (тип "Б" - 8 вариантов) и с более высокой скоростью хода (до 40 узлов). В проработках было получено водоизмещение от 1500 до 2450 куб.м, скорость полного подводного хода от 35 до 40 узлов, мощность АЭУ 25000-40000 л.с.
Семь вариантов лодки были выполнены без ограждения выдвижных устройств. Один вариант был двухвальный, остальные - одновальные.
Также был предложен ряд оригинальных конструктивных решений. Все материалы проекта 673 были переданы в январе 1961 года в СКБ-143 для использования в работе над другими проектами атомных подводных лодок
Russian Submarine
Шесть побед
Конечно, шестеро не одним ударом были уничтожены, но если говорить о временных рамках, то шесть подводных лодок менее чем за две недели – это вполне тянет на шедевр. Тем более, что герой - корабль в общем-то и не очень серьезный.
Скромный эскортный миноносец ВМС США типа «Бакли».
Носил номер DE-635 и имя «England», в честь энсина (мичмана) Джона Ингленда, радиста линкора «Оклахома», погибшего 7декабря 1941 года в Перл-Харборе. Джон Ингленд спас троих моряков с тонущего корабля и погиб при попытке спасения четвертого.
ЭМЭ тип «Бакли».
Водоизмещение 1422 тонны. Меньше, чем у стандартных эсминцев того времени типа итальянских, советских, британских, по сравнению с немецкими так и вообще карлик.
Длина корабля 93 метра, ширина – 11 метров, осадка 3 метра.
Энергетическая установка – два котла с турбоэлектрическими агрегатами от «Дженерал электрик» мощностью 12 000 л.с. С ними корабль мог развить максимальную скорость 23 узла и пройти 4300 миль экономичным ходом в 17 узлов.
Вооружение «Ингленда» состояло из трех универсальных 76-мм орудий.
Зенитная оборона была представлена счетверенной установкой «Чикагское пианино» калибром 28-мм и шестью 20-мм одноствольными зенитными автоматами от «Эрликона».
Минно-торпедное вооружение. Один трехтрубный 533-мм торпедный аппарат, один реактивный бомбомет «Hedgehog»/«Ежик», выпускавший 24 мины калибром 178-мм, восемь обычных бомбометов и два бомбосбрасывателя для глубинных бомб.
Как видно, кораблик получился опасный исключительно для мелких судов и подводных лодок. Для последних – очень опасный, учитывая наличие на корабле гидроакустической поисковой аппаратуры, а на некоторых корабликах и радара.
На эскортные миноносцы в основном и возлагались функции кораблей противолодочной обороны и патрульной службы.
Командовать «Инглендом» назначили коммандера (капитан-лейтенант по-нашему) Уолтона Пендлтона.
Корабль был спущен на воду в январе 1943 года, а встал в строй Тихоокеанского флота в марте 1944-го. За время боевой службы корабль получил 10 боевых звезд (побольше многих крейсеров) и был внесен в списки президентского отряда кораблей. Выведен из состава флота и продан на слом в 1946 году по причине сильной изношенности.
И вот этот весьма небольшой корабль смог войти в историю, как один из самых результативных противолодочных кораблей.
18 мая 1944 года «Ингленд» вместе с однотипными эскортными миноносцами «Джордж» и «Рэби» нес патрульную службу в районе Соломоновых островов. По данным разведки, в этом районе должна была появиться японская подводная лодка-транспорт с грузом для гарнизона острова Бугенвиль. Потому в развернутом строю миноносцы обшаривали акваторию в поисках подводной лодки японцев.
19 мая в 13.25 акустик «Ингленда» установил контакт с подводной лодкой и Пендлтон сразу повел корабль в атаку. Первый заход был пробным, без бомбометания, для того чтобы акустик точно установил местоположение лодки. Затем начался кромешный ад для японцев. В течении часа экипаж Ингленда» сделал пять заходов с бомбометанием.
Боеприпасы РБУ «Ежик» отличались от глубинных бомб тем, что срабатывали только при контакте с корпусом подводной лодки. С одной стороны, это не «глушило» акустиков, которые слушали подводную лодку, с другой – при взрыве детонировали все остальные боеприпасы, находившиеся рядом с тем, который контактировал с лодкой.
На пятый раз рвануло и на поверхности появилось масляное пятно и различные обломки. Так закончился последний поход японской подводной лодки I-16.
Пока экипажи радовались удачным действиям «Ингленда», пришло сообщение из штаба: в соседнем квадрате патрульный самолет заметил и безрезультатно атаковал еще одну подводную лодку. Миноносцы получили приказ перейти в район обнаружения лодки противника.
Переход занял сутки, и в указанный квадрат корабли пришли в ночь на 21 мая. А 20 мая в штабе американского флота было перехвачено и расшифровано сообщение, в котором говорилось о выходе седьмой японской подводной эскадры на позицию для перехвата американских авианосцев. Восемь подводных лодок вышли в район, через который уже дважды проходили авианосцы адмирала Хэлси.
Началось патрулирование. В 3.50 утра 22 мая радар ЭМЭ «Джордж» засек какую-то цель в 13 километрах. Почти сразу же эту цель заметили и операторы радара «Ингленда».
На «Джордже» врубили прожектор и пошли в атаку. «Ингленд» шел вторым. Сигнальщики обеих кораблей заметили в луче прожектора подводную лодку, которая сразу погрузилась.
Первым сделал боевой заход «Джордж» и промахнулся. Не повезло и бомбометчикам «Ингленда». Уточнив курс лодки по показаниям акустиков, миноносцы повторили бомбометание.
И тут снова прекрасно легла серия бомб «Ежика» с «Ингленда». Взрыв бомбы, три детонации и далее сильный взрыв под водой, на поверхности лопнул большой воздушный пузырь, затем показалась солярка и обломки. Подводная лодка RO-106 ушла на дно со всем экипажем.
Не прошло и суток, как случился новый контакт. Корабли шли уступом, используя и радары, и гидроакустику. 23 мая в 6 часов утра миноносец «Рэби» обнаружил радаром подводную лодку. «Рэби» сделал четыре захода, но без успеха. Дальше в дело вступил «Джордж», который еще пять раз отбомбился по лодке. Через полтора часа к ним присоединился «Ингленд», который дал два залпа «Ежиком» с интервалом в 15 минут. Второй залп оказался точным, на поверхность начали вырываться воздушные пузыри. Миноносец прошел над местом, откуда шел воздух и сбросил серию обычных глубинных бомб.
Настала очередь подводной лодки RO-104 пополнить боевой счет «Ингленда».
Дальше командование флота, которому шли рапорты командира группы кораблей коммандера (капитан 2 ранга) Хэйнса, сделало вывод о том, что миноносцы имеют дело с завесой японских подводных лодок, развернутых с севера на юг. Соответственно, если отправить корабли южнее, то можно будет найти и утопить еще кого-то.
Миноносцы пошли на юг, обшаривая пространство и воду локаторами и сонарами. Ночью 24 мая (1.20 ночи) радар «Джорджа» нащупал лодку. Естественно, японцы сразу же ушли под воду, но ее тут же обнаружил гидроакустик «Ингленда». Первый же залп «Ежика» поразил цель, и лодка RO-116 продолжила погружение, но с несколько большей скоростью и на большую глубину.
Утро показало привычную уже картину огромного пятна масла и солярки.
26 мая «Джордж», «Рэби» и «Ингленд» встретились с отрядом кораблей, пришедшим им на смену. Охотникам за лодками реально требовалось пополнить запасы всего. Миноносцы Хэйнса сменил целый отряд в составе эскортного авианосца «Хогатт Бэй» и эскортных миноносцев же «МакКорд», «Хоэл», «Херманн» и «Хазельвуд».
Наша троица пошла в сторону базы, однако расслабляться не стали и в 2 часа 26 мая операторы радара «Рэби» обнаружили еще одну подводную лодку! На этот раз не повезло RO-108. Сценарий был стандартный: «Рэби» дал направление по радару, как только лодка погрузилась, в дело вступили акустики «Ингленда» и поймавший кураж расчет бомбомета. С первой же атаки бомбы «Ежика» дали 4-6 взрывов. Особых спецэффектов не было, но утром был замечен подымающийся с глубины фонтан масла и солярки.
Для RO-108 война закончилась.
27 мая группа Хэйнса пришла в гавань Зееадлер, где пополнила запасы бомб с присланного на усиление миноносца «Спенглер» и уже во второй половине следующего дня 28 мая снова вышла в море.
30 мая в 01:44 ночи эскортный миноносец «Хайзелвуд», обнаружил подводную лодку и загнал её под воду. Атаки глубинными бомбами успеха не принесли, но в 04:35 ему на помощь подошли «Джордж», «Ингленд», «Рэби» и «Спенглер». Впятером миноносцы гоняли японскую лодку до 7 утра. Из штаба пришло предупреждение о возможном налете японской авиации, и с лодкой надо было заканчивать.
Вообще стоит отметить, что командир и экипаж японской лодки (ей оказалась RO-105) продемонстрировали высокий класс. 25 часов пять кораблей ВМС США атаковали лодку. 16 серий бомб было сброшено на RO-105, но лодка уклонилась. Когда у экипажа не осталось воздуха, командир всплыл между «Рэби» и «Джорджем», да так, что миноносцы не могли стрелять в лодку. Пять минут – и лодка снова ушла на глубину и гонка продолжилась.
«Ежики» миноносцев выбрасывали серии бомб, но лодка держалась, как заколдованная. Выведенный из себя Хэйнс по радио рявкнул: «Вот черт… «Ингленд», давай!». И «Ингленд» с первого гидроакустического контакта попал серией «ежиков». В истории RO-105 была поставлена последняя точка.
Между тем, в штабе японских подводных сил не могли толком понять, почему лодки одна за другой перестают выходить на связь. И случилось самое интересное: аналитики японского флота пришли к выводу, что в данном районе действует крупное и сильное соединение американских кораблей.
В японском штабе никому в голову не могло прийти, что такое побоище устроили несколько эскортных эсминцев. Вообще эта завеса была развернута в первую очередь для того, чтобы отслеживать перемещение американских соединений оперативного характера. То, что в районе были потеряны шесть лодок, свидетельствовало именно о том, что там действуют именно крупные силы.
И в японском морском штабе было принято решение о переброске в район дополнительных сил, сняв их с других направлений. В том числе с Марианских островов, по которым союзники нанесли удар буквально через неделю!
То есть, три эскортника смогли оттянуть на себя силы, которые очень пригодились бы японцам в другом месте. Двойной эффект.
А судьба героя, ЭМЭ «Ингленд», сложилась не лучшим образом.
После героического рейда, «Ингленд» продолжил заниматься своим обычным делом – сопровождением судов. Соломоновы острова, острова Казначейства, Австралия, Новая Голландия, Лейте, Манус, Улити, Иводзима и Окинава. Солидный список операций, подкрепленный 10 боевыми звездами.
9 мая 1945 года, находясь в порту на Филиппинах, «Ингленд» подвергся атаке трех японских пикирующих бомбардировщиков. Первый самолет был подожжен зенитчиками миноносца, но японский пилот смог дотянуть и врезаться в борт миноносца в районе мостика. При взрыве бомбардировщика сдетонировали бомбы, нанеся кораблю большой ущерб.
Погибло 37 человек, 25 получили ранения и ожоги. Два других самолета были сбиты подоспевшими истребителями воздушного патруля, а то история могла бы закончиться уже на этом месте.
Экипаж победил огонь, поврежденный корабль дошел до Лейте, где получил ремонт и направился в Филадельфию на капитальный ремонт.
Когда кораблик дошел до США, война (16 июля 1945 года) фактически закончилась и было принято решение не восстанавливать избитый миноносец, а разрезать на металл. «Ингленд» был списан 15 октября 1945 года.
А его сотоварищи еще очень долго служили в ВМС разных стран, Тайваню, Чили, Эквадору, Мексике, Южной Корее, Филиппинам. Хорошие оказались кораблики.
Имя радиста Ингленда передали другому кораблю, но успех, которого достиг экипаж «Ингленда», повторен не был.
Тёзка с небес одобрительно смотрел за успехами корабля его имени. Это был очень хорошая охота.
Александр Маринеско: самый эффективный подводник Великой Отечественной со сложным характером и печальной судьбой
В ВИДЕО К ПОСТУ: выпуск передачи "Служу Советскому Союзу" о судьбе Александра Маринеско с участием современников.
Сегодня исполняется 109 лет со дня рождения советского офицера-подводника, Героя Советского Союза Александра Маринеско (1913-1963).
Маринеско часто называют первым «тяжеловесом» среди советских подводников: на его счету два потопленных транспорта водоизмещением более 40 тысяч тонн; он награждён двумя Орденами Ленина, двумя Орденами Красного Знамени и несколькими медалями (звание Героя Советского Союза ему было присвоено уже посмертно в 1990 году). Его легендарное потопление 30 января 1945 года судна «Вильгельм Густлофф» военно-морского флота нацистской Германии советская печать назвала «атакой века», а самого Александра Маринеско — «подводником № 1». А вот судьбой своей этот удивительный человек распорядился неоднозначно - или так распорядилась судьба...
Александр Иванович попал на флот в середине 30-х годов после окончания специальных курсов комсостава РККФ, и уже в 1940 году был командиром ПЛ М-96, экипаж которой по итогам боевой и политической подготовки занял первое место, а сам командир был награждён золотыми часами и получил звание капитана-лейтенанта. В апреле 1943 года Александр Маринеско был назначен командиром лодки С-13, на которой прослужил до сентября 1945 года...
Дальнейшая судьба Маринеско была непростой и не безоблачной, из-за чего его имя в течение многих лет было под запретом, и лишь спустя двадцать семь лет после смерти ему присвоили звание Героя Советского Союза.
Предлагаю вашему вниманию выпуск передачи "Служу Советскому Союзу", посвящённый трагической судьбе героя Великой Отечественной войны, легендарного командира подводной лодки С-13 Александра Ивановича Маринеско с участием бывших офицеров и матросов экипажа лодки С-13 и членов их семей.
Служу Советскому Союзу. Судьба Маринеско. 1987. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Как адмирал Нимиц спас адмирала Деница от виселицы
История, о которой пойдет речь, закончилась в 1946 году в городе Нюрнберге, во время международного Трибунала, судившего нацистскую верхушку.
Одним из подсудимых был гроссадмирал, командующий подводным флотом Рейха (1939-1943), главнокомандующий военно-морским флотом Германии (1943-1945), глава государства и главнокомандующий вооружёнными силами Германии с 30 апреля по 23 мая 1945 года Карл Дениц.
Деницу реально светила виселица, поскольку немецкие подводники в течении войны постарались от души. Да плюс еще и то, что гроссадмирал занимал такие, мягко говоря, щекотливые посты в самом конце войны. Понятно, что за неполный месяц правления Германией он не мог натворить дел, тем более, что война по факту закончилась на следующий день после вступление в должность преемника Гитлера.
Но основной претензией к Карлу Деницу стал так называемый приказ «Тритон Ноль» или «Приказ «Лакония». Британский обвинитель счел, что данный приказ является доказанным преступлением, поскольку согласно его экипажам подводных лодок вменялось целенаправленно уничтожать экипажи и пассажиров потопленных судов и кораблей.
Очень серьезное обвинение, однако, в список преступлений Деница этот пункт включен не был. И вместо ожидаемой виселицы, Дениц получил всего 10 лет тюрьмы.
Основной причиной считается заступничество адмирала американского флота Честера Нимица, который был вызван в качестве свидетеля-консультанта по вопросам подводной войны.
Нимиц действительно соображал в подводных лодках, но его выступление на Трибунале было удивительным.
Нимиц заявил, что в поступке Деница не видит ничего такого, поскольку американские подводные силы на Тихом океане придерживались совершенно такой же тактики неограниченной подводной войны, что и немцы. Трибунал учел неожиданное заявление американского адмирала и Дениц получил 10 лет.
Однако, если копнуть поглубже, то участие американцев в том, что Дениц издал свой приказ «Тритон Ноль» далеко не столь рыцарское. Скорее, наоборот, очень неприглядное.
Идем в историю.
1942 год. Война реально охватила весь мир и именно к этому году стала Мировой. Сражались во всех океанах и почти на всех континентах. Исключение составляла только Северная Америка. Надводная война большими кораблями у Кригсмарине не задалась, потому по опыту Первой Мировой в Рейхе решили наносить удары по Британии с помощью рейдеров и подводных лодок.
Это было верное решение. Счет потопленных кораблей шел на десятки в месяц, а тоннаж составлял сотни тысяч тонн.
Стоит отметить, что в начале войны подводники стран-участниц еще придерживались рыцарских правил Первой Мировой и международных сводов правил.
Однако случай, который мы сейчас рассмотрим, поставил жирную точку в истории морского рыцарства. Несмотря на то, что подводная война – это одно из самых жестоких полей сражений той войны, даже в ее истории случались моменты, скажем так, не совсем укладывающиеся в общие рамки.
12 сентября 1942 года, в 22.07, немецкая подводная лодка U-156 под командованием Вернера Хартенштайна атаковала вооруженный транспорт под британским флагом и поразила его двумя торпедами. Атакованный транспорт передал сообщение «SSS» — код, означающий «атакован подводной лодкой». Этим транспортом был RMS Laconia («Лакония»).
По документам на борту транспорта находилось более 2 700 человек, в том числе 63 члена экипажа, 80 гражданских, среди которых были женщины и дети, 268 британских военнослужащих, примерно 1 800 пленных итальянцев и 103 человека конвоя, состоявшего из поляков.
После взрывов торпед судно получило сильный крен, который не дал возможности спустить все шлюпки на воду. Если бы это получилось, мест в них хватило бы на всех, даже на пленных. Кстати, военнопленные тоже имели право на спасение согласно всем международным правилам.
Однако пленных итальянцев просто бросили в трюмах. Когда охрана побежала спасаться, то часть итальянцев кое-как смогла выбить иллюминаторы и пролезть через вентиляционные шахты.
Некоторые были застрелены, некоторые заколоты штыками и ножами. Таким образом благородные морские джентльмены из Британии и их помощники из Польши оберегали себя от проблем с перегрузом шлюпок. Итальянцам не давали возможности даже приблизиться к шлюпкам, отгоняя кого выстрелами, кого ударами.
Кровь и движения в воде вполне ожидаемо привлекли акул. Атлантическое побережье Африки - рай для акул, которые приветствовали неожиданный обед.
В целом, отношение британских моряков к противникам в той войне можно было порой сравнить с действиями японцев.
Далее, когда «Лакония» погрузилась под воду, на поверхности показалась U-156. На тот момент у немецких подводников действовал приказ о необходимости брать в плен капитанов и старших механиков.
Немецкая подводная лодка U-541 (тип IXC, однотипная U-156) следует в Гибралтар для сдачи британцам. Снимок сделан в Гибралтарском проливе. Британский военно-морской флаг вывешен над немецким.
Капитан немецкой подлодки Вальтер Хартенштайн не знал, что капитан «Лаконии» Рудольф Шарп остался на тонущем корабле, но выполнить указание штаба можно было попытаться, поскольку на поверхности воды барахталось множество людей плюс шлюпки.
Вообще-то Хартенштайн мог этого и не делать. «Лакония» шла противолодочным зигзагом, с погашенными огнями и была вооружена. Два орудия 120-мм, три зенитных автомата 25-мм и шесть пулеметов 12,7-мм. Так что U-156 могла следовать дальше к Кейптауну и никто не был бы в претензиях.
Но немецкий капитан дал команду на всплытие, а всплыв, внезапно услышал итальянскую речь. И тут получилось странное: немецкий капитан оказался не законченной скотиной, сообщил в штаб и решил проводить спасательную операцию.
Понятно, что наименее всего подводная лодка приспособлена для операций по спасению большого количества людей. И тогда Хартенштайн принял очень неординарное решение: он вышел в эфир на открытой частоте и сообщил всем, что «Если какой-нибудь корабль пожелает оказать помощь экипажу «Лаконии», я не стану атаковать его при условии, если сам не буду атакован с моря или с воздуха. Имею на борту 193 спасённых. 4 градуса 52 минуты южной широты, 11 градусов 26 минут западной долготы.»
Командование Кригсмарине одобрило проведение спасательной операции. К U-156 подошли U-506 и U-507, и итальянская подлодка «Comandante Cappellini». Кроме того, правительство оккупированной Франции (Виши), по просьбе главкома Кригсмарине гроссадмирала Редера выслало из Касабланки еще три корабля.
В общем, к 15 сентября немецкие и итальянские подводники фактически подняли из воды всех живых и начали движение в надводном положении, буксируя шлюпки за собой. Понятно, что в таком положении лодки были весьма уязвимы при любом раскладе, и малейшая угроза атаки отразилась бы на спасаемых.
Кадры из фильма 2011 года «Крушение «Лаконии»
Угроза возникла на следующий день, 16 сентября. Над U-156, которая тащила на буксире четыре шлюпки и кроме этого имела на борту больше сотни спасенных итальянцев, пролетел американский В-24 «Либерейтор» из состава сил патрулирования, базировавшихся на острове Вознесения.
При появлении самолета с подводной лодки прожектором просигналили, что «Офицер ВВС Великобритании говорит с немецкой подводной лодки, на борту выжившие с «Лаконии»: солдаты, гражданские лица, женщины, дети».
Кроме того, лодка продемонстрировала экипажу В-24 флаг Красного Креста размером 2 х 2 метра. Американцы по идее должны были увидеть.
Экипаж самолета никак не прореагировал и «Либерейтор» улетел.
Вернувшись на свою базу, на остров Вознесения, командир экипажа Джеймс Харден доложил об увиденном своему командиру, начальнику базы, Роберту Ричардсону.
Роберт Ричардсон
Согласно правилам ведения войны, написанные, правда, в мирное время, суда под флагом Красного Креста, ведущие спасательные операции, не могли быть подвергнуты атаке.
Ричардсон потом утверждал, что не знал, что подлодка участвует в спасательной операции. А потому, считая, что лодка может обстрелять остров и разрушить базу, поставив тем самым под угрозу очень важный маршрут снабжения Великобритании.
Так себе отговорка, если честно. Вооружение лодки типа IXC состояло из орудия калибром 105-мм и боекомплекта в 110 снарядов. Уничтожение целого аэродрома таким «мощным» артиллерийским вооружением плохо представляется в реальном времени, поскольку при первых выстрелах могут подняться самолеты и устроить лодке «веселую» жизнь.
Тем не менее, Ричардсон отправляет Хардена обратно с приказом потопить лодку. В 12.32 «Либерейтор» Хардена атакует U-156. Бомбы взрываются неподалеку от лодки, но причиняют ей минимальные повреждения. Зато переворачивает и разносит в щепки две шлюпки, убивая и калеча находившихся в них моряков и пассажиров. Заметим – британских моряков и пассажиров, поскольку итальянцев в лодках не было.
Что мог сделать в этой ситуации капитан Харенштайн? Естественно, начать погружение. Что он и скомандовал, приказав людям, находящимся на палубе, прыгать в воду и плыть от лодки, чтобы не затянуло водоворотом от погружающейся лодки.
В-24 Хардена, израсходовав все бомбы, улетел на базу. Экипаж самолета был награжден медалями за убийство британских граждан. Ну вообще за потопление немецкой подлодки, но на U-156 очень быстро устранили повреждения, и лодка самостоятельно пришла на базу.
Остается думать, что американец Харден прекрасно понимал, что происходит внизу, потому так похабно швырял бомбы в ползущую лодку, которая была очень легкой мишенью. В более сложных условиях американцы топили подводные лодки и немцев, и японцев. Очень хочется думать, что Харден думал о чести и совести, а первый заход, когда он попал по шлюпкам, был действительно случайным.
«Либерейтор» нес в отсеке восемь бомб по 1100 фунтов (500 кг). Бросали бомбы попарно, то есть, четыре захода. Видимо, экипаж Хардена был хорошим экипажем.
U-156 погрузилась. Хартенштайн посоветовал людям в шлюпках оставаться в этом же районе и ждать французские корабли. У него была информация, что уже вышли легкий крейсер «Глуар» и сторожевые корабли «Дюмон Дюрвиль» и «Аннамит».
Но в шлюпках решили, что с такой спасательной операцией можно вообще не дожить до следующего дня. И две шлюпки, взяв у итальянцев с подводной лодки «Капеллини» воду и провиант, пошли в сторону Африки. Это был жестокий поход.
Первая шлюпка дошла до побережья Африки через 27 дней. Из 56 человек на борту в живых осталось 16. Вторя шлюпка была подобрана британским траулером через 40 дней. Там из 52 человек выжило 4…
А в штабе Кригсмарине, узнав, что U-156 атакована, отдали приказ командирам U-506 (командир капитан-лейтенант Эрих Вюрдеманн) и U-507 (командир корветтен-капитан Харро Шахт) высадить британцев и поляков на шлюпки и уходить.
Интересно, но оба немецких капитана не выполнили приказ! И продолжили идти навстречу французским кораблям в надводном положении, облепленные людьми на палубе.
А Ричардсон продолжал пытаться топить лодки. И к В-24 присоединились пять бомбардировщиков В-25. Эта пятерка обнаружила и атаковала U-506, на которой спасался 151 человек, в том числе 9 женщин и детей.
Атаки пятерки В-25 тоже оказались безрезультатными!
В общем, всем повезло, в районе показались французские корабли и Ричардсон наконец-то угомонился. Он решил, что французы идут атаковать его базу (наверное, у него была паранойя и сломанная рация), командир американской базы отозвал самолеты готовиться к отражению атаки с моря.
Французские корабли приняли всех спасенных немцами и итальянцами.
Каков итог. Итог печален. Из 2732 человек, находившихся на борту «Лаконии», выжили 1113, из 1619 погибших 1420 были итальянскими военнопленными.
Но данный инцидент имел очень далеко идущие последствия. В том числе и приказ «Тритон Ноль» или как его еще называли, «Приказ Лакония», который Карл Дениц, ценивший своих подводников, издал уже 17 сентября 1942 года.
Не спасайте людей, не берите их на борт. Не оказывайте помощи шлюпкам. Погодные условия и близость суши несущественны. Беспокойтесь только о безопасности своей подлодки и скорейшем достижении новых успехов! Мы должны быть суровы в этой войне. Враг начал войну с целью уничтожить нас, следовательно, остальное не важно.
Стоит лишь пожалеть о том, что рыцарские понятия о правилах ведения войн канули в прошлое. Ведь буквально какие-то двадцать лет тому назад, во времена Первой Мировой войны, такое поведение было вполне нормальным. Но чем дальше, тем безжалостнее становились противники по отношению друг к другу и тем более беспощадной становилась война.
Удивляться тому, что и американцы, и британцы, и японцы, и немцы – все они стали заложниками ожесточения сегодня просто глупо. Вторая мировая война многое изменила в головах людей и претендующих на это звание.
Но гроссадмирала Деница по факту спасло именно это.
Кстати, кэптена Ричардсона, приказавшего атаковать лодки со спасенными, на скамье подсудимых никто не увидел. Несмотря на то, что согласно всем международным нормам, приказ атаковать лодку под флагом Красного Креста – это самое что ни на есть военное преступление.
Историю, понятное дело, пишут победители.
Подводная лодка U-156, командир капитан-лейтенант Вальтер Хартенштайн потоплена 8 марта 1943 года в результате атаки самолёта ВМС США «Каталина» к востоку от острова Барбадос. Весь экипаж (53 человека) погиб.
Подводная лодка U-506, командир капитан-лейтенант Эрих Вюрдеманн, потоплена 12 июля 1943 года в северной Атлантике к западу от Виго глубинными бомбами самолёта В-24 «Либерейтор» ВМС США. 48 членов экипажа погибли, 6 спасены.
Подводная лодка U-507, командир корветтен-капитан Харро Шахт, потоплена 13 января 1943 года в южной Атлантике к северо-западу от Натала глубинными бомбами с «Каталины» ВМС США. Все 54 члена экипажа погибли.
Выводы такие:
- не всегда и не все немцы были зверьми в облике человеческом.
- не всегда американцы были спасителями человечества.
- американские летчики умели топить подводные лодки немцев и японцев.
- «промахи» американских экипажей по лодкам, участвующим в спасательной операции «Лакония» были вызваны не отсутствием боевого опыта, а наличием совести.
- Карлу Деницу неимоверно повезло, что его коллега Честер Уильям Нимиц тоже имел совесть.
- Вторая Мировая война окончательно заставила военных расстаться с такими понятиями, как рыцарское поведение по отношению к противнику.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509