Привет, Пикабу!
По просьбам из комментариев - пишу об одной из жемчужин своей коллекции.
Итак, начнём.
А начнём мы с середины девяностых, когда в Москве было много гаражей,а на улицах стояли разной степени комплектности советские автомобили и иногда автомобили из дружественных соцстран. Некоторые ездили, а некоторые уже нет, будучи замещены чем-то новеньким.
В те годы мне было около трёх лет, я проявлял живой интерес к окружающему миру и мой кругозор попадали машины. По большей части я к ним всё же был холоден, но отлично помню разлагавшуюся в соседнем дворе Победу, очень красивый ранний (как сейчас понимаю) Москвич-408 в гараже около дома (я считал праздником, когда хозяин открывал гараж и Москвич оттуда торчал - мне очень нравились формы) и виновников нашей нынешней темы - Польские автобусики Жук (ZuK) и Ныса (Nysa). Они стояли в соседних дворах, мимо них я с бабушкой ходил в булочную и в парк гулять. Точно не припомню, но, говорят, Жук вызывал у меня яркие эмоции и я достаточно эмоционально тыкал в него пальцем, возбуждённо крича - "Зук! Зук!".
Я рос, всё забывалось. Пропадали эти машины с улиц Москвы и других городов. Менялась сама суть автомобиля.
И так прошло почти 20 лет.
С получением прав открылись новые горизонты, а с началом поиска старых машин стала вспоминаться и эта история из девяностых. Всё чаще посещала идея найти Жучка или Нысу.
В один из зимних дней удача мне улыбнулась.
В Ясенево обнаружился закопавшийся в снег во дворе ZuK! К сожалению, фото в момент обнаружения у меня нет, поэтому в качестве заглавного показываю его на месте изначального нахождения, но уже изрядно расчищенным.
Да не простой,а бортовой грузовик. Честно говоря, до его обнаружения я и не представлял,что такие были. Только увидев вживую эту машину, я обратился за помощью к интернету, который мне и сообщил, что помимо автобусов, пассажирских и грузопассажирских фургонов,существовали ещё и пикапы (выглядели как просто обрезанный автобус по кабину) и вот такие вот бортовые грузовички.
Если автобусики имели индекс А06, то бортовой грузовик имел индекс А11. Поставлялись в СССР только автобусы,фургоны и грузовики, пикапов не было. Причём грузовиков было значительно меньше.
Как и прочие, этот автомобиль был по сути 21й Волгой с кузовом и кабиной грузовичка.
Двигатель ставился вплоть до окончания их производства в 1994(!) году - s21 - видоизменённый s20, который, соответственно, был почти полной копией двигателя от Победы (!). Находился двигатель в кабине, капот одновременно был столиком для всякой мелочёвки (кто успел поездить в РАФиках-маршрутках, у которых двигатель также был в салоне- тот помнит - там обычно валялась мелочь для водителя). Через передний капот снаружи было удобно обслуживать только радиатор и, возможно, печку.
Коробка - ТРЁХСТУПЕНЧАТАЯ (повторяюсь, это выпускалось в таком виде до 1994 года!)
Главный тормозной цилиндр находился где-тов совершенно диком месте, а бачок тормозного цилиндра размещался прямо в салоне на перегородке между передними сидениями.
Таким образом, передо мной в Ясенево стоял достаточно редкий ZuK A11 производства Польши, с виду простаивающий года два,в очень приличном состоянии, который,вспомнив все детские переживания, безумно захотелось приобрести.
Была обнаружена собственница, наследница прошлого хозяина.
Выяснилось следующее - машина 1989 года, была на ходу, собственник её очень любил. Примерно за три с половиной года до этого был проведён капремонт Жучка. Был заменён двигатель на ЗМЗ-402, коробка на пятиступенчатую от Волги, был заменён бампер с хромированного на УАЗовский, аскетичная кабина обита какой-то тканью, изменены приборы (поставили от ВАЗ 2106 вместо оригинальных), установлена музыка. Ранее на Жук было установлено ГБО аж на два баллона литров на 90 суммарно, которое я никогда не использовал и использовать не буду, перед ГБО у меня иррациональный страх и даже если мне попадают в руки машины с баллонами- я езжу на бензине, отключив газ.
Февральское плёночное фото приборки:
Капремонт был проведен, но здоровье больше не позволяло хозяину ездить на грузовичке, а спустя полтора года он и вовсе умер.
Его дочь, вступив по машине в наследство, не нашла ей применения, а до продажи всё никак не доходили руки.
Дошли.
Жук стал нашим.
Беглый осмотр показал - судя по всему, после капремонта машина не прошла и 10 (!) километров. Двигатель совершенно свежий, рама целая, покраска, к сожалению, подкачала, а на капоте и вовсе намалевали номер телефона какие-то спайсушники.
Дело было в феврале, снега было много. Весь кузов был по края завален спрессовавшимся снегом вперемешку с мусором. Вооружившись лопатой,я раскидал весь снег, вместе со снегом из кузова вылетело, наверное, пара сотен пивных бутылок. Ощущение, словно каждый, кто проходил мимо с бутылкой,кидал её в кузов. Страшно представить, как выглядел кузов без снега, наверное, как полная помойка.
И вот, кузов расчищен, под колёсами относительно свободно.
Попытка первого старта после простоя....
Поочередно высаживаю два аккумулятора безрезультатно.
Принимаю решение - приехать с БОЛЬШИМ аккумулятором, заряженным по самое не могу.
И это помогает! Загвоздка оказалась в том (и до сих пор остаётся из-за сложности локализации проблемы), что на плюсе очень сильно теряется напряжение, если крутить стартером. Клемма сильно нагревается, проводимость портится, стартер перестаёт нормально крутить,а аккумулятор разряжается очень быстро. Проблема пока что решается использованием емких и/или очень хорошо заряженных батарей.
На первые шаги Жука берётся други подруга с плёночным фотоаппаратом.
Перегонка из Ясенево.
Жук во дворе дома, в котором он простоял около двух лет.
Слева - мой повседнев на тот момент.
По дороге в новый дом. Я за рулём.
Вид с пассажирского сидения
Примерные мои эмоции от первой ездки тут:
Всё очень непривычно.
Он очень высокий, спереди нет длинного капота, из-за чего совершенно иная манёвренность, в салоне тарахтит двигатель, за коробкой надо вслепую тянуться рукой куда-то назад.
А ещё у него ужасные тормоза. Я грешил на простой и неисправности - нет, в процессе капремонта осталась прежняя тормозная система иона просто убогая. Когда мне довелось везти Жука почти предельно нагруженным (примерно 950кг из 1000 разрешенных) - тормоза были на уровне намёков.
Прибыли!
По приезду - небольшая фотосессия.
Здесь на фото хорошо видны баллоны ГБО. Хотел их демонтировать, но ограничился отключением газа.
Форточки - как в советском серванте - сдвижные вбок. На самом деле неудобно, полозья забиваются грязью, трудно открыть,трудно закрыть.
Узнав омоём приобретении, на меня выходит съёмочная группа тест-драйва Зенкевича.
Приходится в авральном режиме ДОМА красить из баллончиков капот, чтобы не было этой порнографии с номером телефона.
В цвет не попал, но вышло даже прилично. Держится второй год.
А сам тест-драйв прошёл... не очень.
Жук просто отказался заводиться и тест-драйв был буксир-драйв, впрочем, смотрите сами:
Подобных неудач более не повторялось,потеплело и 9 мая 2016 года мы с Жуком отправились на празднование в Музей Индустриальной Культуры
Покатушки на Жуке запомнились многим
Не каждый день такое происходит!
Сам грузовичок в управлении очень необычен - огромный руль, смотришь на всех свысока, а рулится легко и юркий, на нём несложно заехать в узкий проезд или совершить в ограниченном пространстве манёвр. Грузоподъемность в 980 килограмм по ПТС открывает возможность ездить где угодно, включая центр Москвы, чем однажды мы и воспользовались, вывозя огромное количество запчастей от Победы из гаража на Бульварном кольце. Но это уже совсем другая история.
Все борты у Жука откидываются вниз, что упрощает затаскивание габаритных грузов с земли.
Из-за того,что машина находится в состоянии постоянной регулировки и есть риск,что придётся что-то оперативно менять или затягивать - капот в салоне постоянно снят. Это порождает чудовищный шум и невыносимый жар от разогретого двигателя. Зато зимой должно быть без печки тепло!
Жучок используется нами в выездах редко - всё-таки это хоть рабочий и используемый по назначению, но раритет. Почём зря его не гоняем и приезжаем только тогда, когда количество или габариты груза превышают все мыслимые пределы.
В начале погрузки металла из почти бездонного гаража
Находка Жука - событие истинно удивительное, я и не мог мечтать о таком подарке судьбы.
Бортовые А11 регулярно встречаются в продаже в объявлениях на просторах России, но за всё время я ни разу не встретил таких в Московской области, а в Москве, кроме своего, знаю всего один. Он находится в оригинальном состоянии, но так же, как и мой раньше,простаивает где-то в спальном районе годами, в то время, как его хозяин, дедушка возрастом сильно за 80 - всё ещё лелеет надежду однажды сесть за руль своего грузовичка и поехать на дачу.
Такой вот он, ZuK A11. И не расстанусь я с ним.