Решительно не понимаю, как такая экономика должна была существовать на продолжительном отрезке времени...
Впрочем, время показало как. (
— При коммунизме у меня будет свой самолет!
— Зачем тебе самолет? — А вдруг, скажем, в Калуге муку дают. Полчаса лету, и я там!
Момент падения самолёта Ан-22 в Ивановской области. На кадрах видно, что борт развалился на две части ещё до столкновения с землёй
Трагедия произошла 9 декабря. Разбившийся Ан-22 «Антей» выполнял облёт после ремонтного обслуживания. Экипаж увёл самолёт от жилых домов при падении, борт упал в безлюдной местности.
Завод, который чинил разбившийся в Иваново Ан-22, на грани банкротства — у предприятия долги на почти 300 млн рублей, из которых 57 по зарплатам.
Приоритетная версия падения самолёта с 7 людьми — косяки при капремонте. Предварительно, отказали рулевые приводы — их могли неправильно собрать или некачественно обслужить.
Борт отправили в облёт сразу после починки на Ивановском 308-м авиационном заводе. Им управляет АО "Авиаремонт". У самого предприятия проблемы: 12 декабря отключат свет, в судах — 9 исков от "Энергосбыт Плюс" почти на 20 млн рублей.
Также с сентября рабочим почти не платят. Около тысячи сотрудников формально в штате, но многие уже сидят в отпуске. Говорят, с зп разберутся не раньше января, хотя приставы уже выбивают 57 млн по зарплатам. Плюсом ПАО "Ил" требует вернуть 184,6 млн по госконтракту на обслуживание военно-транспортных самолётов.
Ну время было такое, веселое. В 20-е отняли , поделили, социальный лифт пошел. При Сталине стать начальником - раз плюнуть, старого расстреляли, ты на повышение. Социальный лифт работал только в путь. А потом нечего стало делить, пук-среньк, социальный лифт остановился, и совок схлопнулся
Я родился в пригороде Питера. Поступил в универ в нулевых на бюджет, потом активно работал в Питере. В 25 немого переосмыслил подход к жизни, с накоплений купил убитую в хламину комнату, 3 года отпхахал в режиме 14/6 на стройках, купил квартиру на Ваське. Чутка после этого познакомился с женой. Далее было много движух по недвижимости параллельно с работой, подробности расписывать долго и не имеет значения.
В итоге к 42м годам живу в квартире 90+ квадратов в центре Питера, несколько квартир, несколько комнат в комуналках. Жена ушла с работы занимается недвигой и детьми, которых трое. Бричка D класса, купленная хоть не новой, но в начале санкций 3х леткой из загнивающей.
С женой в свое время бомж вариантом посетили большую часть стран ЕС.
При этом, никаких родственников которые меня куда то продвигали и прочее, людьми немого поправлял, только когда на стройке работал, так всю жизнь наемным сотрудником исполнителем.
Мог ли человек в "стране с лифтами" иметь такое? Скорее нет, чем да. Да же квартиру в 90 кв получить, это надо было дойти до самого верха. Машина вообще мимо. Иметь возможность не работать в 40, 45 50 лет? Нет, более того до определённого момента за это была статья.
В чем разница?
А разница в том, что в стране с лифтами ты очень быстро упирался в потолок уравниловки. Т. Е жизнь супер пупер спеца и бездельника который пол дня в курилке проводил отличалась очень не сильно.
Ну и квартиру ты получал не такую, какую хотел, а ту которую дадут и там где дадут. Да и могло повезти, а мог и ждать квартиру 20 лет живя в убитой коммуналке.
Вечером 2 октября 1978 года авиалайнер Як-40, бортовой номер СССР-87544, готовился выполнить рейс по маршруту Волгоград - Тбилиси. В кабине находился экипаж из трёх человек: командир, второй пилот и бортмеханик. В пассажирском салоне удобно разместились 26 пассажиров, которых обслуживала одна стюардесса. Полётный вес и центровка лайнера не выходили за установленные пределы.
Данный борт был выпущен Саратовским авиазаводом 6 августа 1975 года и 1 октября передан Министерству гражданской авиации СССР. Дальше самолёт был направлен в Ульяновский авиаотряд Приволжского управления гражданской авиации.
В 20:30 по местному времени Як-40 оторвался от взлётно-посадочной полосы Волгоградского аэропорта Гумрак. Двухчасовой полёт прошёл без отклонений. Однако при снижении к аэродрому Тбилиси, на высоте 2400 метров, на самолёте отказала основная гидросистема.
Как выяснится впоследствии, в трубопроводе заправки гидробака скопился водяной конденсат, который в ходе полёта замёрз и разрушил трубопровод. Через образовавшиеся трещины гидрожидкость вытекла, и гидросистема пришла в нерабочее состояние. Это означало, что экипаж потерял возможность выпустить шасси и закрылки, а также выпустить щитки реверсивно-тормозного устройства двигателя, то есть активировать реверс двигателя на пробеге. Кроме того, стало невозможно управлять колёсами передней стойки шасси.
Як-40
Чтобы выпустить шасси и закрылки, экипаж попытался задействовать аварийную гидросистему. Но после запуска аварийной насосной станции в течение одной минуты рабочее давление в гидросистеме не поднялось до необходимого уровня. Экипаж, видя это, отказался от дальнейших попыток включения станции.
Экипаж действовал в полном соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета Як-40 (далее - РЛЭ). Но схема действий по включению аварийной гидросистемы в нём была описана неполно, без точного указания времени её активации. Возможно, если бы экипаж после запуска аварийного насоса подождал чуть подольше, гидросистему удалось бы задействовать. Но это только догадки.
В итоге перед экипажем встала сложная задача. Ему предстояло посадить самолет «на брюхо» на повышенной скорости, без использования тормозных механизмов. Несколько обнадеживал тот факт, что грунтовая запасная полоса в Тбилиси, на которую экипаж принял решение садиться, в документах была достаточно длинной - 2500 метров.
Около часа лайнер выполнял полет по схеме аэродрома, вырабатывая топливо и готовясь к аварийной посадке. В случае отказа гидросистемы РЛЭ рекомендовало выпустить переднюю стойку шасси с помощью ручки механического выпуска. При этом посадка на переднюю стойку шасси значительно увеличивала пробег по сравнению с посадкой на фюзеляж.
После нескольких минут обсуждения командир принял решение действовать согласно РЛЭ. Передняя стойка была выпущена и встала на замок. Из-за невозможности выпустить закрылки, двигатели на предпосадочной прямой были переведены в режим малого газа. Несмотря на это, посадочная скорость всё равно превышала допустимую на 20-30 км/ч.
По причине малого остатка топлива, ночных условий и горной местности командир принял решение садиться с первого захода. На повышенной скорости, примерно 250 км/час, Як-40 самолет пролетел над полосой 1264 метра и, наконец, коснулся её поверхности выпущенной передней стойкой.
Во время пробега из-за отсутствия тормозов и реверса скорость почти не уменьшалась. Экипаж пытался опустить хвост самолёта до земли, чтобы тормозить трением о грунт. Однако, возникающие при увеличении угла атаки подъёмная сила и экранный эффект, не давали этого сделать. Тогда были предприняты попытки снизить скорость за счёт касания земли крылом, но и они не дали существенного замедления.
На скорости 165 км/ч самолет выкатился за пределы грунтовой полосы. Её фактическая длина, как оказалось, составляла всего 2090 м, вместо в указанной в Инструкции по производству полётов аэродрома Тбилиси длины 2500 метров. От удара о бетонный столб ограждения аэропорта левое крыло отделилось от фюзеляжа. Самолет развернуло влево на 90 градусов и он продолжил движение боком.
На месте аварии
Передняя выпущенная стойка шасси при движении юзом зарывалась в грунт, в результате чего кабину экипажа оторвало и повернуло в правую сторону. Перескочив через кучи грунта, самолет упал в котлован с высоты 8 метров. Фюзеляж разломился в районе аварийного люка, а пилоны боковых двигателей оторвались.
Пожара на месте остановки искалеченного авиалайнера не возникло. Аварийные службы аэропорта прибыли на место происшествия лишь через 7 минут, так как ожидали самолет у предполагаемой точки первого касания у начала полосы - в 3 километрах от места финальной остановки. Все находившиеся на борту (кроме одного пассажира) получили различные травмы.
Для расследования обстоятельств и причин данного авиапроисшествия была создана комиссия. В результате проведенных ею расчетов было установлено, что посадочная дистанция для самолёта Як-40 в данной полетной конфигурации (без тормозов, реверса, закрылков и с невыпущенными шасси) увеличивается до 3000 метров. Руководством по летной эксплуатации такой ситуации не предусматривалось и, следовательно, это не могло быть учтено экипажем при расчете параметров посадки.
По результатам расследования РЛЭ самолета Як-40 откорректировали. Во-первых, была отменена рекомендация о выпуске передней стойки шасси при посадке с отказом выпуска основных стоек. Во-вторых, было внесено предупреждение о том, что аварийная гидросистема работоспособна только до высоты 2000 метров и что время выхода насосной станции на рабочий режим составляет 3 минуты. Ну и наконец, была добавлена рекомендация о выключении среднего двигателя в полете для уменьшения скорости при отказе основной гидросистемы.
Расследования авиакатастроф в телеграм:
мой дедушка родился в 1924 году в станице под ростовом. то как они тогда голодовали он почти и не помнит - только про то, когда переехали в новороссийск, так собирали на берегу ракушки и жарили и ели. но это он скорее как юмор вспоминал, как детские приколы - вот, жарили ракушки. для меня основным свидетельством их голода стал дедушкин рост - он, фронтовик, был весом и ростом с меня (165, 50 кило весом) и нога 39 размера. дед дожил до девяноста лет, но обувь у нас была одного размера.
я бы могла списать это на генетику, но его внуки (а их 8 штук) все побольше меня выросли (и побольше него, его полный тезка, родной внук - 1,90 и под сто кило мышц, не говоря уже про остальных).
но тем не менее, этот человек остановил немцев (два ранения), форсировал северский донец, защищал сталинград, получил высшее образование, стал инженером, осваивал тюменскую нефть.
если уж говорить про социальный лифт - получил квартиру (двушку в тюмени, щас такие как она миллионы стоит, что аж у долиной в глазах темно, шучу). нам всем, восьмерым внукам и не снилась такая социальная телепортация вверх. от босоногого пацана в станице - до владельца большой квартиры в центре миллионника, с приличной пенсией.
был всегда приличным человеком. бабушку нашу любил, без дураков (а она и красивая была и умная и заботливая), поднял четверых детей, и про внуков не забывал - меня практически лично сам и поднял, когда маман задурковала и "сделала ошибку" - ну то есть в студенческом возрасте залетела от того, кто на ней не женился.
социальные лифты тогда работали только в путь! давай! не тупи! работай, соображай!
бездельников никто кормить не будет (ну то есть будут, но ты лучше работай), и жилье тебе, и комод и продуктовый паек. отличное время было. жаль, я не застала. сейчас, как не вывернись, мне только продавцом в пятерочку пойти или в другую обслугу. а жилье - если ту самую дедушкину хату кто-то и на меня поделит.
