Прикольные авиавидосики
Раньше у меня была рубрика "Прикольные гифки" для разных сообществ, но, раз с недавних пор (с недавних, ага!) на Пикабу появилась возможность публиковать ролики, то почему бы не обновить формат, подумал я. XD
Что ж, погнали!
Вот это называется встал не с той ноги. Сначала разбил самолет, потом разбил дрон.
Выдувной диффузор здорового человека и выдувной диффузор курильщика.
Полевой аэродром Хахнвейде. Попробуй не разбейся челлендж. XD
Когда купил По-2:
- Яххууууу!
Предполётный осмотр "Густава"
Хочу все знать #616. Краш-тест авиалайнера Boeing 720
В отличие от автомобилей, «Боингов» на рутинные краш-тесты не напасешься. Такой редчайший эксперимент впервые был произведен в 1984 году.
Перед тобой тот невероятной случай, когда авиакатастрофа была снята не только со всех ракурсов на самые лучшие (для своего времени) камеры, но даже изнутри.
NASA задалось целью поглубже углубиться в изучение вопроса безопасности перелетов. Компьютерные симуляции в те времена еще не достигли нынешних высот и красот, а полевого опыта явно недоставало.
Было придумано особенное испытание — демонстрация контролируемого столкновения.
В беседах между собой его называли чуть короче: «Гибель в пустыне».
В постановке эксперимента кроме NASA принимало участие Федеральное управление гражданской авиации. Они же подогнали для эксперимента Boeing 720, напичканный датчиками.
Процесс подготовки занял аж четыре года — сам понимаешь, возможности несколько раз разбить самолет не было, попытка была одна, только одна.
1 декабря 1984 года испытания прошли в целом по плану и закончились грандиозным огненным бабахом, на тушение которого потребовалось более часа.
Короткая версия
Если в двух словах, то утром 1 декабря испытательный самолет взлетел с авиабазы Эдвардс в Калифорнии, совершил поворот налево и поднялся на высоту 700 м. Самолет пилотировал пилот-испытатель с помощью дистанционного управления. Все топливные баки были заполнены.
Лайнер выполнил снижение к специально подготовленной взлетно-посадочной полосе на восточной стороне засохшего озера Роджерс, при этом шасси оставалось убранным. После чего жестко сел на брюхо.
В процессе разбора полетов было обнаружено, что около четверти пассажиров (их изображали манекены) выжили бы в такой ситуации. *да ладно? О_о*
Выяснилось, что экспериментальный керосин пониженной взрывоопасности (AMK) оказался не особенно безопасным.
Был сделан ряд важнейших выводов о переоборудовании салонов самолетов и особенно навигационных систем. Хотя производителям авиатоплива нового типа эксперимент принес одни разочарования, для авиапрома и для NASA краш-тест оказался важным вложением с долгосрочным эффектом.
это фото имелось в повторе
компиляция фотографий с эксперимента
Ну а для желающих, имеется более полная версия краш теста, начиная с подготовки борта к взлету, видео эксперимента с множества ракурсов и заканчивая его тушением.
Да, походу один пожарный в процессе нанюхался...
Спасибо за внимание.
До встречи в рубрике.
Рубрика страхи пассажиров
🔹️Сегодня поговорим на тему столкновения самолетов в воздухе.
⠀
🔹️Все курсы, скорости и высоты контролируются в воздушном пространстве диспетчерами. Пилот не может, просто взять и полететь как ему хочется в воздушном пространстве, где летает куча бортов.
⠀
🔹️Прежде всего применяется система эшелонирования. То есть все воздушные суда в воздухе летят на определенных высотах и с интервалами и скоростями задаваемыми диспетчерами. Встречные борты, всегда летят на разных эшелонах. Поэтому встречный борт может лететь либо ниже, либо выше другого минимум на 300 м.
⠀⠀⠀
🔹️Также применяются интервалы для воздушных судов, следующих на пересекающихся курсах и следующих в одном направлении. Им устанавливается разная скорость и поддерживается дистанция. Пилоты выдерживают заданные скорости и курсы в строгом соответствии с командой диспетчеров. Если вдруг отказала связь, то пилоты выполняют процедуру, для этой ситуации. В каждой стране она разная. Но сводится все к одному: необходимо уйти с трассы с изменением курса и высоты, с докладом на аварийной частоте своих действий. На этот случай так же выделяются специальные высоты, на которых в обычно никто не летает.
⠀
🔹️Воздушное пространство также делятся на классы, зоны, трассы, коридоры. То есть в небе есть свои дороги, как на земле. И самолеты летят именно по ним, а не так как хочется.
⠀
🔹️Диспетчера постоянно ведут контроль и управляют воздушным движением. А пилоты соблюдают все требования и инструкции.
Во время набора и снижения, пилоты также контролируют вертикальную скорость, для того чтобы не помешать другим участникам воздушного движения.
⠀
🔹️Также все самолеты, оборудованы системой TCAS (Бортовая Система предупреждения столкновения самолетов в воздухе)
⠀
🔹️Если два самолета сближаются, на экране у пилота появляется символ показывающий этот самолет. На дисплее система показывает 8 наиболее опасных для сближения самолетов. Пилот видит: набирает другой самолет высоту, снижается или летит на этой же высоте. ⠀
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037