"Наскальные" рисунки для потомков лучше оставлять на ЗИЛах
Автомобили представительского класса в СССР
Сегодня мы поговорим о советской линейке люксовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, да кто не знает, Завод имени Лихачева в советское время выпускал не только грузовики, но и легковые автомобили. Доступными простому жителю они не были, автомобили выработавшие свой ресурс сразу отправлялись под пресс, один такой автомобиль стоил по себестоимости в советских рублях больше 100 тысяч, что равно 10 волгам 24 модели.Линейка автомобилей зил единственная модель в постсоветском пространстве у которого был постоянный рестайлинг, автомобиль обновлялся в среднем раз в 7 лет. У всех моделей отличительная особенность от других автомобилей, острые прямоугольные формы, и из за этого фактора данный автомобиль трудно перевернуть. В данном выпуске будут затронуты только автомобиля эпохи застоя, до распада советского союза.
Зил 114
Первый автомобиль данной линейки был создан в 1967 году, во времена правления Леонида Ильича, любителя быстрой езды. Также у данного автомобиля не было разновидности бронированного кузова, за все время правления, Брежнев так и не ездил на бронированных автомобилях, в это время только шла разработка, которая закончилась в 1983 году. У данного автомобиля автоматическая коробка передач, стекла имеют электропривод, также они атермальные в жаркую погоду, от такого остекления температура в салоне не повышается, имеется кондиционер. За все время произведено 113 экземпляров. В 1978 году заменен на зил 4104.
ЗИЛ 4104
К концу 70 автомобильная мода сменилась и 117 внешне устарел, конструкторы обновили модель назвав 4104, в то время как автомобили ВАЗ не меняли своей внешности и комплектации до конца производства. Модель выпускалась 5 лет,.в 83 году заменили на 41045, всего выпущено 106 автомобилей. Все детали кузова создавались вручную, кузов покрывался от 9 до 15 слоев краски, после каждого слоя полировался. Салон велюровый, такой салон считается престижнее кожаного.
ЗИЛ 41045
Данный автомобиль выпускался всего два года с 83 по 85, впервые применены бронированные версии автомобилей, из изменений новые фары, убраны хромированные диски. На данном автомобиле ездили два генсека - Андропов и Черненко.
Зил 41047
Последний автомобиль данной линейки до сих пор выпускается поштучно из оставшихся заготовок. На данном автомобиле ездил Горбачев и Ельцин, полная масса автомобиля составляет 4,1 тонны. Планировалось еще одно обновление автомобиля, но в связи с распадом ссср проект не удалось воплотить. В 2012 создали на базе 41047 ЗИЛ 4112р, но данный проект не получил поддержки от государства и был заменен на Aurus.
Теперь перейдем к чайкам, данные автомобили также не были доступны простым гражданам, такие полагались министрам, главам областных комитетов и республик, в то время как зил только членам и кандидатам в политбюро ЦК КПСС.
ГАЗ 13 Чайка данный автомобиль выпускался с 1959 по 1981 год. Всего изготовлено 3179 автомобилей. Коробка передач автоматическая. Стоимость 25 тыс советских рублей цена 2,5 волг 24 модели. Автомобили дарили известным советским космонавтам, зарубежным лидерам. Данные автомобили широко использовались на парадах, встречах иностранных лидеров, а также в качестве свадебного лимузина. В 81 году заменен на газ 14, в связи моральной устарелостью и не соответствиям норм безопасности на газ 14.
Данный автомобиль разрабатывался с конца шестидесятых годов, поступил на производство только 77 году. Полностью отличается от прошлой модели как внешне, так и внутренне. Имелся даже фара-очиститель струйного типа, атермальные стекла, электропривод, между задним и передним пространством монтировалась перегородка в которую была установлена музыкальная система на кассетах. В 88 году снят производства в рамках борьбы с привилегиями, всего выпущено 1114 машин. Позже планировали в конце 90 вернуть в производство данную модель, но 88 году была уничтожена вся техническая документация, штампы, сборочные линии и даже штампы для производства масштабных моделей машин, в связи чем, возобновление производства стало невозможным.В данное время сохранившееся модели стали предметами коллекционирования, берут в аренды на праздники, данные автомобили стали своеобразным символом советского союза.
Как создавался грузовик КАМАЗ — из летописи автогиганта
Источник: KAMAZ-online
В материале «"КАМАЗ". Начало. Из летописи автогиганта — рассказывают документы» мы начали серию постов об истории камского автозавода, основанной на книге «Летопись "КАМАЗа"». Данной публикацией мы продолжаем рассказ, и сегодня речь пойдёт об автомобиле КАМАЗ — с чего он начался?..
Проектирование и проектанты
В 1968 году был подписан приказ Министерства автопромышленности СССР, в соответствии с которым Московскому автозаводу имени Лихачёва, более известного в народе, как «ЗИЛ», предстояло разработать новое семейство большегрузов, а Ярославский моторный завод («ЯМЗ») по данному приказу должен был создать новые дизельные двигатели мощностью 150-200 л.с.
Первый опытный образец – прообраз седельного тягача КАМАЗ-5410 – появился ещё в 1969 году на ЗИЛе. Попробуйте узнать в этом образце марта 1969 года, тоже рождённом на ЗИЛе, будущий КАМАЗ-53202.
Сколько ещё стадий (и лет!) должно пройти, чтобы «куколка» превратилась в «бабочку» – серийный автомобиль, узнаваемый с первого взгляда!
Создателем первого автомобиля КАМАЗ стал главный конструктор «ЗИЛа» Анатолий Маврикиевич Кригер, лучший автоконструктор СССР, который разработал конструкции десятка машин всех классов. Коллеги отмечали его колоссальную работоспособность, энциклопедические знания. Именно он руководил разработкой конструкции нового семейства грузовиков. Прототипом будущего КАМАЗа стал опытный образец дизельного трёхосника (6х4) ЗИЛ-170, а всего на московском заводе было создано около 40 опытных образцов будущих автомобилей. За эту работу А. М. Кригер был награждён вторым орденом Ленина, в 1972 году он получил почётное звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР».
Анатолий Кригер
Пока идёт стройка, рождается автомобиль – в чертежах конструкторов. Приказом Министра автомопрома Советского Союза А. М. Тарасова вводится ряд мер по ускорению выдачи технической документации на дизельные грузовые автомобили и автопоезда большой грузоподъёмности. Задания по доработке КД и испытанию экспериментальных образцов получают руководители ряда заводов – от Москвы до Минска и Одессы. Сроки сжатые.
В 1970 году первый камазовский двигатель ещё называется ЯМЗ-740. Его мощность – 210 л.с. В ноябре 1973 года Госкомиссия рекомендовала его к серийному производству.
Под руководством главного конструктора Ярославского моторного завода Георгия Дмитриевича Чернышёва был спроектирован 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель будущего автомобиля КАМАЗ. Ярославские моторостроители, опираясь на накопленный опыт и имеющиеся конструкторско-исследовательские наработки, создавали отечественный силовой агрегат, не уступающий зарубежным аналогам. С 1968 по 1973 гг. было изготовлено и испытано около 150 двигателей и столько же сцеплений и коробок перемены передач. В 1972 году Г. Д. Чернышёв был удостоен Государственной премии СССР.
Георгий Чернышёв
Путём испытаний
Летом 1972-го на Ярославском моторном заводе ведутся стендовые и эксплуатационные испытания двигателей ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741, сцеплений и коробок передач. Информация о результатах регулярно направляется в Минавтопром, по заданию которого мотор разработан специально для «КАМАЗа».
Это уже КАМАЗ? Почти. Испытания опытных образцов автомобилей в 1971 году шли в Подмосковье и на трассах, и off-road, в условиях бездорожья:
Строится автозавод в Челнах – строится автомобиль в Москве. Главный конструктор ЗИЛа А. М. Кригер в апреле 1974 года подробно информирует Министерство автомобильной промышленности о ходе работ и испытаний опытных образцов автомобилей КАМАЗ.
На этом мы прервёмся ненадолго, а следующей публикации расскажем о том, как на зов Родины откликнулись тысячи первопроходцев, приехавших со всех концов страны строить «КАМАЗ».
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Мои два года в Москве на заводе ЗиЛ
После окончания колледжа и не найдя работы я случайно увидел объявление по нашему районному ТВ о том что на завод ЗиЛ требуются рабочие , зп от 100 долларов.это была поздняя осень 2004.созвонился договорился купил билет на поезд.обещали что в общаге по три человека в комнате , зп вовремя , дня за два нас устроят и за работу.сели в поезд...больше половины уже никакущие были остальные догнались в дороге.приехали в белокаменную нас ждал автобус и бычок с будкой для багажа.ехали с Киевского часа два до общаги.добравшись наконец построились возле грузовика забрать багаж.будка была забита по самую крышу.у всех сумки эти в клеточку и естественно все притаранили с собой брынзу с дому.только кузов открыли начала течь жижа так как сумки давили друг на друга.вокруг все серо уныло.грязь , собачьи какахи, мусор ...начали давать комнаты.оказывается еще не уехала прошлая бригада и свободных комнат мало.человек 30 распределили в 3 комнатной квартире.по 10 в комнате.показали на сетки кроватные возле мусоропровода и сказали найдите какие то ящики и сообразите себе нары.туалет работал а вот ванная нет.и мыться сказали идти в соседнюю квартиру.плита хоть на кухне работала .можно было сварить пожрать.отстоял очередь у коменданта за матрацем и подушкой.наволочку простыню и плед взял из дому.потом отстоял очередь в душ .надо же было хоть носки постирать.до вечера вроде устаканилось все , но не особо был в восторге.как в песни Нагано : вокруг личности непонятной масти.поел вечером что осталось готового с дороге лежу на нарах ( шарики катаю) пью чай думаю о туманном будущем.еще этаж первый и решётки на окнах не очень настраивало на позитив.мои мысли прервал шум драки и крики откуда то сверху потом звук падения тела за борт через пять минут мигалки и вой сирен.приехали менты и скоряк. Кого-то забрали и те и те.немного тишины потом кто то из нашей команды вышел курить у подъезда получил пизды от толпы проходящих малолеток .еще менты приезжали пару раз и раз скорая.честно скажу спал с ножом под подушкой....долгожданное утро..очередь в туалет очередь к газплите очередь в ванну к соседям. Бригадир сказал что на завод пойдём тогда когда всем сделают регистрации.тянулось это дней десять.в общаге торчать скучно.карты и пиво не мое.на второй день начал изучать прилегающую территорию.нашел спорт площадку с турниками и брусьями .моей радости не было предела.земели мои развлекались тем что ходили по мусоркам как сталкеры в поисках артефактов.пошел и я один раз, нашел стопку журналов Будоспорт.листал по вечерам .у нас таких нету.много полезной инфы о спорте прочитал.потом один чувак нашел на мусорке гантель около 15 кг .я забрал ее за банку тушняка.жизнь стала обретать смысл.прошло дней десять наконец сделали регистрацию.я наконец привык к общаге.к постоянной тусне шуму гаму,сиренам днем и ночью.пришел тот день когда бригадир сказал чтоб не бухали а то завтра едем в заводскую поликлинику проходить мед осмотр для завода.подьем в пять утра, завтрак, в шесть на остановке ждем трамвай.в семь мы стоим под поликлиникой.в восемь дверь открылась и мы пошли навстречу своему счастью...