Заканчиваю обзор по "Черным докторам" и сегодня речь пойдет о ЗИЛах.
Про эти машины нельзя сказать, что они переделки, ибо эти аппараты сразу создавались на заводе-производителе. Но раз уж подняли тему «Черного доктора», то нельзя обойти и аналог от ЗИЛа. Кстати, работники ЗИЛ, называли эту модификацию «Аптечкой» (из воспоминаний сотрудников).
О причинах создания нашел еще одно воспоминание, это просто цитата.
«Леонид Ильич был уже не молод и со здоровьем у него были явные проблемы, а в тоже самое время Брежнев всё чаще ездил в Крым на отдых (доходило до нескольких поездок в год), а так как Брежнев не любил (мягко сказано) ездить на поезде и уже боялся летать, но очень любил езду на автомобиле, то все или почти все поездки на юг были автомобильными, вот для того, чтобы сопровождать генсека в этих длительных поездках и нужна была "аптечка" причем оборудована она была по последнему слову медицинской техники, стоит отметить хотя-бы тот факт что один из первых комплексов "аппарат искусственной почки", появившийся в СССР, был установлен именно в данном автомобиле.»
Одним из обязательных технических требований стала способность нового транспорта двигаться в скоростном ритме правительственного кортежа (разгон до 100км/ч за 15 с.). Особое внимание, при создании этого автомобиля было уделено шумоизоляции, пылестойкости санитарного салона и системе кондиционирования/отопления. С одной стороны, задача из рамного седана получить универсал не сложная, но с другой… Часть силовых нагрузок кузов все же нес. Для перестройки трехобъемного кузова потребовалось пересчитывать его силовые характеристики.
Место для клиента в ЗИЛ‑114ЕА
Для проведения заводских испытаний первый санитарный ЗИЛ-114 был собран к 1974 году. Он получил маркировку ЗИЛ‑114А. В отличие от санитарок на базе ГАЗ-13, ЗИЛу сразу сделали высокую крышу. В ходе проведения испытаний, был выявлен ряд недостатков, например: «торсионы подъема задней двери не удерживали ее на максимальном углу подъема».
По результатам испытаний, был построен второй автомобиль, который получил маркировку ЗИЛ‑114ЕА. Внешне он отличался от первого образца крышей, которая теперь была ступенькой, а не возвышена над всем автомобилем и наличием экранирования электрики. Литера «Е» пришла в название строился он на базе ЗИЛ‑114Е, который отличался от предшественников экранированной системой зажигания. Была ли экранирована у модели «ЕА» вся электрика или, как у основы, только система зажигания остается не ясным (сколько источников, столько и мнений).
В других источниках пишут наоборот, что у первой версии, то есть у ЗИЛ-114А крыша была «ступенькой», а потом ее сделали во всю длину. Но учитывая, что «ступенька» была и на всех последующих версиях медицинских ЗИЛов, я посчитал изложенную выше версию более правдоподобной. Ну и в пользу этой версии еще говорит вот эта фотография, если только не фотошоп. Хотя, с другой стороны из истории получается, что ЗИЛ-114А остался в единственном экземпляре и работал при заводе, но есть фото с длинной крышей машин как минимум на двух разных черных номерах 00-37 (на фото ранее) и 48-20 (на фото ниже). Сколько же было построено ЗИЛ-114ЕА мнения тоже расходятся, от 1 до 2. Подводя итог, скажу: хрен его знает! Я Вам рассказал, а Вы теперь живите с этим и мучайтесь
Вы думаете это единственная неразбериха в истории? Ну тогда вот еще Вам иная версия тех событий. Экспериментальных автомобилей построили сразу 2 и вместе испытывали, правда странно, что не осталось фото сразу двух машин. Далее история более однозначна. Судьба этих машин сложилась так: ЗИЛ-114А остался обслуживать медсанчасть ЗИЛа, а ЗИЛ-114ЕА отправился работать по назначению (иногда пишут, что машины распределились наоборот, но это уже было бы странно).
Ну, еще пару интересных моментов. Врачам, закрепленным за медицинским ЗИЛом было запрещено одевать белые халаты, дабы не вызывать лишних слухов о состоянии лидера страны. И второе: аналогично ГАЗ-13С, в ЗИЛе универсал, «запаска» располагалась за задней левой дверью.
Еще немного про 114й. На его базе снова начали работать над бронированием. Случилось это после обстрела правительственного картежа 22 января 1969 года (тогда пострадали только космонавты Андриян Николаев и Георгий Береговой, а также погиб водитель автомобиля, в той же машине на момент покушения находились Алексей Леонов и Валентина Терешкова). Если бы данный автомобиль создали, то его индекс был бы ЗиЛ-114М — модернизированный. Бронирование планировалось выполнить из стали толщиной 4 мм и алюминиевого броневого сплава толщиной 6-7 мм.
Вскоре появляется модификация ЗИЛ-114Н — переходный вариант, новый кузов, но на старой агрегатной базе. Он был аналогичен ЗИЛ-4104, но отличался задней стойкой, которая соответствовала стандартной ЗИЛ-114, образца 1975 года. На его основе, в 1979 году были созданы универсалы, получившие индекс ЗИЛ-114НА. От своих собратьев, предыдущего поколения, выражаясь современным языком, они отличались только фейслифтингом.
Еще интересная особенность, начиная с этой модели задняя дверь стала двухстворчатой. ЗИЛ-114НА было изготовлено 3 экземпляра. Маленькое пояснение: ЗИЛ-114Н, это новый кузов на старой агрегатной базе, а ЗИЛ-115, это новый кузов на новой агрегатной базе.
Немного о грустном. Не всем, даже очень редким автомобилям, удается на пенсии очутиться в музее или в частной коллекции.
Еще в 2008 году в порту Одессы были замечены два правительственных ЗИЛа. На тот момент их состояние было весьма печальным. В 2009 году с ними пытались совершать какие-то манипуляции, но это так ничем и не кончилось. По словам очевидцев, машины зависли в порту на столь внушительный период времени из-за проблемы с документами и растаможкой. Жаль такие машины. Впрочем, вернемся к истории.
* * *
Последний Черный доктор делался на базе ЗИЛ-4104. На самом деле это ЗИЛ-115, новый индекс у него появился после принятия в СССР новой системы классификации. 115м он был с 1978 по 1983 год, а дальше по 1985 год 41045м, с 1986 по 2002 – 41047. Модели с разным индексом несколько отличались внешне, но при этом именно технически они оставались идентичными. Санитарный ЗИЛ последнего поколения получил индекс 41042 (115А).
ЗИЛ-41042 выпускался во все периоды. На базе дизайна ЗИЛ-4104 было выпущено 3 экземпляра, ЗИЛ-41045 тоже 3 экземпляра и ЗИЛ-41047 уже 4 экземпляра. На последнем варианте задняя пятая дверь стала снова единой, как на 114х.
Приближались 90е и проблемы финансирования коснулись даже 4-е Главное управление, четвертый и последний экземпляр, выпущенный в 1988 году, у завода не был выкуплен и этот автомобиль предлагался любому частному покупателю «за 400-450 тыс. долларов». В итоге, в 2002 году он был продан без документов за 100 тыс. вечно зеленых.
Но вернемся к техническим данным. По сравнению с седаном, длина кузова универсала была увеличена, она приближалась к 6,5 метрам. Убрали на этой модификации и хромированные молдинги на порогах. Тормозные диски имели толщину: 32 мм вместо 26.
У этой модели было еще одно интересное новшество, медицинский отсек в легко превращался грузовой. «Носилки демонтировались, кресло врача складывалось, и поверх медицинского оборудования ставилась специальная плоская платформа». Не даром тот период в СССР называли пятилеткой похорон. Даже санитарные машины под это заточили.