Необходимость в средствах противовоздушной обороны появилась свозникновением первых летательных аппаратов, используемых в военныхцелях. Притом первыми целями ПВО стали не самолёты, а дирижабли.Изначально для этого пытались применять обычное стрелковое вооружение(винтовки, пулемёты) и артиллерию, но быстро осознали, что для поражения воздушных целей нужны средства с повышенной баллистикой искорострельностью. Начали появляться первые специализированные зенитныеартсистемы. Следующим шагом стало придание им мобильности — вражескиеаэропланы не всегда летают над позициями зенитчиков, да и защитить своивойска на марше от атак с воздуха тоже полезно. Первые ЗСУ,представлявшие из себя спаренные или счетверённые пулемёты на шассиобычных грузовиков, во время Второй Мировой развились до машин сгусеничным движителем и неплохой бронёй, чтобы иметь возможностьдействовать вместе с танками. Подавляющее большинство этих самоходок как раз и создавалось на базе лёгких или средних танков. Вместе с ростомкалибра зенитного вооружения (12.7, 20, 37, 40 мм), возрастали дальность и эффективность огня ЗСУ. К тому же скорострельные самоходки могливести опустошительный огонь по наземным целям, оказывая помощь тем жетанкам в подавлении пехоты и уничтожении легкобронированной техники. Вгоды Холодной Войны всё большее развитие получали зенитные ракеты, но иствольные средства ПВО имели свою нишу — борьба с вертолётами,низколетящими самолётами плюс та же возможность огня по наземным целям.Когда в США появилась шестиствольная 20-мм пушка M61 Vulcan, создание вооружённой ею зенитной самоходки было лишь вопросом времени.

Работы над скорострельными авиационными пушками начались в США сразупосле окончания Второй Мировой. Они разрабатывались для реактивныхистребителей, так как в условиях возросших скоростей полёта требовалосьсущественное повышение секундного залпа. Исследования одноствольныхавтопушек показали, что их скорострельность ограничена системой подачибоеприпасов, а также перегревом и износом ствола. Тогда конструкторы General Electric Armament Division обратились к старой системе Гатлинга — вращающемуся блоку стволов. Работы над «проектом Вулкан» начались в 1946 году, а первый прототип был изготовлен в 1949. Скорострельность в пересчёте на один ствол была относительно невелика, но вот вся пушка в целом могла произвести до 6 тысяч выстрелов за минуту, не испытывая значительных проблем с перегревом! С 1956 года начались её испытания на сверхзвуковом истребителе Lockheed F-104 Starfighter, в ходе которых возникли затруднения со звеньевой подачей боеприпасов. Тогда была разработана система беззвеньевой подачи, и в 1959 году артсистема приняла окончательный облик и была принята на вооружение под обозначением M61A1 Vulcan. Практически сразу же начали прорабатываться возможности её применения в качестве зенитной.

Шестиствольная система M61A1 Vulcan
В 1957-1959 годах Детройтским арсеналом был разработан новый плавающий авиадесантный бронетранспортёр. На нём была применена новинка — броня из алюминиевого сплава, позволявшая снизить вес машины, сохраняя защищённость. Для повышения проходимости было применено гусеничное шасси, а благодаря использованию коммерческих автомобильных двигателя и трансмиссии, броневик вышел технологичным и недорогим. Принятый на вооружение под обозначением APC M113 (Armored Personnel Carrier Model 113 — Бронированный транспортёр личного состава, Модель 113), он имел массу немногим более 10 тонн, перевозил 11 человек десанта при двух членах экипажа, имел бронирование в 32-44 мм, защищавшее от 14.5-мм бронебойных пуль со всех сторон и вооружался пулемётом .50 калибра в командирской башенке. Машина оказалась удачной: надёжной, неприхотливой, подвижной и универсальной. Пройдя несколько этапов модернизации, и породив целое семейство машин на своей базе, М113 выпускался на протяжении 47 лет (sic!) аж до 2007 года, и примерно 80 тысяч произведённых экземпляров распространились практически по всему миру, используясь и по сей день. В 60-х годах нельзя было и мечтать о лучшей платформе для шестиствольной ЗСУ, чем простой, массовый и надёжный бронетранспортёр.

БТР М113

Работы над новой зенитной самоходкой производились в 1964-65 годах на Рок-Айлендском арсенале. Корпус бронетранспортёра подвергся минимальным необходимым переделкам, ходовая часть и двигательная группа остались неизменными. Десантное отделение было превращено в боевое с рабочими местами наводчика и оператора систем вооружения. Была разработана башня кругового вращения для несколько изменённой авиационной пушки M61А1, также на башне была установлена радарная станция наведения. Машина успешно прошла всесторонние испытания, и в 1967 году была стандартизирована, как 20mm Self-Propelled Air Defence Gun M163 (20-мм самоходное орудие ПВО Модель 163), или VADS (Vulcan Air Defence System — Система ПВО «Вулкан»).

В том же году началось серийное производство компанией General Electric (впоследствии филиал, ответственный за выпуск и регламентное обслуживание установок, был приобретён General Dynamics) и несколькими ассоциированными подрядчиками. Шасси и корпус боевой машины изготовлялись FMC Corp. в Сан-Хосе, Калифорния; система управления огнём и зенитный автомат поставлялись General Electric Co., Берлингтон, Вермонт; стволы — Maremont Corp., Сако, Мэн; радиолокационные средства и контрольно-проверочная аппаратура — Lockheed Electronics Co., Плейнфилд, Нью-Джерси и Electro-Magnetic Technology Corp., Монтгомеривилл, Пенсильвания. Всего была выпущена 671 самоходка.

ЗСУ M163 VADS имела стандартную переднемоторную компоновку, сразмещением моторного отделения в правой лобовой части, трансмиссионного отделения в лобовой оконечности, отделения управления в лобовой частислева, а боевого отделения — в кормовой части машины. Длина — 4.86 м, ширина — 2.85 м, высота — 2.92 м, боевая масса — 12.5 тонн. Экипаж M163 состоял из четырёх человек: механика-водителя, командира,наводчика и оператора РЛС. Броневой корпус представлял собой жёсткуюкоробчатую конструкцию, собираемую при помощи сварки из катаных плиталюминиевой брони на основе сплавов (алюминий, магний, марганец) 5083 и 5086. Лобовая часть состояла из двух 38-мм плит, верхней и нижней, расположенных под наклоном к вертикали,соответственно, 45° и 30°. Борта имели надгусеничные ниши по всей длинекорпуса и собирались из вертикального верхнего листа толщиной 44 мм, надгусеничной полки толщиной 12 мм и 32-мм вертикального нижнего листа. Кормовая часть корпуса имела толщину 32 мм и наклон 9°. Крыша и днище выполнялись из листов толщиной, соответственно, 38 и 29 мм. Такая броня обеспечивала круговую защиту от бронебойных пуль 14.5-мм пулемёта с дистанции 200 м, 12.7-мм пуль с любой дистанции и осколков некрупных снарядов.Моторно-трансмиссионное отделение отделялось от остальныхпротивопожарной перегородкой. Для посадки и высадки механик-водительимел круглый люк в крыше корпуса над своим местом, остальные членыэкипажа проникали в машину через дверь в корме. Поскольку ЗСУ плавающая, все люки и лючки корпуса снабжались резиновыми уплотнениями.

В движение ЗСУ приводил V-образный 6-циллиндровый дизель жидкостного охлаждения General Motors 6V53, развивавший мощность 212 л.с. Трансмиссия гидромеханическая Allison XTG-90-2А. Имея удельную мощность в 17 л.с. на тонну, машина обладала неплохими ходовыми качествами: максимальная скорость по шоссе 64 км/м и до 40 км/ч по пересечённой местности. Самоходка могла взбираться на подъём до 30° и преодолевать стенку высотой 61 см и ров шириной 1.68 м. Запас горючего в баках обеспечивал дальность хода около 480 км.

Ходовая часть с каждого борта состояла из пяти двойных обрезиненных катков диаметром 610 мм, обрезиненного ленивца диаметром 533 мм и ведущего колеса. Подвеска опорных катков — индивидуальная,торсионная, первый и последний катки снабжены также гидравлическимиамортизаторами. Стандартные гусеницы модели T130E1 — стальные, одногребневые, со съёмными асфальтоходными резиновыми подушками, шириной 381 мм и с шагом 152 мм. Левая гусеница состояла из 63 траков, а правая — из 64. Натяжение траков регулировалось изменением положения ленивца при помощи гидравлического привода. Гусеницы служили также и в качествеводоходного движителя, на плаву M163 перемещалась за счёт их перемоткисо скоростью до 5.8 км/ч. Для плавания машинене требовалось подготовки, достаточно было просто выдвинутьволноотражатель на передней части корпуса. Также ЗСУ была способна кдесантированию с борта самолёта при помощи специальной платформы.

Вооружение зенитки состояло из нарезной автоматической шестиствольной 20-мм пушки M61A1 Vulcan, установленной во вращающейся небронированной башне. Углы вертикальной наводки составляли −5…+80°. Скорость горизонтального наведения — до 60°/сек благодаря электроприводам. Боезапас составлял 2100 выстрелов, 1100 из них были снаряжены в магазин пушки, а ещё 1000 перевозились вбоевом отделении в качестве резерва. Пушка могла вести огонь соскорострельностью 3000 выст/мин короткими очередями по 10, 30, 60 или 100 снарядов, или непрерывно в темпе 1000 выст/мин. В ассортимент используемых снарядов входили: зенитный трассирующий,осколочно-фугасный и подкалиберный бронебойный. Основным типомбоеприпасов был специализированный зенитный M246, разработанный специально для ЗСУ. Он имел массу 102 г с 8 г взрывчатого вещества и начальную скорость 1030 м/с, эффективная дальность зенитной стрельбы — 1500 м. Снаряд детонировал при попадании, либо самоуничтожался после выгорания трассирующего заряда на расстоянии примерно 1800 м от среза ствола. Пробивал 12.5 мм стальной брони на дистанции 518 м. Стрельбу по наземным целям предписывалось вести осколочно-фугасным снарядом М56А3/А4, с несколько большим заряд гексогена (9 г), но не трассирующим. Эффективная дальность стрельбы по наземным целям составляла 3000 м. Бронебойный подкалиберный снаряд Mk 149 весил 93 грамма, имел сердечник из обеднённого урана диаметром в 12 мм и массой в 76 грамм. Пробивал 23 мм стальной брони под углом 45° с 1000 м и 19 мм брони — с 2 км. При стрельбе по воздушным целям, эти снаряды существенно повышали дальность за счёт большей начальной скорости (1120 м/с).

Система управления огнем включала автоматический зенитный прицел M61 с радарным наведением, ночной AN/TVS-2B, телескопический M134 и радиолокационный дальномер EMTECH. РЛС работала только на определение дальности до цели, обнаружениедолжно было производиться специализированной машиной, либо визуально.Механик-водитель и командир в небоевых условиях могли осуществлятьнаблюдение через свои люки. Для обзора под огнём, механик-водитель имелчетыре перископических смотровых прибора M17, для вождения ночью мог устанавливаться инфракрасный перископический прибор ночного видения M19. Командир имел в своём распоряжении пять смотровых приборов M17 вкомандирской башенке, обеспечивавшей ему круговой обзор. Для внешнейсвязи устанавливалась радиостанция со штыревыми антеннами, длявнутренней связи имелось танковое переговорное устройство.

ЗСУ «Вулкан» прошла несколько этапов модернизации. На M163A1 были улучшены установка орудия и система управления огнём, М163А2 получила новую трансмиссию, что улучшило разгонные характеристики и маневренность машины. В 1984 году была проведена программа PIVADS (Product-Improved VADS — Улучшенная VADS), в ходе которой была повышена точность и простота эксплуатации СУО. Пакет дополнений, разработанный компанией Lockheed Electronics, включал цифровой микропроцессор, направляющий прицел и систему приводаазимута с малым люфтом. Также четвёртый член экипажа получил ПЗРК Stinger и пару выстрелов к нему.

M163 начала поступать в войска США с 1969 года и совместно с зенитно-ракетным комплексом MIM-72 составила основу ПВО танковых дивизий. Они базировались как в США, так и в Европе для противовоздушной обороны танковых соединений в случаеобострения Холодной Войны. Установки применялись во Вьетнаме, но редко использовались по прямому назначению, в основном выступая вкачестве средства наземной поддержки. Примерно так же они применялись всоставе штурмовых войск в ходе операции Just Cause 1989 года в Панаме. VADS зарекомендовала себя эффективным средством борьбы не только спехотой, но и с лёгкой техникой. Один «Вулкан» зенитной батареи 2/62 ADA потопил патрульный катер Вооружённых сил Панамы. Последней операцией, в которой М163 приняли участие, была «Буря в пустыне», в ходе которой окончательно подтвердилась низкая эффективностьствольной зенитной артиллерии. VADS сменили зенитные ракеты «Стингер»,установленные на шасси разных типов лёгкой техники — от Humvee до M2 Bradley. Ракеты обладали большей дальностью, и намного эффективней боролись ссамолётами противника. Последнее подразделение, вооруженное «Вулканами» в Форте Райли, штат Канзас, завершило их сдачу в 1994 году.

M163A2 VADS в ходе операии «Буря в пустыне»

M163 VADS экспортировался во многие страны мира — Португалию, Израиль, Саудовскую Аравию, Марокко, Египет, Иран, Иорданию, Судан, Йемен, Тунис, Таиланд, Южную Корею, Чили и Эквадор. В большинстве из них они прошли модернизацию, зачастую получив дополнительное вооружение из малокалиберных зенитных ракет, и состоят на вооружении до сих пор. Вторым государством после США, которое активно применяло ЗСУ «Вулкан» в боевых действиях, стал Израиль. Их VADS была оснащена 4-трубным блоком FIM-92 Stinger, модернизированной системой слежения и возможностью обмена информацией с наземным мощным радаром и получила название «Махбет». Эти машины применялись во время операции «Мир Галилее» в 1982 году, сбив как минимум один сирийский реактивный истребитель МиГ-21, а также для наземной поддержки в городских боях в ходе операции «Оборонительный щит» в 2002. К 2006 году израильские М163 были сняты с вооружения, как устаревшие.

Израильский «Махбет» с дополнительной бронёй

Такова история зенитной самоходки «Вулкан», одной из самых известных машин на базе вездесущего бронетранспортёра М113. Её шестистволка редко применялась по прямому назначению, но была способна за считанные мгновения прорубать коридоры в джунглях, зачищать пустынные равнины или городские улицы. Благодаря относительно невысокой стоимости она смогла распространиться почти по всему миру, а благодаря неприхотливости и ремонтопригодности прослужит, вероятно, ещё не один год.

Представлена модель M163 VADS из состава 2-го батальона 67th Air Defence Artillery Rgt. (67-го полка зенитной артиллерии) Армии США, Тотендорф, ФРГ, 1976 год. Модель фирмы Italeri, масштаб 1/35.

Обзор набора и отчёт по сборке и покраске тут:
M163 VADS (1/35 Italeri). Заметки по сборке

При написании статьи использованы источники:
M163 — Википедия (wikipedia.org)
M163 VADS (wikisko.ru)
M113 — Википедия (wikipedia.org)
Бронетранспортер М113 (США) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия (armedman.ru)
M61 Vulcan — Википедия (wikipedia.org)
Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Махбет» (Израиль) (topwar.ru)

На этом пока всё! Далее я продолжу заниматься танками, но следующий образец будет не из Холодной Войны, а из Великой Отечественной. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

🇷🇺 САМУМ(Сверхмобильная Артиллерийская Многоцелевая Установка Модернизированная)

ОАО «Подольский электромеханический завод специального машиностроения» на международном военно-техническом форуме "Армия-2017" представил общественности
свою мобильную артиллерийскую установку «САМУМ».

«САМУМ» это не только название проекта, но и аббревиатура, довольно точно выражающая замысел разработчиков этой боевой машины — Сверхмобильная Артиллерийская Многоцелевая Установка Модернизированная.


Проверенная во множестве войн и конфликтов, «зушка» установленая на вездеход 4 × 4 , получила новые «мозги» в виде автоматизированной системы управления огнем, многоканальных прицелов, лазерного дальномера и баллистического вычислителя, а ее огневая мощь дополнена двумя зенитными ракетами «Игла».


Машина внешне похожа на всем известный "Тигр", но броневик собственного производства. В частности шасси разработано на предприятии ПЭМЗ на базе автомобиля "Урал", имеет оснащение независимой подвеской. Колесная база унифицирована с некоторыми узлами от БТР - 80, БТР-90 и их более свежими модификациями. Это обеспечивает вездеходу отличную проходимость по различным грунтам и рыхлому снегу, а так же повышает поперечную устойчивость при выстрелах.
Колёсам не страшны пули и осколки,они снабжены системой регулирования давления в шинах.

Наведение на цель и стрельба из установки осуществляется в трех режимах: дистанционно из бронированной кабины, электроприводами с места наводчика и традиционными механическими маховиками вертикальной и горизонтальной наводки. В первых двух режимах установка наводится на цель значительно быстрее, третий оставлен в качестве запасного «на всякий случай».


В качестве силовой установки использовали 200-сильный дизельный двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ).

При этом,по заявлениям конструкторов, максимальная скорость изделия массой 6.5 тонн, составляет 160 км/ч. Клиренс около 50 см, при этом опытный образец доказал способность выдерживать прыжки на расстояние до 30 метров.

Вездеход пятиметровой длины очень устойчив, позволяет вести огонь из артустановки в любом направлении не опасаясь раскачивания или опрокидывания машины. Для разворота на 180 градусов ему достаточно площадки 11-метрового радиуса. Это вполне сопоставимо с самым обычным внедорожником, что облегчает применение «САМУМа» в городских боях.

Установка снабжена двумя аккумуляторами, один из которых обслуживает двигатель, а второй питает электроприводы механизмов наведения.

Экипаж установки — от двух до трех человек. В случае крайней нужды ею может управлять даже один человек, пересаживаясь с места водителя на пассажирское сиденье, оснащенное экраном и системой дистанционного управления огнем. Базовый вариант бронирования кабины обеспечивает экипажу третий класс защиты и выдерживает попадания пуль, выпущенных из пулемета или снайперской винтовки.

По словам руководителя проекта, данная машина может например подавлять и уничтожать пулеметные гнезда или укрытия снайперов. 23-мм снарядов вполне достаточно для поражения противника, укрывающегося в различных зданиях городского типа. Судя по уже приобретённому опыту подразделений ВС РФ в Мариуполе, ну как сказать 🤔


Еще одной особенностью предлагаемой установки является возможность низкобюджетной борьбы с беспилотниками различных типов. «САМУМ» превращал бы в пыль все эти малобюджетные дроны относительно дешевыми 23-мм снарядами, сохраняя при этом возможность борьбы с вертолетами и самолетами противника, летящими со скоростью до 400 км/час.

На тот момент времени для этого приходилось применять ЗРПК «Панцирь». Конечно, «Панцирь» неплохо справлялся с этой задачей, однако дороговато. Сейчас конечно антидроновые ружья и самоходные "микроволновки" в достатке. И уже пользы наверное не будет от такой машины...

Напомню,что это проект 2017 года(Сирия /не Сирия) и авто видимо было рассчитано на инозаказчика откуда-нибудь с Ближнего Востока или Африки для борьбы с "аллаявбарами".

Как думаете, сейчас бы сей аппарат пригодился в качестве"волшебной палочки " вна Украине, чтобы живых врагов в мертвых превращать?