Начну, пожалуй, немного издалека. Как и многие, в детстве любил поиграть в компьютерные игры. Больше всего я проводил времени во всевозможных играх на тему автомобильных гонок - разного уровня аркадности и реализма. От Need for Speed до Colin McRae Rally. Это и сформировало у меня повышенное внимание к автомобильной тематике. Просил родителей покупать мне журналы, на автомобильную тематику, изучал все статьи с большим интересом.
Эту заставку помнят все геймеры середины нулевых:
Время шло, достиг совершеннолетия, получил права, нашел первую работу. Задумался о покупке первого автомобиля. Хотелось начать с чего-то простого и классического. Душа всегда лежала к автомобилям "Москвич". Но каждый следующий экземпляр, который мне доводилось смотреть - был все в более плачевном состоянии.
В конце концов я психанул и подал объявление в газету: "Куплю Запорожец. Для себя." Не знаю, что тогда стукнуло в голову, и почему я решил поискать именно Запорожца.
После подачи объявления прошла уже не одна неделя, я уже остыл и забыл про него, и тут раздался звонок от неизвестного номера. Подняв трубку я услышал: "Привет! Ещё интересуешься Запорожцем?" Я даже не сразу смог ответить, т.к. уже и забыл про эту затею. Но через секунду размышлений ответил "Да".
Вот такое зрелище предстало перед моими глазами, когда мы открыли гараж предыдущего владельца:
Одна из первых поездок после покупки и устранения всех критичных проблем с передней подвеской:
Так я стал счастливым обладателем Запорожца. Двигатель у него был в плачевном состоянии, и я сразу занялся поисками другого. Не смотря, на то что двигатель был чистым, из за изношенной поршневой двигатель был склонен к перегреву и жору масла. В жаркий летний день больше 20 км подряд проехать без остановки было нереально. Параллельно поискам было устранено много мелких и крупных недочетов по подвеске, тормозам, электрике.
И вот я нашел удачную заготовку для двигателя. Купив его, ещё около года было потрачено на доработки и сборку.
Полусобранный двигатель:
Не буду вдаваться в подробности, опишу доработки кратким списком, а после него несколько фото:
- повышена степень сжатия для работы на 95-98 бензине;
- объем увеличен с 1.2 л до 1.4 л;
- облегчен ГРМ;
- современный маслофильтр;
- полпроточный маслорадиатор, подключенный через термостат;
- заводской впускной коллектор под двухкамерный карбюратор;
- двухкамерный карбюратор;
- бесконтактная система зажигания: оптический датчик в родном трамблере + коммутатор и катушка 2108;
- корзина и ведомый диск сцепления 2108;
- равнодлинный выпускной коллектор 4-1 из нержавеющей стали.
Осенью 2019 года двигатель был установлен на машину и началась обкатка. Характер у двигателя был куда приемистие родного, ещё и "уставшего" двигателя. Тяжело было себя сдерживать в период обкатки. Особых проблем этап обкатки не выявил, двигатель работал отлично! Никаких перегревов, жора масла, дерганья при трогании с родной корзиной (которая склонна с разрегулировке).
Позже в моей жизни случилась командировка в Японию, в которой я застрял из за закрытых границ куда дольше ожидаемого (4 месяца вместо 6 недель). Почти полгода я не занимался машиной.
Когда я приехал домой, на Запорожце стал с женой делать поездки выходного дня. Стали изучать достопримечательности нашей области. Каждые выходные мы ездили все дальше. Напомню, что когда я купил машину, ехать на ней за город было невозможно по причине быстрого перегрева. Теперь же мы спокойно преодолевали до 200 км в день. Это радовало и придавало уверенности к машине.
Летом условия карантина стали более мягкие, и были разрешены многие общественные мероприятия. В том числе и соревнования на автомобилях. Я давно следил за этой темой, но не мог попробовать по причине неготовности автомобиля. Есть такая замечательная для новичков дисциплина - "ралли на серийных авто". Регламент и правила такие же как в ралли, но допускаются автомобили без омологированных каркасов. Безопасность обеспечивается за счет более "затычных" конфигураций трасс и более коротких спецучастков. (в этом сезоне у меня были самые длинные спецучастки по 9 км).
Первый этап таких соревнований проходил полностью на асфальте, и я решился туда поехать на своей второй машине - Alfa Romeo 75. Получив дозу позитивных эмоций и опыта, я зарядился на дальнейшее участие в этой серии соревнований.
Но вот задача: следующий этап то на грунте! А на Alfe клиренс около 13 см... Зато у меня есть вторая машина, с клиренсом 20 см, энергоемкой подвеской и свежим двигателем!
Было принято решение готовить Запорожец на второй этап.
Для этого нужно было в первую очередь, устранить все мелкие недочеты по подвеске и тормозам.
Пациент в работе:
Сняли переднюю балку, заменили торсионы, залили свежую смазку. Поменяли все тормозные цилиндры на новые, ГТЦ от 2101 производства Metelli.
Также из запасов достал новенький рулевой редуктор. Крепление редуктора к кузову усилено.
День соревнований приближался. По "железу" машина была готова. А я все думал, стоит ли тратиться на резину? Или же мои шансы столь призрачны, что не стоит тратить деньги?
И все же, в последний день, я купил комплект вот такой резины Ф-328:
Собрали вещи, инструменты, и поехали в путь. Этап проходил возле города Харьков. Нам туда ехать около 200 км. Это был новый рекорд дальности поездки для нашего Запорожца. Мы без проблем преодолели этот путь и остановились на ночлег.
Утром поехали в сервис-парк. Предстояло пройти административные и технические проверки. Также в первый день должно было быть официальное открытие, ознакомление с трассой и тренировка (шейкдаун).
Ждем начала ознакомления с последними двумя СУ:
Шейкдаун — отдельная часть трассы, не идет в зачет. Время на шейкдауне может повлиять на стартовую минуту на боевых выездах, не более того. Так что вот такая небольшая тренировка и проверка для машины:
Ну а на следующий день было начало заездов на спецучастках. Регламент "взрослый", со всеми прелестями вроде ВКВ (внезапный контроль времени), пенализаций за приезд не в свою минуту и т.д. Это был бесценный опыт для новичков вроде нас! Особенно как на одном из доездов ошиблись, поехали не туда, заметили ошибку, срочно вернулись и уже на всех парах пришлось мчать, и это не по СУ, а по открытой территории! По пути нам встретились 2 Honda Civic, которые стартовали позже нас, поэтому не торопились так сильно как мы. Узкая грунтовка, слева посадка, справа поле, обогнать никак! Моргаю дальним, из за пыли не видят и не уступают… Пришлось снова включать слабоумие и на скорости под 100 обгонять их просто по полю. К сожалению, видео не удалось записать, ведь это был просто доезд в сервис и никто не ожидал эпичных моментов :(
Фото с "боевых" проездов СУ:
Наш основной класс - 2WD1600 - монопривод, до 1.6 литра. В классе было 15 автомобилей. Большинство — Honda Civic и 2108 (и их родственники вроде Калины). В классе мы заняли 7 место, тут у нас не было никаких иллюзий и надежд на победу вот так с первого раза да ещё и на автомобиле, который заметно уступает в мощности другим участникам.
Однако, утром я заметил, что в классе Rally Legends (класс для старых машин) попало всего 5 машин! Т.е. тут уже были все шансы попасть на "тумбочку"!
Кроме нас, в классе были 2 боевых Гольфа 2, на каркасах, грунтовой резине и т.д., Форд Гранада с V6 и турбокомпрессором и АЗЛК2140.
Мы неплохо держались и были шансы попасть на призовое место.
Однако, Форд был весьма быстрый на прямых участках, "боевые" Гольфы нам вообще не по зубам были, а ещё мы ещё допустили ошибку при расчете времени прибытия на старт СУ7, приехали позже на 5 минут и получили штраф 50 секунд. Обидно, ведь ошибки можно было бы избежать, если бы мы внесли в дорожную книгу изменения, которые опубликовал организатор — на одной из страниц были записаны неправильные общие дистанции, и надо было ехать по дельтам.
Поэтому, СУ7 и СУ8 уже ехали чуть грустные :(
Дождались результатов — да, мы таки 4 в Rally Legends. Причем один из Гольфов нахватался пенализаций, и нам не хватило секунд 40 что бы его обогнать! Если бы не наша ошибка с расчетами, мы бы заняли призовое место :(
Собрались, поехали в гостиницу. Отъехал буквально 300 м от штаба гонок, мне звонит штурман (едет в своей машине уже, прям перед мной) и говорит что у меня не работает левая фара. Да что ж такое! Начал проверять — лампа целая, проводка тоже. Оказалось, предохранитель перегорел… Ну поменял, поехали дальше. Проехали ещё метров 300 — опять штурман стал на аварийку, начал резко разворачиваться. Что же опять?
Тут он мне звонит — ему позвонили из штаба, оказывается, мы таки зашли на 3е место! У Гольфа нашлась ошибка в подсчете времени, и мы обошли его по результату!
Мчим в штаб, уже поздно, все разъехались, но нам уже неважно, все таки взяли свой первый кубок!
Говорят, лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Поэтому, приложу пару видео с гонок:
Такой вот путь прошла машина от полузаброшенного состояния, до начала новой жизни, с новым "заряженным" сердцем и возможностью выдерживать критичные нагрузки.
На этом же этапе было принято решение ехать все остальные гонки в сезоне - машина показала себя отлично.
Как оказалось, это решение было началом больших приключений в моей жизни. Каждый следующий этап был все дальше от дома. 3й этап был за 400 км от дома, а 4й - за 700! И в силу обстоятельств, на все этапы приходилось добираться своим ходом.
Благодарю всех кто дочитал до этого места :)
Будет ли вам интересно прочитать про участие в следующих этапах?