Ни гвоздя, ни жезла!
Когда "гвоздей" было много, а "жезлы" - "малышей" не обижали
Источник: https://russiainphoto.ru/photos/84664/
Когда "гвоздей" было много, а "жезлы" - "малышей" не обижали
Источник: https://russiainphoto.ru/photos/84664/
В 1961 году для НАМИ купили английский Morris Mini Minor. После его тщательного изучения в КБ легковых автомобилей, которым руководил Б. М. Фиттерман, пришли к выводу, что поперечно установленный двигатель и шестишариковые ШРУС типа Birfield или Rzeppa подходят для компактного переднеприводного автомобиля, пригодного для эксплуатации в СССР. В плане работ НАМИ на 1964 год появилась тема "Разработка нового легкового автомобиля в классе 1.1-1.3 л, весом до 800 кг". Ведущим конструктором проекта стал В. Миронов.
Для отработки компоновки с передним поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса в декабре 1964 г. на Заводе Опытных Конструкций (ЗОК НАМИ) начали строить ходовой макет. На новую несущую платформу водрузили переделанный кузов одного из опытных образцов "Запорожцев" (ЗАЗ-966 IV серии), присланный с завода "Коммунар". Ходовой макет планировалось сравнить с заднемоторными ЗАЗ-966, чтобы оценить устойчивость и проходимость практически одинаковых автомобилей, отличавшихся только компоновкой и приводом. Двигатель для НАМИ-0107 рабочим объёмом 1.36 л и мощностью 40-50 л.с. позаимствовали у Москвича-408, а 4-ступенчатую МКПП, созданную с использованием "москвичовских" деталей, разместили в специально изготовленном литом поддоне двигателя - в общей с ним масляной ванне. Чтобы уместить эту конструкцию под капотом, мотор пришлось сильно наклонить вперед. Переднюю подвеску сделали на двойных поперечных рычагах, заднюю - на продольных. В качестве упругих элементов применили торсионы. Закручивая их с помощью нехитрого рычажного механизма, можно было регулировать дорожный просвет в диапазоне 70 мм. Колеса и шины размерности 6,15-13 взяли с FIAT 1100. Передача крутящего момента на передние колеса - сдвоенными карданными шарнирами.
НАМИ-0107 вышел на испытания в августе 1966 г. Он отличался от ЗАЗ-966 более длинным "носом", полноценной, а не декоративной решеткой радиатора, иным расположением фар и подфарников, а также отсутствием воздухозаборников. На машине совершили два испытательных пробега по маршруту Москва-Мелитополь-Москва, затем провели тесты на крымских серпантинах. Заключительным этапом стал пробег из Москвы через Ленинград и Таллин в Витебск и обратно в 1967 г. Двигатель страдал от барботажа: шестерни трансмиссии так "взбивали" масло, что нарушалась его подача к подшипникам коленвала и нарастал нагар в цилиндрах. Возникали течи масла по стыкам многочисленных крышек и корпусных деталей. Из-за сильного наклона мотора вперед ощущалась сильная вибрация составных полуосей на скоростях выше 100 км/ч. Но в целом испытания признаны успешными. Ведь НАМИ-0107 оказался на целых 260 мм короче "Москвича-408", при этом внутренняя длина салона у него была больше на 60 мм. Проходимость по заснеженным и размытым грунтовым дорогам оказалась лучше, чем у "Запорожца", а по управляемости и устойчивости на скользких покрытиях машина превосходила "Москвич-408".
Хабаровск здравствуйте!
Меня Михаил зовут я еду на старом запорожце от Чёрного моря до Тихого океана. Сейчас нахожусь недалеко от Хабаровска, завтра 22 июля хотел бы встретиться в вашем городе, показать свой запорожец. И посмотреть на ваши ретро автомобили, а также записать видео фото о них.
Давайте организуем встречу?
А кто подскажет, сейчас с таким тюнингом на дороги общего пользования можно было бы выехать на запорожце? Каков масштаб проблемы вообще?
Было бы прикольно автопробег на такой тачке по стране устроить...
Какие ещё недорогие модификации и тюнинг можно было бы применить для повышения комфорта такого авто?
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037