«Молодёжи нам предложить нечего», — АвтоВАЗ описал портрет среднестатистического покупателя Lada«Это мужчина от 44 до 56 лет»
Вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин в интервью «Самарскому обозрению» подтвердил, что пока что молодёжи заводу предложить нечего.
На вопрос о том, как можно охарактеризовать портрет среднестатистического покупателя Lada, был дан такой ответ:
Портрет этого покупателя, к сожалению, пока не меняется. Это мужчина от 44 до 56 лет. Молодежи, к сожалению, «здесь и сейчас» нам предложить нечего, Vesta и новые SUV должны изменить тренд. Женской аудитории были интересны XRAY и Vesta Cross с автоматом. Первая модель снята с производства, Vesta Cross с автоматом ждем в 2024 году.
Дмитрий Костромин.
Если хотите больше новостей про технологии и it https://t.me/techwavenews/31
На бывшем российском заводе Mercedes-Benz вновь будут собирать машины премиум-класса. Но на этот раз не европейские — китайские
Mercedes-Benz AG в конце прошлого года продала свой российский завод (предприятие «Мерседес-Бенц мануфэкчуринг рус») дилерскому холдингу «Автодом». С тех пор не было никаких данных о том, производство каких моделей «Автодом» планирует наладить вместо «немцев». И вот сейчас наконец-то появились подробности: «премиум» заменят на «премиум».
«Мы понимаем, что завод Mercedes-Benz максимально удобен для того, чтобы производить именно премиальные автомобили, поэтому да, речь идёт о производстве премиальных китайских автомобилей», — сказал генеральный директор проекта «Автодом Подписка» Максим Шишко.
О каком именно бренде идёт речь, не сообщается. Telegram-канал «Русский автомобиль» отмечает, что партнёр «Автодома» будет объявлен в следующем месяце. Но не исключено, что вместо Mercedes-Benz будут производить китайские Hongqi — это, пожалуй, самый известный бренд люксовых авто Китая.
Если хотите больше новостей про технологии и it https://t.me/techwavenews/31
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Новый москвич
Сама новость: https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2022/05/19/922626-mos...
P.S.Я знаю что второе - это Chery, а не JAС.
Почему нормально работать с китайскими поставщиками, у которых нет ни фабрики, ни фирмы в Поднебесной
11 лет работаю с Китаем и занимаюсь потребительской электроникой. Сегодня расскажу, почему совсем не страшно и даже нормально работать с китайскими поставщиками, у которых нет ни своего производства, ни юридического лица в Китае.
Еженедельно мы размещаем новые заказы на производство в Китае и проводим инспекции качества устройств, которые уже произведены. Это могут быть разработки с нуля, могут быть серьёзно переработанные или лишь немного измененные по нашим требованиям устройства.
При этом я прекрасно знаю, что у ряда поставщиков нет ни своих производственных мощностей, ни инженеров в штате, ни даже китайской компании. Но меня это не пугает, так как работа идёт, а товар производится и вовремя.
Наш бизнес - это разработка и закупка электронных товаров. Основная цель разработать устройство (или найти устройство, которое отвечает поставленным задачам) и оптимальные условия для его производства.
Аналогичная задача и у китайских поставщиков. Производство компонентов для их конечных изделий идёт на стороне, а далее из этих компонентов собирают готовые изделия.
Фабричный бизнес в Китае можно изобразить в виде зонтичной структуры, наверху которой будет товар китайского партнёра, а ниже – их поставщиков. Хоть я и работаю с электроникой, приведу в пример производство кастрюли.
При покупке кастрюли покупатель держит в руках упаковку с товаром. Упаковка заклеена защитной пломбой, внутри инструкция, гарантийный талон и дополнительные брошюрки. Упаковку, инструкцию и гарантийный талон для кастрюли делал один китайский поставщик, защитную пломбу – другой. Кастрюлю произвели на соответствующей фабрике.
У крышки из прозрачного стекла, пластиковых ручек для кастрюли, у винтов для крепления ручек тоже есть поставщики. У поставщиков компонентов есть поставщики сырья – стали, пластмассы, бумаги.
Задача китайской компании - найти удачный дизайн и собрать из компонентов работоспособный товар. Далее поставщики стараются продать готовый продукт клиентам в разных регионах под их торговыми марками (и чем больше клиентов, тем лучше, так как ниже себестоимость производства).
Макет устройства китайцы обычно заказывает у квалифицированного партнёра, который специализируется на промышленном дизайне. Это может быть как уникальная разработка, так и дизайн успешной модели, который попросят «подсмотреть» и немного изменят.
Промышленных дизайнеров совершенно не обязательно держать в штате. Если крупные компании, которые производят, например, смарт-колонки гордятся тем, что работали в партнёрстве с лондонскими дизайн-бюро, то и мелкий бизнес партнёрства на стороне стеснятся не должен. Важно иметь проверенных партнёров.
В моей компании, к примеру, так же нет большого постоянного штата инженеров, разработчиков и инспекторов по качеству, но есть база контактов и специалистов на аутсорсинге, которые привлекаются по мере необходимости.
Итак, китайская фабрика - всего лишь место производства, которое может повлиять на скорость, и немного на качество, если не отработала процесс сборки. Но качество главным образом зависит от компонентов.
Содержать фабрику и штат рабочих могут только крупные компании. Фабрика – это помещения, использование которых стоит денег, сотрудники, которым нужно платить зарплату вне зависимости от загрузки производства. Фабрика – это налоги, расходы на униформу и оборудование. Поэтому часто содержание фабрики – отдельный бизнес в Китае.
Чаще всего китайская фабрика собирает товары по заказу нескольких партнеров. Это может быть, как схожая, так и разная продукция для нескольких регионов.
Для фабрики подобное производство - конвейер. Фабрика может первую половину недели собирать заказ для Индии, потом переключиться на Россию, а мелких клиентов разместить по остаточному принципу на свободные дни.
Поэтому нет ничего страшного, если у поставщика нет своего производства: важнее его умение работать с фабриками-сборщиками и находить время для заказов клиентов. При проверке поставщика, у которого нет своих мощностей для сборки важно прояснить, с какими именно сборщиками какой квалификации он работает, а не сразу отказывать в сотрудничестве.
Клиентов, которые заинтересованы в низкой цене, не должно даже пугать буквальное «подвальное производство» или отсутствие у фабрики сертификатов ISO (то есть регламентам, которые направлены на контроль управленческой деятельности компании, включая документооборот, материальную базу, ресурсы и производственные процессы). В других условиях дешёвый товар не сделать.
Теперь о юридической стороне вопроса: многие китайские поставщики во избежание налогообложения работают через компании в Гонконге. При этом за часть компонентов они платят наличными или переводами через ВиЧат. Об этом не будет лишним знать, но это не головная боль и риски заказчика.
Заказчик переводит деньги на счёт одного юридического лица, а далее уже поставщик через дополнительные переводы, путём обналичивания денег и прочие не самые прозрачные операции доводит деньги для своих поставщиков. О всех операциях китайцы не распространяются, да и знать это не обязательно. Заказчику важно, чтобы товар был готов вовремя и был нужного качества.
У меня есть коллеги, которые занимаются закупкой компонентов самостоятельно. И основную часть времени они тратят не на разработку устройств, а на «правильные» переводы поставщикам, которые хотят получить их на личный счёт или наличными, а также переговоры по комплектующим, которые часто перепродают другим клиентам, несмотря на все договорённости. По мне возможная выгода от этого ниже трудозатрат.
При оплате на юридическое лицо в Гонконге важно предусмотреть возможность защиты своего товара от ликвидации гонконгской компании и испарения её владельца в Китае. Для этого нужно регулярно запрашивать действующую лицензию на ведение бизнеса. Так же можно дополнительно подстраховать груз и оплачивать товар по факту загрузки на борт или перед доставкой в порт заказчика.
Несмотря на риски, при работе через Гонконг товар часто дешевле для заказчика как раз по причине манипуляций с налогообложением.
Резюмируя: умение китайского поставщика закупать компоненты для своих устройств и организовывать их сборку на квалифицированных фабриках многим важнее того, на счёт в какой юрисдикции переводить деньги и того, есть ли у поставщика свой цех.
Важно разобраться в вопросе и выстроить взаимодействие. Тогда всё будет работать (ну почти).
***
Одиннадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Делюсь опытом. Пишу о своих проектах, специфике поставщиков и современной жизни Поднебесной.
Веду телеграм-канал «Китайцы: руководство по применению», издал одноименную книгу (можно скачать на LitRes, Ozon и Ridero), коплю материал для второй.
Всегда рад новым подписчикам.
Как американские и европейские роботы собирают китайские автомобили в России!
Вот довелось в очередной раз побывать на заводе Haval, суббренда компании Great Wall Motor, которая производит только кроссоверы, внедорожники и пикапы.
Завод начали строить в 2015 году, на территории индустриального парка Узловая в Тульской области и закончили к 2019 году.
В РФ кстати всего несколько автомобильных заводов, где производят автомобили по полному циклу и всего один китайский.
Визуально все выглядит очень современно, технологично и безопасно.
Заводской комплекс включает в себя цех штамповки, сварки, покраски и сборки, а также цех
изготовления компонентов. В технологические процессы завода входят: штамповка, сварка, окраска, сборка и литье пластика, производство выхлопной системы, сидений и деталей интерьера. Планируемая производственная мощность предприятия составляет 80.000 автомобилей в год, но как вы понимаете пока такие объемы производить нет смысла. Хотя могут легко выйти на эти объемы, проблем с проводниками у китайцев нет, в отличии от других автопроизводителей, которые просто прекращают принимать заказы пока до марта!
Экскурсия началась с цеха штамповки, который оборудован шестью промышленными роботами и пресс-машиной Fagor, производства Испания. Прессовая линия предназначена для крупногабаритной штамповки деталей кузова.
Все работы выполняются в автоматическом режиме, операторы отвечают за смену форм, переналадку и сбор готовой продукции с линии производства.
Линия состоит из четырех прессов, общая масса которых составляет 1700 тонн.
Удивило, что вся сталь, которую используют на производстве, привозная из Китая.
Сварочный цех оснащен 76 роботами, 150 ручными сварочными клещами, 10 автоматическими системами смены сварочной оснастки, а также устройством, которое позволяет роботу самостоятельно определить
модель, прибывшую на пост, и выбрать соответствующую сварочную программу. Причем все роботы американские.
В цехе стоял контейнер для брака, детали которого отправляются на дальнейшую переработку. Процент небольшой, но периодически бывает, причем в большиснтве случае брак либо из-за качества болванки или человеческого фактора.
Уровень автоматизации главной сварочной линии достигает 100%. Линия может совместно использоваться при производстве трёх различных моделей.
Сварка одной модели производится в 4 этапа. Начинают с пола автомобиля, затем боковины кузова, после крыша и навесные элементы.
Но есть нюансы, некоторые модели почему-то доваривают в ручном режиме.
Цех штамповки и сварки оснащен 17 фильтровальными установками, которые эффективно справляются с 99% выбросов. На заднем плане как раз видно различные формы.
Удивительно, но нас пустили даже в покрасочный цех, который стоит особняком. Прежде чем любой сотрудник попадает внутрь, его продувают через специальную нишу, убирая тем самым остатки статического электричества
Внутри достаточно комфортно, теплее чем в остальных цехах, и даже нет специфических запахов.
Перед финишной покраской кузов проходит процедуру промывки и фосфатирования. Затем на кузов наносят катафорезный грунт, и сушат в печи.
Почему-то технологи не смогли рассказать краски какого производителя используют для распыления на кузова автомобилей, точнее не захотели)
В цехе окраски функционирует печь термического окисления и сжигания
органических отработанных газов, что позволяет вторично использовать продукты переработки.
На линии стоят 26 автоматических роботов для нанесения покрытий классическим методом распыления и 8 автоматических роботов для нанесения герметика. Здесь уже сборная солянка, используют роботы производства Китая, Кореи и Франции.
Если не ошибаюсь, единственный китайский станок увидел только в цеху производства компонентов. Здесь также находится литьевой цех элементов интерьера и экстерьера, зона сварки выхлопной системы и линия сборки автомобильных сидений.
После окраски, кузов попадает в цех сборки автомобилей, на классическую линию конвейера.
Детали поступают в цех сборки как отдельными элементами, так и
частично собранными узлами, в зависимости габаритов конкретной детали и этапа сборки.
Сотрудникам на этапе сборки помогают 18 вспомогательных манипуляторов и автоматические тележки.
Сборка паркетника происходит в среднем за 12 часов, при участии почти 300 сотрудников.
Нас водили к сожалению, не по всем сборочным линиям, но вот установку двигателя и шасси удалось лицезреть лично.
Внедорожники H9 собирают за 16 часов при участии 50 технических специалистов.
Но здесь рамы уже приходят на завод окрашенные и в сборе.
Как вы догадываетесь работа непростая, монотонная, а у некоторых еще и физически достаточно активная.
Некоторые проявляют смекалку и создают нечто отдаленно напоминающее экзоскелеты для упрощения ежедневных манипуляций.
На каждой линии висят информационные табло с актуальной информацией.
Помимо постоянных напоминаний о безопасности, от плана никуда не деться, на большинстве стендов информация под 100% выполнение, но я нашел 94% выполнение плана)На каждом этапе сборки происходит контроль качества, с детальной проверкой всех узлов.
Для обеспечения высокого уровня сборки используется специальная система оповещения,
благодаря которой осуществляется быстрое реагирование и оперативное устранение проблем. Я не понимал, что за музыка звучит на весь зал, да еще к тому же какая-то странная, оказалось, как только на конвейере чего-то не хватает, включают шарманку и ждут, когда доставят необходимую деталь.
И кстати, музыка звучала очень часто)
Перед отправкой на склад готовой продукции каждый автомобиль проходит подтверждение качества, одним из элементов проверки является дождевой тест, где в течение 5 минут на авто из множества форсунок под давлением подается большой объем воды.
В завершении проверки инспекторы качества производят осмотр всех внутренних полостей автомобиля, чтобы убедится в 100% герметичности кузова.
Затем еще комплексная линии выходного контроля, где в очередной раз проверяют уже тех, кто проверял до этого. Получается тотальный контроль, хотя интересно послушать владельцев новых авто, с какими проблема сталкивались именно в первые 2-3 недели после покупки?
А еще же есть испытательный полигон, где есть возможность тестировать автомобиль на разных дорожных покрытиях, от обычного асфальта, сухого и мокрого, различные гравийки с препятствиями, спуски с подъемами.
Тест в реальных условиях необходим для понимания работы двигателя, трансмиссии, подвески, динамики и экстренного торможения, включая работу электронных ассистентов.
Передовые технологии, мощная производственная база, комплектующие от мировых производителей позволяют с уверенностью утверждать, что китайские автомобили Haval идут верной дорогой и развиваются существенно быстрее, чем можно было предположить изначально.
P/S Забыл процент локализации деталей, но уже в следующем году начнет работать еще один новый завод, который будет производить двигатели. Завод будет располагаться по соседству с основной площадкой, чтобы своевременно поставлять силовые агрегаты для всех кроссоверов и внедорожников Haval, которые производятся в России.
Продолжение следует!
Суд признал незаконным строительство китайского завода на Байкале
Кабанский районный суд в Улан-Удэ признал незаконным строительство китайского завода по разливу воды на Байкале. Об этом сообщается на сайте Байкальской межрегиональной природоохранной прокуратуры.
Компания, учредителем которой является китайское ООО «Колодец земли», планировала построить на берегу Байкала завод по разливу воды и вела там исследовательские работы. Суд удовлетворил иск природоохранного прокурора, который требовал признать отсутствие у ООО «Колодец земли» права собственности на три земельных участка в районе поселка Клюевка. Их общая площадь превышает более 307 тысяч квадратных метров, а общая кадастровая стоимость — более 12 миллионов рублей. Суд принял решение снять участки с кадастрового учета.
Прокуратура уточнила, что участки в 2006 году компании предоставили в частную собственность власти Республики Бурятия. Территория пересекается с государственным лесным фондом, один из которых находится на расстоянии примерно 11 метров от воды озера Байкал. В сообщении сказано, что предоставление участков «осуществлено с нарушением запрета на оборот земель центральной экологической зоны байкальской природной территории, включенной в список Всемирного наследия ЮНЕСКО».
В апреле 2019 года арбитражный суд Иркутской области запретил китайской организации «АкваСиб» строить завод по розливу бутилированной воды в поселке Култук на Байкале. В марте того же года положительное заключение областного Росприроднадзора на строительство завода, выданное в 2016 году, было признано незаконным. Эксперты не учли, что завод будет опасен для экологии — рядом с местом его постройки находятся 40 уникальных представителей флоры и фауны.
Разлив воды для дальнейшей поставки в Китай на строящемся заводе должны были начать до конца 2019 года. Предполагалось, что общий объем вложений в проект составит 1,5 миллиарда рублей.
Cколько получает рабочий на заводе в Китае. Особенности местных фабрик
Китайские товары сейчас пользуются огромной популярностью во всем мире. В Поднебесной выпускают как высококачественные вещи, так и бюджетные товары, которые может себе позволить каждый. Мне было очень интереснов взглянуть на производство своими глазами. И хороший знакомый - владелец фабрики по производству вентиляторов провел мне экскурсию.
По долгу службы до этого я посещал производства на Тайване, работники там носили спецформу, маски (дабы не дышать пылью), перчатки и в общем-то, как мне показалось, чувствовали себя явно комфортно на рабочем месте. В Китае же, я наблюдал иную картину.
Рабочие также улыбались и были явно удивлены видеть у себя иностранца. Однако, все собирали практически голыми руками. В "горячем" цеху стоял мастер в халате (даже без рубашки), без какой-либо защиты. Сложилось впечатление, что на безопасность работников и на условия труда, мягко говоря, просто напросто кладут. Однако люди работой вполне довольны.
Посмотреть как выглядит фабрика вентиляторов в Китае, что там производят и окунуться в местный быт можно в видео.
Я поинтересовался уровнем зарплат. Человек, который трудится на вредном (по нашим меркам) производстве получает минимум 5000 юаней в месяц (около 50 000 рублей). В Поднебесной существует традиция дарить деньги на Китайский Новый Год. Поэтому еще пару сотен сотрудники получают в преддверии праздников. А те, кто усердно работал в течение 12-ти месяцев еще и награждается бонусом. В итоге за год простому работяге удается заработать довольно-таки неплохие деньги (для местных), что позволяет вполне достойно жить и содержать семью.
Что касается продукции - то относительно именно этого завода - все изделия имеют необходимые сертификаты и лицензии, оборудование поставляется за рубеж, а то, что все делают качественно я увидел своими глазами. Однако, и стоимость вентиляторов при таком подходе отнюдь не бюджетная (опять же на мой взгляд). Простенькие модели начинаются от 1500 рублей, при этом весят они около 7кг, что делает их транспортировку крайне не бюджетной.