Олени. Ч3
Пришли поесть.
Пришли поесть.
«Понимаете, каждый год 31 декабря мы с друзьями ходим в баню. Это у нас такая традиция»
— Женя Лукашин, «Ирония судьбы, или С лёгким паром!»
Допустим, вы тоже ходите в баню. Может, под Новый год, как герои известной киноэпопеи. Или чаще?
В любом случае, родная банька давным-давно знакома, привычна, стала обыденностью. А это значит, самое время попробовать что-нибудь новое. Ведь париться любят не только в России – иной раз совсем как мы, а часто – очень даже экзотично.
Сегодня расскажем о банных традициях в Японии, Египте, Турции и Финляндии.
Первый пункт нашего путешествия – Япония. Японцы парятся в бочке, она называется фурако (а баня в целом, как комплекс процедур и традиций, называется о-фуро). Это большая деревянная бочка, наполненная горячей (40...+50 °С!) водой. Чтобы вода не остывала, под дном бочки или даже внутрь устанавливают печку (в городах с её ролью справляются трубы парового или водяного отопления, но это всё ересь, в оригинале нужна печь).
Перед тем, как залезть в бочку, нужно помыться с мылом и мочалкой: в фурако надлежит садиться чистым. Чтобы не допустить перегрева организм, на голову надевают матерчатую или войлочную шапку, смоченную в холодной воде. Долго не засиживаются: новичкам будет достаточно 10-15 минут, а любители хорошенько попарить косточки обычно ограничиваются получасом.
Другой способ избежать перегрева – правильное расположение: часто о-фуро устанавливают на открытом воздухе, и наслаждаются горяченьким посреди зимы. В Японии такие бани-бочки есть в каждом уважающем себя спа-центре, бассейне, водятся они и во многих домах: в Стране Восходящего солнца любят традиции.
Настоящую фурако делают из массива кедра, дуба сосны или другой плотной древесины; бочка может быть рассчитана как на одного, так и на нескольких человек. Внутрь можно поставить удобные скамейки, а на бортик обычно вешают лесенку.
Теплая и гостеприимная Турция не всегда была страной мандаринов, туризма и дешевого ВНЖ (уже не такого и дешёвого!); веками империя Османов была страной суровых воинов и великолепных строителей. Позаимствовав идею у древнеримских терм, турки модифицировали её: источником пара здесь служат чаны с кипящей водой. Пол здесь также непростой, с подогревом, из мрамора (это в идеале, но бывают и керамические, и гранитные, и даже кирпичные полы). В парной всегда очень влажно – 98–99%.
Как и в традиционных римских термах, здесь есть 3 бассейна с водой разной температуры. Начинается хаммам с предбанника джамекян – здесь не парятся, а отдыхают, переодеваются, болтают и чаёвничают.
Когда вы сочтёте себя готовым, можно заходить в солугук – парилку. Там тепло, примерно 35-38 градусов. Здесь задерживаются на 10-20 минут (всё индивидуально, конечно. В хороших хаммамах к парилке прилагаются ещё 5 отдельных кабинетов с разнообразной температурой воздуха на любой вкус.
Но главное тут – харарет, непосредственно банная. В центральной его части стоит гебек – каменный лежак, на котором возлежат посетители, пока опытный банщик с задатками палача делает им мыльный массаж при помощи специальной рукавицы (она называется кесе).
Попарился? Отлично! К твоим услугам три бассейна с водой на любой вкус: прохладная, потеплее и холодная.
Турецкие бани есть и в России, а лучшие, конечно, на Кавказе: в Дербенте есть бережно реконструированный хаммам XVII столетия, а варианты попроще доступны в любом крупном городе.
Бани Баязида в турецком Баязете
Египетский родич хаммама, можно сказать – старший брат (существуют свидетельства, что расулы застали ещё египетских фараонов). В силу возраста не любит экстремальных температур: в хаммаме воздух разогревается до 55-60 градусов, а тут лишь до 40.
Подразумевает следование определённой церемонии, которая включает обертывания, лечебные грязи, разные натирания и притирания, а под конец, перед тем, как выпустить на свободу, вас смажут ароматными фитомаслами и разотрут до поросячьего розового цвета.
Правильный расул не предполагает бассейна, но обычно он есть. А ещё (в качестве бонуса или за дополнительную плату) вам сделают массаж и эпиляцию по старинным египетским рецептам.
В нашем царстве-государстве финская баня – явление столь же популярное, как традиционная банька. Оно и понятно: если русский выходит из дома без своего медведя с балалайкой, то доза адреналина на день не получена.
Шутка ли: температура воздуха в сауне может достигать 120 градусов по Цельсию! Секрет выживания – в низкой, не более 10-20%, влажности: более сырой воздух бы отправлял моющихся прямиком к древним скандинавским богам. А так ничего, дышать можно. Единственное: любителям (и любительницам) ботокса нужно быть очень осторожными, из-за адского жара возможны миграции введённого под кожу добра с самыми непредсказуемыми последствиями.
Финская баня практикует берёзовые веники, готовить их надо с лета: так они наберут достаточно веса и упругости, чтобы хорошенько пропарить, но при этом не повредить кожу (впрочем, при наличии сына-двоечника стоит ободрать использованный веник, чтобы получилась замечательная розга).
Ну как, созрели попарить косточки в хаммаме или фурако? Если да, пишите сюда - и мы обязательно отправим вас в баню! Турецкую, египетскую, финскую, тибетскую или какую-нибудь одиозно-африканскую.
В общем, было бы желание, а подходящий тур - горячий, жаркий, острый - мы вам обязательно подберём. Тут двух мнений быть не может.
В составе противотанкового звена.
МВД Финляндии издало новое положение о содействии добровольному возвращению мигрантов на родину. Тем из них, кто получил отказ в предоставлении убежища, будут выплачивать €5300, если они добровольно вернутся домой в течение 30 дней.
Согласно пресс-релизу ведомства, для получения выплаты мигрантам надо подать соответствующее заявление в течение 30 дней. Если заявление направят позднее, размер выплаты составит €2000. Новое положение вступит в силу с 1 января 2024 года.
В МВД пояснили, что благодаря этому постановлению система помощи при добровольном возвращении на родину была упрощена. В прошлой редакции документа размер выплат зависел от страны происхождения мигранта, всего было четыре группы стран, но теперь размер выплаты сделали одинаковым для всех.
Уточняется, что выплату не предоставят при переезде в другую страну Евросоюза или Шенгенского соглашения, а также в страну, гражданам которой не нужна виза в Финляндию. «Добровольная помощь по возвращению (на родину.— "Ъ") может заключаться в финансовой поддержке транспортных расходов и реинтеграции»,— добавили в министерстве.
С января по ноябрь 2023 года число нелегальных пересечений границ стран Европы увеличилось на 17% год к году, до 355,3 тыс. Это стало максимумом с 2016 года. На фоне наплыва мигрантов 28 ноября финские власти объявили о закрытии всех переходов на границе с Россией. Работа двух КПП была восстановлена 14 декабря, но в тот же день их вновь закрыли.
После нескольких лет целенаправленных действий в Хельсинки и Осло в 2019 году не было зарегистрировано ни одного смертельного случая среди пешеходов
В этих городах снизили скорость движения транспорта, изменили дизайн улиц, сократили число мест для парковки автомобилей, и в целом, усложнили жизнь автомобилистам.
Теперь, похоже, работа приносит свои плоды. Две небольшие столицы Европы – Осло и Хельсинки - пожинают плоды целенаправленных действий по повышению безопасности своих дорог, в результате чего число погибших пешеходов в прошлом году снизилось до нуля.
В Хельсинки впервые с 1960 года не было зарегистрировано ни одного смертельного случая, по сравнению со средним показателем в 20-30 случаев в год в 1990-х годах. В Осло также не было зафиксировано смертей пешеходов или велосипедистов. И это в городе с населением 680 000 человек. Так же, ни один ребенок младше 16 лет не погиб в дорожно-транспортных происшествиях по всей стране.
Для сравнения, в Лондоне в 2018 году погибло 57 пешеходов; данные за 2019 год еще не опубликованы.
Достижения этих северных стран вызывают вопрос:
Что сделали эти города, чтобы достичь таких впечатляющих результатов?
Кристоффер Солстад Стин из Trygg Trafikk, организации, занимающейся вопросами безопасности дорожного движения в Норвегии, рассказал:
[Политики в Осло] решили усложнить пользование автомобилем – теперь дорога из одной части города в другую занимает больше времени, и за пользование дорогой приходится платить гораздо больше, чем раньше.
В 2017 году по всему городу произошло увеличение платы за проезд на 70% в соответствии с планами рабочей партии и партии зелёных, что привело к снижению автомобильного трафика на 6%.
Плата за парковку автомобилей также была увеличена – на 50% в центре Осло и на 20% в других местах. Так же, были убраны тысячи парковочных мест, чтобы освободить место для 35 миль новых велодорожек.
В городе снизили скорость до максимальной 30 км / ч возле школ и начали тестировать создание вокруг школ территорий, где полностью запрещен проезд автомобилей. Власти Осло надеются создать 100 таких территорий в течение следующих четырех лет.
Изменения вызвали определенное противодействие, признает Арильд Хермстад, вице-мэр Осло по окружающей среде и транспорту, особенно когда речь заходит о запрете проезда автомобилей в определенных районах города.
Однако, по его мнению, когда люди привыкнут к новой схеме, они увидят преимущества:
Когда это действительно начнет происходить и люди увидят, что это работает, тогда никто не захочет снова выезжать на автомобиле на эти улицы. Поэтому я думаю, что все больше и больше людей начнет понимать, что это действительно хорошо для города.
Мы хотим сократить общее автомобильное движение в Осло на 30% к 2030 году. Это трудная цель, но мы думаем, что это пойдет на пользу и городу.
Аналогичная тактика сокращения трафика применялась и в Хельсинки, где скорость автомобилей снижали на протяжении последних десятилетий, и снова снизили ее в прошлом году. Теперь ограничение скорости составляет 30 км/ч на большинстве небольших улиц и в центре города, 50 км/ч на основных магистралях в пригородных районах и 40 км/ч на основных проспектах в городской черте.
Конечно, мы не только занимаемся ограничением скорости автомобилей, хотя, все наши специалисты говорят, что это важнеййший фактор, влияющий на безопасность дорожного движения,
– сказала Анни Синнемяки, заместитель мэра Хельсинки по вопросам городской среды.
В последние несколько лет мы также сосредоточились на том, как мы создаем уличную среду. Мы разделяем потоки пешеходов, велосипедистов, создавая для них велодорожки, и автомобилей. При этом, не всегда проезжая часть для автомобилей оказывается самой широкой из них.
С 1990-х годов в Хельсинки помимо сужения полос для движения автомобилей, также были построены десятки перекрестков с круговым движением и установлены лежачие полицейские для снижения скорости.
Если взглянуть на ситуацию в Европе, то можно заметить резкий контраст в уровне безопасности дорожного движения в разных странах. С 2015 по 2017 год среднее число смертей на городских дорогах на миллион городских жителей в Великобритании составило 10,9. В Норвегии этот показатель составил всего 5,3, что является самым низким показателем в Европе, в то время как в Финляндии - 16,9. Странами с самыми высокими показателями смертности на городских дорогах были Румыния с показателем 105,2, Хорватия с показателем 87,9 и Сербия с показателем 73,8.
Норвегия и Финляндия внедрили систему Vision Zero, набор принципов и практик, направленных на устранение серьезных травм и смертельных исходов в результате ДТП на дорогах. Согласно философии Vision Zero, ответственность за аварии лежит в первую очередь не на участниках дорожного движения, а на проектировщиках дорог. И если происходит ДТП, власти должны предпринять все меры, чтобы такое ДТП не повторилось.
Инициатива была подхвачена по всему миру с разной степенью успеха. Мэр Лондона Садик Хан начал внедрять практики Vision Zero в 2018 году. Норвегия же работает над снижением смертей на дорогах с 1990-х годов.
Однако цель пока не достигнута. Хотя в 2019 году в Осло и Хельсинки не было зафиксировано ни одного погибшего пешехода, в Хельсинки в прошлом году в ДТП все же погибли три водителя, а в Осло погиб один водитель. В этом году в городе также погиб один пешеход.
В Норвегии так же стали уделять больше внимания обучению безопасности дорожного движения в школах и проведению жестких экзаменов по вождению.
Хермстад рассказывает:
На протяжении многих лет система обучения водителей уделяет большое внимание безопасности дорожного движения. А также строгому соблюдению правил дорожного движения, которые ставят безопасность на дорогах во главу угла, возможно, даже больше, чем во многих других странах.
Стин добавляет:
Легко решить проблему, но гораздо сложнее заставить людей понять, что безопасность на дорогах для каждого – это важно, и заставить их действовать наиболее безопасным образом.
Я не говорю, что нам удалось достичь этой цели, но это одна из вещей, на которых мы сосредотачивались в Норвегии в течение многих лет, и, вероятно, одна из причин, почему положение дел стало лучше лучше.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Финляндия. Город Таммисаари (Tammisaari/Ekenäs)