Работал дорожным мастером. Зима мороз -38 , обходчику для осмотра пути надо пройти 10 км. 5 туда по чётном пути и 5 назад по нечётному навстречу поезду.
Одного нельзя отправлять в обход, что - то может случиться. В мороз должны идти в обход два монтера пути. Обходчик идёт по любому, а кто второй решаю я.
Сидим в пункте обогрева, все менжуются боятся идти в обход вторым номером. .
Я, никому не доверяю, мороз не дойдут до конца, путь полностью не проверят, не осмотрят.
Тогда я говорю- вторым пойду я - . Все сразу оживились , дали мне тёплый шарф.
Итог - путь в порядке обходчик обморозил уши, я обморозил кисть левой руки. По жд путям дует неслышный, невидимый ветерок , в мороз он страшная сила
Сегодня ночью мне не спалось и я решил прогуляться на соседний полустанок, что стоит на транссибе.
А подходя к станции я был очарован атмосферой ночной железной дороги у небольшого поселка на берегу Байкала. Станция в темноте как живая. Очень много звуков, металлических лязгов вагонов, шипение гидравлических тормозов, аудио объявления.
И мне пришла одна идея, по сути эксперимент.
Попробовать написать нечто вроде «аудио картины» чтобы попытаться сохранить и передать эти ощущения. Для меня это первый опыт и мне очень интересно ваше мнение, стоит ли делать подобные вещи?
Я знаю, что это зайдет не многим, но я это записал и смонтировал просто для себя, как элемент творчества и хочу поделится с теми, кто эту картину сможет увидеть)
P. S Для полноты впечатлений и лучшего погружения стоит использовать наушники.
Подмосковный угольный бассейн был открыт в 1722 году. Систематическая добыча угля началась в 1855. С приходом индустриализации в 30-х годах прошлого века вырасла потребность в топливе. И даже не самый лучший по качеству уголь Мосбасса был необходим для развития страны. Именно в это время началось активное развитие угольной промышленности в нашем регионе.
Места залегания угля. Фото с просторов интернета.
Тульская область являлась центром добычи Подмосковного угольного бассейна, и основным поставщиком бурого угля для таких потребителей центрального региона как ТЭЦ, котельных, производственных предприятий и частного сектора. В лучшие годы, когда страна восстановилась после ВОВ, в области действовало свыше сотни угледобывающих предприятий.
Фотография таблички в Узловском краеведческом музее.
Наряду с увеличением добычи строились города и рабочие поселки, создавалась инфраструктура. Вместе с угольной промышленность развивался и ЖД-транспорт.
Список станций Новомосковский дистанции пути.
Вот схема Новомосковской дистанции пути в лучшие её годы. Подъездные пути, отмечены розовым, относились к Новомосковскому ПТУ - Промтрансуправление, и таких ПТУ было несколько на территории Тульской области: Богородицкое, Щёкинское.
Фотография в Узловском краеведческом музее
Мой отец работал машинистом в грузовых с 83 года. Он рассказывал, что в те годы поездов с Узловой на Ряжск и обратно было очень много. Все ехали четко по графику, потому что если опоздаешь, то поставят на скрещение и времени доехать не хватит, соответственно получишь нагоняй.
Один старый инструктор говорил, что на ряжском участке почти на каждой станции МПС был закрепленный маневровый тепловоз, и была целая колонна машинистов, работавших на этом плече.
Фото с просторов интернета.
А вот на картинке выше схема путей Щёкинского ПТУ. Железнодорожное путевое развитие объединяло огромный промышленный комплекс, и позволяло перевозить местные грузы в обход главных ходов, не мешая транзитным и пассажирским перевозкам.
Фотография в Узловском краеведческом музее
Вообщем, это был процветающий край. Рабочие люди - шахтеры и железнодорожники получали хорошие зарплаты, было много работы, строилось и выдавалось жильё. До сих пор диву даешься, когда заезжаешь в небольшой шахтерский посёлок, а там огромный ДК, или большой кинотеатр, типовые советские школы, магазины с большими окнами, бани.
Дом культуры поселок Майский, в лучшие годы тут проживало 4000 человек. Долгое время стоял в полузаброшенном состоянии. Сейчас его начали потихоньку реставрировать.
Сейчас много монументальных советских строений или заброшены, или не в самом лучшем состоянии, потому что вместе с кризисом 90-х в стране, проблемы пришли и в нашу область.
Дом культуры город Донской, отреставрированный. Где-то смогли сохранить и восстановить эту советскую архитектуру. На фасаде скульптуры шахтера и строителя.
Закат эпохи.
Фото с просторов интернета.
Разговоры об эффективности и о перспективах добычи бурого угля в Подмосковном бассейне начали вести уже в 80-х. Высокая зольность и влажность добываемого топлива, наличие включений серы (серный колчедан), трудоемкость работ - всё это на фоне стремительно развивающейся газовой и нефтяной отраслей привели к значительным затруднениям сбыта угольного топлива. В результате угольный бассейн постиг социально-экономический кризис.
Старая вывеска в Новомосковске. Фото автора.
В конце 1990 годов проведенная федеральными ведомствами реструктуризации угольной промышленности почти полностью ликвидировала угольную отрасль в нашем регионе.
Памятник в Узловой. Фото автора.
С прекращением горно-добычных работ на угольных предприятиях, начался и упадок железнодорожной отрасли. Этот период принес невыплаты заработной платы, безработицу, сильное снижение качества жизни людей. Тульские горняки, как целый рабочий класс, просто пропал из сознания людей, хотя когда-то своим доблестным трудом они гремели на всю страну.
Фотография в Узловском краеведческом музее
Вместе с закрытием шахт, разбирали подъездные пути, закрывали станции, где-то не разбирали, а просто забрасывали.
Список станций.
На фотографии я стёр станции, которые были закрыты. В это трудно поверить, потому что пропали не одна-две станции, а десятки.
На путях Щекинского ПТУ движение поездов тоже не осуществляется, там осталось несколько станций возле Щекино, а остальные либо заброшены, либо разобраны.
Подводя итоги.
День шахтера до сих пор остается важной датой в нашем крае, но следы былой шахтерской славы исчезают, словно порожнюю породу сдувает ветер с терриконов заброшенных шахт.
Фотография в Узловском краеведческом музее
Мой родной город Узловая пережил трудные времена, пережила трудные времена и железная дорога, только дни когда составы с бурым углем курсировали во всех направлениях остались позади. Сегодня на участке Узловая-Ряжск проходит несколько грузовых поездов в сутки, а половина станций закрыты, от некоторых практически не осталось следов, где-то не осталось даже остановочных платформ.
Шнековый комбайн, разработанный местными конструкторами. Фото с просторов интернета.
В Подмосковном угольном бассейне не добывают уголь, но по расчетам ученных в земле его более 10 миллиардов тонн, качество угля определяется временем залегания, и возможно наш молодой бурый уголь, который пролежал в земле всего 50 миллионов лет, полежит еще миллионов З00, и превратится в каменный уголь или антрацит, и люди которые будут жить на этой земле будут добывать его и расхиваливать, как мы сегодня хвалим уголь Кузбасса или Донбасса.
Фото автора, памятник шахтеру поселок Комсомольский.
Смысл этой статьи не в том, чтобы поплакаться, как сейчас всё плохо, а раньше было хорошо. В каждом периоде есть свои плюсы и минусы. Мне нравиться история, я считаю, что история страны начинается с история родного края, и важно её не забывать. Давно собирал информацию, фотографии, мысли на эту тему, и всё это превратилось в эту статью.
"ПТЭ написаны кровью" (с) Эта цитата, конечно, отчасти верна. Действительно, многие пункты Правил технической эксплуатации (ПТЭ, "библия" железнодорожников) появились там благодаря тому, что кто-то когда-то запорол лютую чушь, и пострадали люди. Но, к сожалению, принцип дуть на воду после ожога молоком привёл к появлению в ПТЭ излишних и абсурдных пунктов, но за их нарушение руководство и контролирующие службы очень рады наказать бригаду. Итак, в этом посте будет топ-3 таких идиотских пунктов. И да, они связаны с работой локомотивной бригады, в частности - электропоезда. Работники других служб (да и вообще не железнодорожники) - могут рассказать о своих дебильных инструкциях.
Третье место. Пункт 26 Приложения №20 к ИДП (Инструкция по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте):
26. Перед отправлением поезда с промежуточной железнодорожной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании путевого светофора или разрешения, полученного в соответствии с Инструкцией, машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности", при котором помощник машинистаконтролирует иобъявляет машинисту:
...
4) о давлении в тормозной магистрали;
Перед отправлением локомотивная бригада должна соблюсти регламент переговоров, а именно - выполнить "Минуту готовности", при которой перечисляются разные вещи, одна из них - это давление в тормозной магистрали. Человек, который вводил этот 4-й подпункт, видимо, не был на всех МВПС и локомотивах. Проблема заключается в том, что далеко не на всех видах подвижного состава помощник машиниста имеет на своём рабочем месте манометр ТМ. Зачастую он имеется только у машиниста, иногда ещё и справа от него, что помощнику нужно чуть ли не на плечи машинисту залезть, чтобы увидеть показание манометра. Самая мякотка, когда в кабине между машинистом и помощником сидит проверяющий (без него, конечно, регламент будет иметь иной вид), и помощник щемится между проверяющим и пультом, чтобы нависнуть над машинистом и назвать ему показание манометра, который и так перед глазами машиниста.) Я уже не касаюсь вопроса, зачем вообще машинисту говорить о том, что он и так видит, адекватно реагирует, не находится при смерти, не спит. Почти весь регламент переговоров - это по факту маразм. Особенно, если вспомнить работу в одно лицо, где, о боги, машинист может вполне себе работать без помощника машиниста с его дублированием.
Второе место. Пункт 139 ПТЭ. Список неисправностей, с которыми не допускается эксплуатировать локомотивы, МВПС и ССПС. Он большой , можете подробно не читать, в этом нет необходимости.
139. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается включать в состав поезда (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях и пересылки локомотивов в недействующем состоянии) и эксплуатировать для выполнения маневровой работы локомотивы, мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав (если конструкторской документацией предусмотрено наличие перечисленных устройств), имеющие:
1) неисправность средств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимости с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава;
10) неисправность радиоэлектронных средств передачи данных при наличии системы управления движением и контроля, использующей радиоканал в качестве среды передачи данных;
11) неисправность сцепных устройств, в том числе при обрыве цепочки расцепного рычага или его деформации;
12) неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;
13) трещину в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;
14) неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;
15) трещину или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;
23) отсутствие защитных кожухов электрооборудования;
24) неисправность гидродемпферов;
25) неисправность аккумуляторной батареи;
26) неисправность системы регистрации и анализа параметров работы подвижного состава;
27) неисправность системы определения географической координаты местоположения;
28) неисправность системы учета расхода дизельного топлива, газа или электроэнергии;
29) неисправность систем информирования машиниста о расписании и энергооптимальной скорости движения поезда;
30) неисправность или отсутствие предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;
31) неисправность кодового бортового датчика системы автоматической идентификации.
Немаленький такой пункт, да?) Его абсурдность в том, что при слепом его выполнении, наверно, 90% (если не больше) локомотивов и МВПС не выйдут из депо, и движение на ЖД просто остановится, наступит транспортный коллапс. Также в списке этих неисправностей есть излишние. Например, 12-й подпункт. "Неисправность освещения". Лампочка перегорела в вагоне - всё, электропоезд не годен для поездной работы?) Вы, конечно, можете написать, что так и должно быть, в депо должны устраняться все-все-все неисправности, и я даже сам был бы рад работать на такой идеальной ЖД, но, увы, приходится жить в этой реальности.
Первое место. Пункт 36 Приложения №20 к ИДП:
Помощник машиниста при проследовании поездом железнодорожной станции обязан наблюдать за показаниями светофоров и свободностью железнодорожного пути, стоя на своем рабочем месте.
Ну и самый идиотский пункт. Что поменяется, если помощник будет стоять при следовании поезда по станции - неизвестно. Мало того, некоторые локомотивы и МВПС имеют такую высоту лобовых стекол, что помощник, имеющий рост выше среднего, вынужден стоять и горбиться, чтобы видеть вдаль (лобовые ниже его уровня глаз). А помощники низкого роста наоборот, стоя иногда ниже, чем сидя. :D У нас в депо был помощник ростом чуть больше 1,5 метра, на станции встанет, а где-то проверяющий шарится, видит - голова помощника еле торчит. Ага, значит, сидел. И звонит в депо, ваш работник с особым цинизмом нарушает инструкцию! Одному этому помощнику известно, сколько раз на него так стучали.)
З.Ы. Вообще, первоначально я замахивался на топ-10. Потом на топ-5. Но получались простыни, этот пост тоже длинный. Поэтому написал три пункта. Возможно, продолжение следует...