Утечка: как снижение уровня хладагента убивает кондиционер
Летом без нормально работающего кондиционера в автомобиль лучше не садиться – при сильной жаре даже открытые окна не всегда спасают. Но техника эта довольно капризна и даже на новом авто может начать «сыпаться» уже после трех-четырех лет активной эксплуатации. Причем заметить будущую поломку до «часа икс» удается немногим автолюбителям – большинство узнает о неработающей климатической системе уже по факту, когда встает вопрос о ее дорогостоящем ремонте.
Поэтому проводить диагностику кондиционера следует регулярно, что поможет уберечь владельца авто от дополнительных финансовых вложений.
«Кашляющий кондей»
Комфортная температура в салоне авто необходима, иначе водитель быстро устанет и перестанет своевременно реагировать на дорожную обстановку. Пользователи новых авто считают, что с любыми возможными неисправностями своевременно справится фирменный сервис (и отчасти это действительно так), из-за чего в их отношении к транспортному средству появляется легкая небрежность.
Со временем эта небрежность становится хронической: автомобилист эксплуатирует свою машину, как говорится, «до победы», проводя диагностику ее систем всё реже и реже. Агрегаты и системы при этом подвергаются ускоренному износу, и кондиционер не является здесь исключением.
Многие автолюбители заблуждаются, считая, что состояние климатической системы зависит от интенсивности ее использования. Мол, если «кондей» вообще не включать, то и через 10 лет ничего с ним не случится. Увы, это не так. Кондиционер в автомобиле не бытовой холодильник с функцией автоматического размораживания. Эта система устроена иначе и более капризна в обиходе. Герметичность ее магистралей может быть нарушена даже постоянной вибрацией во время движения машины независимо от того, включено ли при этом само климатическое устройство.
Добавим сюда резкие перепады температур снаружи и внутри системы, а также высокое давление, под которым туда закачивают хладагент, – получим образование микротрещин на патрубках, через которые газообразный фреон (самое популярное «топливо» для автомобильных кондиционеров) будет стравливаться наружу. Недостаток этого фреона приведет к повышенной нагрузке на компрессор, следствием чего может стать выход из строя всей системы.
Масляное голодание
Сам по себе фреон обладает высокой летучестью, для его нормальной циркуляции по контуру необходима полная герметичность всех магистралей и патрубков. Нередко микротрещины образуются в уплотнителях и швах трубок, и этого вполне достаточно, чтобы фреон понемногу уходил наружу.
Обнаружить течь без специального оборудования сложно, хотя общее количество фреона можно увидеть через окошко на патрубке системы кондиционирования в моторном отсеке, расположенное рядом с осушителем. А во время диагностики климатической системы специалисты добавляют в газ люминофор – святящуюся под ультрафиолетом краску, показывающую, в каких местах возникли микротрещины и какую деталь нужно заменить для восстановления герметичности системы.
Важно отметить, что чем выше давление, тем быстрее уходит газ. Когда количество хладагента снизится наполовину, давление в системе упадет, из-за чего трубки и шланги сожмутся, закрыв образовавшиеся микротрещины. Кондиционер при этом работать продолжит, хотя и при повышенных нагрузках.
Чем это опасно для системы? Хотя бы дефицитом масла, которое добавляется в хладагент при заправке: оно циркулирует по всему контуру, защищая от коррозии не только внутренние стенки элементов кондиционера, но и сам компрессор. Недостаток фреона приводит к масляному голоданию, из-за чего внутри развивается коррозия, быстрее изнашивается компрессор.
Большая часть автовладельцев либо не замечает утечек, либо закрывает на это глаза, мол, работает – и ладно. Но длительная эксплуатация кондиционер с малым количеством фреона попросту приведет к снижению рабочего ресурса данного технического узла.
При идеальных условиях климатическая система вашего авто «умрет» через пару лет: компрессор потеряет работоспособность, вал начнет клинить, создавая дополнительную нагрузку на мотор при работе на холостых оборотах. Кондиционер придется менять, а в условия дефицита качественных комплектующих это станет настоящим стрессом для вашего бюджета.
Намокший абсорбер
Кстати, потеря давления в климатической системе приведет к тому, что кондиционер попросту отключится по команде соответствующего блока управления. «И черт с ним!» – скажут беспечные автолюбители, но будут неправы, так как ездить с пустым кондиционером нельзя. Одним из его узлов является так называемый абсорбер, предназначенный для извлечения конденсата из газа.
Когда он перестает взаимодействовать с фреоном, то мгновенно начинает впитывать влагу из хлынувшего в систему воздуха. Вскоре жидкость полностью заполняет собой рабочее вещество наподобие силикагеля, и абсорбер тоже выходит из строя: чтобы накачать абсорбер водой, достаточно всего нескольких суток. После чего починить элемент нельзя – придется покупать новый.
***
Резюмируя сказанное выше, отметим, что как только из дефлекторов перестал дуть свежий холодный воздух, не медлите, а сразу отправляйтесь в квалифицированный автосервис. В этом случае промедление лишь приведет к дополнительным затратам.
Жара: почему важно регулярно проверять состояние авто летом
ПДД говорят нам, что автомобиль является источником повышенной опасности, но не упоминают о его собственной уязвимости перед погодными условиями. Зимой это мороз и реагенты, растворяющие не только снег, но также кузовной лак и металл под ним, а летом, как ни странно, солнце. Да, в теплое время года угроз для состояния автомобиля хватает и без жары, но именно раскаленное светило является их основным источником. Поэтому будем внимательными и еще раз убедимся в исправности некоторых систем своего транспортного средства.
Внешний вид
Сохранность кузовных панелей не является первостепенной причиной, по которой авто может развалиться в пути, но при долгой эксплуатации не следить за этим – значит досрочно приблизить момент его утилизации. Летом ЛКП автомобиля не менее уязвимо к проявлениям окружающей среды, чем зимой. Поэтому еще раз повторим основные моменты.
Семена и пыльца деревьев, попадая на кузов машины, так или иначе наносят вред, особенно при длительном контакте. Испаряясь на солнце, масла, которые выделяют липа, клен и тополь во время цветения, прикипают к лаку, въедаются в микротрещины и, испаряясь, разрушают его. Очистка от их следов требует аккуратности и специальной автохимии – пожалуйста, учитывайте это.
Еще один неприятный момент связан с птицами: стремясь укрыть транспортное средство в тени деревьев, мы подставляем его под «обстрел» пернатых. Птичий помет крайне агрессивно воздействует на кузовной лак, поэтому счищать его нужно незамедлительно, но осторожно. Формула «прямые солнечный лучи + птичий кал» в самом деле губительна для кузова авто.
Внутренний микроклимат
О том, как можно уничтожить обивку салона, мы уже рассказывали. Повторять эти действия не следует, если вы не хотите получить внушительный счет за услуги химчистки. Поэтому не забывайте своевременно удалять из салона скоропортящиеся продукты, газировку, шоколадки, жвачку, различные аэрозоли, баллончики с газом и зажигалки. Всё это отлично плавится/взрывается на жаре, делая внутреннее пространство авто непригодным к дальнейшей эксплуатации.
Кроме того, особое внимание уделяйте состоянию лобового стекла. Не только зимой трещина в нем может увеличиваться в размерах – летом из-за перепада температур происходит то же самое. При этом скол может «сработать» как линза и вызвать в салоне возгорание – случай в жару весьма распространенный. Если заменить стекло не представляется возможным, в начале поездки не стоит сразу включать кондиционер на полную мощность и направлять его на раскаленный «лобовик». Лучше открыть форточки по диагонали, чтобы температура в салоне постепенно выровнялась.
Подкапотное пространство
Регулярные визиты под капот полезны хотя бы тем, что позволят вам увидеть, не скопилось ли чего-нибудь нежелательного в потайных нишах и углах, а также в пластиковом водоотводящем фартуке (жабо). Особенно опасны залежи тополиного пуха, так как они могут легко воспламениться, попутно спалив и саму машину.
По той же причине внимательно осматривайте электропроводку: на жаре старая изоляция легко трескается и деформируется, сама электрика начинает искрить. Добавим сюда горючий пух (семена одуванчиков тоже годятся) – и можно вызывать пожарных! Так что будьте внимательнее.
Днище и состояние магистралей
Заглядывать под днище автомобиля бывает полезно – всегда можно найти что-нибудь интересное. Например, прогнившие крепления защиты двигателя, из-за которых металлический лист частенько отваливается в пути. А еще можно тщательно изучить состояние патрубков и магистралей. Как правило, они выполнены из резины или особого пластика, которые со временем могут деформироваться и растрескиваться. Это приводит к утечке антифриза, тормозной жидкости, бензина.
Даже одной микротрещины иногда бывает достаточно, чтобы горючее начало просачиваться из топливного шланга либо через корпус бензобака, который тоже изготавливают из специального пластика. Нетрудно догадаться, что произойдет при попадании капли бензина на раскаленную деталь выпускной системы или когда подожженный хулиганами тополиный пух ветром задует под машину со «вспотевшей» из-за утечки топливной магистралью.
Стоит со всей серьезностью отнестись также к появлению пятен технических жидкостей под вашей машиной на парковке. А когда автомобиль оказывается на подъемнике, рекомендуется проверять состояние и целостность проходящих под днищем шлангов, трубок и патрубков, обращая внимание на локальные подтеки. Речь идет о банальной безопасности, так как бензин не единственная жидкость в автомобиле, способная воспламениться.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Спасаемся от жары: чем опасна питьевая вода, забытая в машине
Минздрав предписывает водителям в жаркое время года вести себя за рулем с осторожностью. Действительно, опасность солнечного и теплового удара летом чрезмерно высока. Чтобы сохранить ясность рассудка, врачи рекомендуют пить воду и морсы, не курить перед поездкой и не садиться в нагретый солнцем автомобиль, пока воздух в салоне не охладится до комфортной температуры.
Добросовестные владельцы авто выполняют эти указания в точности и постоянно возят запас живительной жидкости с собой. Однако такое простое и, казалось бы, правильное действие может нанести здоровью вред. И вот почему…
Лучше вылить, чем кипятить
Как бы вы ни старались упрятать свое авто в тень, получается это не всегда: тенистых деревьев в тесных дворах на всех не хватает, да и солнечные лучи в течение дня меняют свою траекторию. Поэтому вполне закономерно, что при длительной стоянке машина может оказаться на самом солнцепеке.
Из-за этого панель торпедо при отсутствии отражающего экрана нагревается до 50-60°С. Припасенная на всякий случай бутылка воды может показаться водителю очень желанной, чтобы охладиться в пути. Бывает и так, что пластиковая ёмкость с негазированной жидкостью «маринуется» в салоне несколько суток кряду. Если это ваш случай, пить такую воду не рекомендуется.
О том, как реагирует пластик на длительное воздействие прямых солнечных лучей, можно догадаться по характерному запаху, избавиться от которого удается лишь при длительном охлаждении салона кондиционером. Забытая либо оставленная нарочно пластиковая бутылка тоже разогревается, вода в ней если не закипит, то уж точно станет теплой. На первый взгляд кажется, что ничего страшного в этом нет, дело, как говорится, житейское.
Здесь важно не забывать, что пластик – это продукт, в основном состоящий из полимеров, то есть материалов, полученных химическим путем. При воздействии даже средних температур 40-50°С он начинает выделять вредные вещества.
Отметим, что при комнатной температуре пищевой пластик безвреден, однако на жаре усиливается химическая реакция окисления. В случае питьевой емкости (бутылки) в воду попадают такие химические элементы, как бисфенол А и фталаты. И их влияние на организм не так скоротечно, как при инфекциях, но более стойкое и может привести к развитию различных заболеваний, даже хронических.
Вредоносные бактерии
Хуже всего, если в салоне несколько дней кряду хранится початая бутылка воды. В открытую даже ненадолго ёмкость так или иначе попадают пыль, кондиционированный воздух и частицы слюны. Все это содержит микроорганизмы, которые, попав в оптимальную среду, где и влажно, и тепло, начинают размножаться. Наибольшее количество бактерий оказывается в воде, если из одной бутылки пили сразу несколько человек.
В результате пластиковая ёмкость превращается в своего рода инкубатор для целого ряда бактерий, вирусов и простейших возбудителей кишечных инфекций, в том числе шигеллы, сальмонеллы, энтерогеморрагические кишечные палочки. Иногда в воде распространяются стафилококки и некоторые грибы – аспергиллы или кандиды. Чаще всего их колонии скапливаются под крышкой и рядом с горлышком.
Особенно опасно оставлять в машине напитки с добавлением сахара. Несмотря на то что в них содержатся консерванты, бактерии там развиваются наиболее активно. Симптомы кишечной инфекции, как правило, проявляются внезапно и остро. В первую очередь полученное заболевание можно идентифицировать по диарее, сопровождаемой болями в животе, тошнотой, рвотой, слабостью и повышению температуры.
Такое заболевание развивается постепенно в течение недели. Подавляющее большинство инфекций проходит само собой, но в сложных случаях бактериального заражения требуется пропить курс антибиотиков.
***
Как видим, даже такая малость, как недопитая бутылка воды может нести в себе угрозу. Возьмите за правило избавляться от любых напитков в вашем авто по окончании поездки. Летом воду в машине надолго лучше не оставлять, особенно в открытой емкости. А перед длительным путешествием лучше запасти для каждого члена семьи отдельную ёмкость с напитком – это поможет избежать проблем со здоровьем в будущем.
Знаете ли вы, почему авто теряет мощность в жару
Поклонники автопутешествий наверняка замечали, что при пиковых плюсовых температурах (выше +30°С) двигатель машины начинает «вянуть», а нажатие на педаль акселератора не вызывает былой отдачи. Паниковать по этому поводу не стоит – явление это вполне обыденное, и вот почему.
Кислородное голодание
Плотность воздуха напрямую зависит от содержания в нем кислорода. Зимой, к примеру, при относительно комфортных -20°С в одном кубометре воздуха кислорода будет где-то на 20% больше, чем летом при +30°С. А если умножить эту величину в условиях высокогорья, то разница станет очевидной не только для «атмосферника», но и для человека.
Очевидной нехватка кислорода в первую очередь станет для старых карбюраторных авто, в которых топливная смесь была рассчитана строго на те условия, в которых эксплуатируется техника, – автоматических настроек в такой системе априори не предусмотрено. То есть чем плотнее становится воздух, тем хуже такой мотор справляется со своими обязанностями.
Но это вовсе не значит, что такая сезонная проблема характерна только для морально устаревших технических решений (в конце концов, поклонников винтажных авто сегодня хватает). В современных транспортных средствах за приготовление топливной смеси отвечает электроника, прошедшая длинный эволюционный путь. Она меняет настройки впрыска с получением стехиометрической смеси, которая при конкретных условиях сгорает полностью, без остатка вредных газов. Соответственно в зависимости от температуры всасываемого системой воздуха меняется и соотношение частей в топливной смеси.
Так, в пределах умеренного климатического пояса и характерных для него температур электронный блок управления способен корректировать идеальный состав топливной смеси, однако при экстремальных «плюсах» и у него возникают трудности. Электроника попросту не может компенсировать «воздушные потери» при впуске: для нормального сгорания одной части топлива требуется около 15 частей воздуха, которого с уменьшением плотности кислорода уже не хватает. То есть мотор попросту начинает «задыхаться».
Потеря оборотов
При этом на низких оборотах вы вряд ли заметите разницу в поведении силового агрегата. Но если его разогнать до, скажем 4000 об/мин, дефицит воздуха скажет о том, что движок не справляется с нагрузкой, лишая водителя ожидаемого подхвата. Электронный блок управления двигателем, считывая данные датчика температуры и лямбда-зонда, понимает, что кислорода в цилиндрах становится меньше, и соответственно снижает подачу топлива. Это крадет у двигателя мощность, поэтому разгон происходит мучительно медленно, да еще и при пиковых нагрузках.
Турбированные агрегаты в подобных условиях ведут себя чуть лучше. При наличии наддува, повышающего давление более чем в два раза, да еще и с охлаждающим всасываемый воздух интеркулером, тот становится более плотным. Но при экстремальной жаре даже такие моторы не способны выдать проектную мощность. Повысить эффективность интеркулера можно лишь регулярной чисткой его радиатора от мусора, который там скапливается.
Масочку не забудьте
Мы хотели сказать, воздушный фильтр. На эту тему у нас был большой материал, где мы вскрыли основные проблемы и принцип работы этого, на первый взгляд, пустякового элемента в устройстве авто. Но касательно нынешнего вопроса нельзя не упомянуть важность воздушного фильтра.
Здесь все просто. Забитый фильтр, который вы не меняли уже больше года, отрицательно скажется на ходовых характеристиках автомобиля. Грязь, накопившаяся в нем за период эксплуатации, забивает фильтрующий материал, что осложняет воздушную проводимость. Как следствие – в топливную смесь попадает меньше воздуха, чем нужно мотору для комфортной работы. Так что не забывайте менять фильтрующий элемент.
***
Кроме того, в жару начинаются проблемы с испаряемостью бензина. Топливо испаряется в баке и вновь конденсируется на стенках двигателя в ночное время, когда агрегат остывает. В результате происходят скачки давления, которые при неисправном или закисшем клапане создают противодавление в баке и препятствуют поступлению топлива в систему питания. Поэтому на старых машинах следует иногда открывать крышку бензобака, чтобы выровнять давление в резервуаре, после чего насос не будет испытывать повышенные нагрузки.
Продлеваем срок службы радиатора кондиционера
Выход из строя системы кондиционирования можно считать сезонной проблемой. Как правило, самой частой поломкой в ней является потеря герметичности радиатора, также известного как конденсор. Протечь данный элемент может, если автомобилист пренебрегает профилактической мойкой транспортного средства после зимы, из-за механических повреждений или от банального износа. Сегодня расскажем, как продлить срок службы радиатора кондиционера после его внеплановой замены.
Суровая среда
Увы, в жаркую погоду одних только открытых окон для комфортной езды недостаточно. Тут-то мы и понимаем, что кондиционер сломался, когда при нажатии на кнопку его активации ничего не происходит. Те водители, что пользуются климатической системой летом редко, то есть почти никогда, точно так же редко обращают внимание на состояние конденсора – радиатора кондиционера, поэтому он и выходит из строя.
Поскольку конденсор размещается перед системой охлаждения кондиционера, он первым принимает на себя все удары судьбы в виде грязи, пыли, тополиного пуха и крайне едких зимних реагентов. При этом автопроизводители осознанно размещают данный элемент на положенном месте – так он лучше продувается встречными воздушными потоками во время движения авто. Для более эффективного охлаждения радиатор кондиционера имеет сотовую структуру, но стенки его, как правило, достаточно тонкие и очень уязвимы к агрессивному влиянию внешней среды и механическим повреждениям (например, небольшому ДТП).
Все это приводит к потере герметичности конденсора и соответственно утечке хладагента. Чтобы понять, насколько износился ваш радиатор, его нужно демонтировать, аккуратно удалить сухой мусор с поверхности, вымыть въевшуюся грязь специальным шампунем, просушить, а затем наполнить подкрашенной водой. Места выделения жидкости укажут на очаги проблемы: если это лишь микропоры и небольшие трещины, радиатор есть смысл ремонтировать, но когда повреждения обширны, дешевле будет деталь заменить.
Покупаем другой конденсор
Он вовсе не обязательно должен быть новым. На «разборках» либо у частных лиц встречаются оригинальные радиаторы кондиционера с небольшим пробегом. Согласны, это история про сферическую курицу в вакууме, но бывает, что автовладельцу вдруг улыбнется удача и он за вполне разумные деньги найдет на барахолке деталь, которая ждала только его.
Если вы оказались в числе таких счастливчиков, рекомендуем перед оплатой покупки провести ряд несложных манипуляций. Во-первых, входное и выходное отверстия радиатора кондиционера должны быть запечатанными. Если продавец этого не сделал, внутрь элемента обязательно проникнет влага, которая найдет следы въевшейся после зимней эксплуатации соли и начнет коррозировать. А так как конденсор имеет сложную архитектуру корпуса, очаги ржавчины легко не заметить. Однако ее наличие очень быстро приведет радиатор в негодность. То есть деньги вы выбросите на ветер.
Во-вторых, если заглушки на входе/выходе конденсора все же были, их следует открыть и внимательно изучить внутреннюю поверхность за ними. Если продавец решил схитрить и установил их недавно, вы сразу это поймете. Кроме того, на внутренних стенках радиатора кондиционера может скапливаться вязкий серый налет, который есть не что иное, как металлическая стружка – продукт износа элементов климатической системы. Установив такую деталь на свой автомобиль, вы быстро уничтожите компрессор собственного «кондея».
Если же ничего подобного не обнаружили, свозите радиатор на СТО. Там за небольшие деньги проведут его более детальную диагностику, проверив целостность корпуса под давлением. Если все будет в порядке, устанавливать конденсор рекомендуем там же – заодно получите гарантию на установку.
Увы, зачастую автомобилистам не так везет, как в случае выше, – в новых реалиях комплектующие для машин достаются все сложнее. Поэтому водителям предлагают купить новый радиатор кондиционера. Цены за оригинальную деталь или качественный аналог, прямо скажем, кусаются, доходя до $1000. Приобретать такой или нет, зависит от ваших потребностей и кошелька.
Можно пойти и другим путем, купив конденсор производства китайского «ноу-нейма». Качество такого изделия будет на порядок ниже, но и стоимость вряд ли превысит $300. К сожалению, рабочий ресурс данного элемента будет соответствовать цене.
Продлить его, впрочем, можно. Для этого перед установкой тонкие стенки китайского кондесора следует обработать специальным средством «три-в-одном», в составе которого будет липкий праймер, грунт и краска. Или хотя бы обработайте грунтом, который создаст дополнительную преграду для вгрызающейся в металл коррозии. Важно, чтобы слой покрасочного покрытия был не слишком толстым, иначе он будет работать как термоизоляция.
Также отметим, что, выявив проблему, с заменой радиатора кондиционера лучше не тянуть, так как длительная езды с дырявым конденсором приведет к ускоренному износу других элементов климатической системы и потребует гораздо больших вложений.
Профилактические меры
Любой механизм следует содержать в чистоте, а системы охлаждения в жаркий период – особенно. Поэтому летом периодически промываем конденсор слабой струей воды, чтобы не повредить его тонкие соты; направляем поток вдоль ребер, чтобы их не погнуть. Пыль и налипший пух стараемся сдуть с поверхности струей сжатого воздуха. Не пренебрегаем мойкой системы и зимой, так как налипшая каша из снега и реагентов может создать на радиаторе корку, которая будет его разъедать.
Чтобы кондиционер не вышел из строя раньше времени, его следует периодически включать в режиме охлаждения (хотя бы два раза в неделю). Длительное бездействие климатической системы приведет к тому, что уплотнительные прокладки и кольца в ней не будут омываться маслом и начнут разрушаться. А это станет одной из причин утечки хладагента.
Также автолюбители не должны допускать перегрева кузова. К примеру, во время покраски авто температура в сушильной камере не должна превышать +80°С. Повышенная температура вызовет увеличение давления в трубопроводах, которые на это не рассчитаны. Так что будьте внимательны и аккуратны.
Такого не было 500 лет. Смертельная жара. #ФП 106
Факт из прошлого № 106.
Страшное жаркое лето 2003-го года. Такой адской жары в Европе не было последние 500 лет.
Погибли цветущие луга и поля в Испании, Франции, Португалии, Италии. Повсюду горят леса, и температурный столбик термометров каждый день устремляется всё выше и выше вверх.
Во Франции температурный рекорд, плюс 40 градусов цельсия, в Испании, плюс 57 градусов на солнце.
Люди практически не выходят на улицу. Многие чувствуют себя неважно. Жара не щадит больных и пожилых людей.
По всей Европе гибнет более 14 тысяч человек. Лидеры Евросоюза обращаются к США с просьбой, возобновить переговоры по климату. Сейчас как никогда важно замедлить глобальное потепление, иначе на планете людей просто не будет.
Главные события прошлых лет смотрите в больших обзорах на нашем канале.
#ФП #ОбзорыНаВремя #ВСПОМНИ_ВСЁ
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
⚠️ Канал Интересная История с большими обзорами:
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
🔥 Обзоры на 1997 год - https://goo-gl.ru.com/t8h
🔥 Обзоры на 1998 год - https://goo-gl.ru.com/t8j
🔥 Обзоры на 1999 год - https://goo-gl.ru.com/t8k
🔥 Обзоры на 2000 год - https://goo-gl.ru.com/t8l
🔥 Обзоры на 2001 год - https://goo-gl.ru.com/t9D
🔥 Обзоры на 2002 год - https://goo-gl.ru.com/tgh
🔥 Обзоры на 2003 год - https://goo-gl.ru.com/tz0
🔥 Топ лучших игр 98 г - https://goo-gl.ru.com/t8p
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
▶️ Канал Интересные факты - https://goo-gl.ru.com/t8o
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Как спастись от жары, если у вас нет кондиционера
Моя квартира находится на 5-м этаже 5-этажного дома в Стамбуле. Деревья до такой высоты не достают, крыша плоская, окна выходят на солнечную сторону. Поэтому летом, когда температура поднимается до +40 °C, помещение превращается в филиал финской сауны.
В таких условиях невозможно засыпать и высыпаться. А поскольку кондиционера у меня нет, приходится как-то выкручиваться и пробовать различные способы охладиться.
Какими трюками и уловками пользуюсь, чтобы охладить помещение и постель и обеспечить себе комфортный сон.
Чтобы помещение было холодным ночью, его нужно держать в прохладе в течение дня
Чтобы удерживать холод в помещении, важно правильно его проветривать. Для этого я закрываю окна, когда температура на улице поднимается выше +25 °C, и открываю, когда она опускается ниже этого значения. Самая низкая температура держится с 4:00 до 7:00, поэтому я открываю окна утром и вечером после 20:00.Чтобы в квартиру не попадало солнце, стоит использовать правильные занавески. Я перепробовала различные материалы и могу сказать, что не стоит покупать шторы из синтетики: они быстро нагреваются и выгорают. Лучше всего использовать плотные льняные белые занавески.Чтобы тепло не задерживалось в доме, стоит также избавиться от всех пылесборников — ковров, паласов и горы подушек. Это сделает воздух чище и прохладнее.Во время проветривания можно намочить полотенце и повесить его перед открытым окном. Это поможет быстро охладить помещение. Но не оставляйте полотенце на ночь: слишком влажная комната может быть такой же душной.Раньше, когда кондиционеров еще не существовало, в жару перед сном мочили полы. Температура в комнате сразу падала. Это позволяло быстро заснуть и комфортно спать.
Еще один способ — использовать потолочные вентиляторы
Они дешевые, крепятся на люстру и хорошо охлаждают помещение. Если у вас такой вентилятор, проверьте, чтобы его переключатель стоял в положении «лето». У многих вентиляторов есть 2 режима для разных сезонов.
Если вы не можете найти переключатель, проверьте лопасти: они должны крутиться против часовой стрелки — так, чтобы воздух бил в потолок.
Самодельный кондиционер
Обычный небольшой вентилятор просто гоняет воздух, а его мотор нагревает помещение. Но любой вентилятор можно превратить в самый настоящий кондиционер.
Для этого нужно заморозить бутылки или другие емкости с водой и поставить их перед лопастями — тогда холодный воздух будет раздуваться по всей комнате. Когда жара особенно сильная, я замораживаю 2 комплекта бутылок и просто меняю их каждые 4–5 часов.
Охлаждаем постель
Если ваше постельное белье из атласа или синтетики, стоит заменить эти материалы хлопком или шелком. Хлопковые простыни хорошо впитывают пот и сохраняют прохладу. А натуральный шелк очень легок и имеет свойство слегка холодить кожу.Также используйте пижаму из хлопка: она лучше продувается. Или спите без одежды. А что? Тоже выход.Еще один отличный способ охладиться — положить утром простынь и наволочку в холодильник, а перед сном застелить ими постель. Но не кладите белье в морозилку: так есть риск заболеть.Матрасы с эффектом памяти хорошо удерживают тепло. Это полезно зимой, но неудобно летом. У меня именно такой матрас, поэтому летом я надеваю на него хлопковый наматрасник (который также можно класть в холодильник).
Если у вас все же есть кондиционер
В квартире моей подруги установлен кондиционер. Он спасает ее от жары, но из-за него она постоянно простужается. То есть включаешь кондиционер — холодно, выключаешь — жарко. А золотую середину найти не получалось.
Ученые утверждают, что лучше всего мы спим при температуре в 18 °C. Эту температуру и стоит поддерживать. У многих кондиционеров есть функция поддержки температуры или ночной режим. Они могут по-разному обозначаться (health save, night mode и так далее), поэтому стоит прочесть инструкцию. В таком режиме кондиционер автоматически выключается и включается через какое-то время, поддерживая нужную температуру.
Если у вашего кондиционера нет такой функции, то закройте все окна и включите кондиционер, выбрав самый холодный режим, на 2–3 часа до сна.