О помощнике, который свистеть любил
Навеяло постом: Поезда
Работал у нас один помощник машиниста, зовут его, допустим, Вася. Он был «вечным» помощником, то есть тем, кого на курсы машиниста не отправят никогда, так как мозгов ему для этой должности не хватало. Была у Васи одна «фишка»: так как все инструкции по работе в его голове не задерживались, то он вычитывал какой-нибудь отдельный пункт и начинал его строго выполнять. При этом забывал, о чем конкретно этот пункт гласит. И таким образом он как-то раз добрался до обязанности подавать звуковые сигналы.
Итак, поездка, машинист ведёт поезд, Вася сидит сбоку. Всё хорошо. Но Вася начинает свистеть и тифонить (свисток - малая громкость, тифон - большая). Когда нужно и когда не нужно. Не затыкаясь. Машинист не выдерживает и спрашивает:
- Ты чё делаешь?
- Сигналы подаю.
- Это я понял. Почему так часто? Зачем большой громкости?
- Для безопасности движения!
- Это хорошо, но, может, ты откроешь книгу и посмотришь, когда их нужно подавать?
- Лишний раз не помешает.
Машинист замолчал. Потом говорит:
- Вася, сходи во второй вагон, послушай как фазан (фазорасщепитель - прим.) работает. Что-то мне не нравится.
- Хорошо.
Вася ушёл. Машинист поднимается со своего места и перекрывает доступ воздуха к педали помощника. То есть ни свистнуть, ни тифонить Вася уже не сможет. Садится на своё место.
Вася вернулся в кабину:
- Всё хорошо с фазаном!
- Ладно.
Помощник садится на своё место и сразу же нажимает на педаль. Ничего не происходит.
- Что за фигня?
Машинист:
- Что такое, Вася?
- Педаль не работает... Сигналить не могу!
- Вася, так ты её, наверно, сломал.
- Не знаю... Что делать-то?
- Раз сломал - так почини.
Это был хитрый ход. Вася не знал устройство электропоезда, поэтому о существовании перекрытого крана не догадывался. Всю поездку он ковырялся в педали и пытался её починить. В итоге это ему надоело:
- Надо вызывать ремонтную бригаду. Прибор безопасности неисправен!
- Я тебе вызову, грамотей.
- Но это же... Может инструктору позвонить?
- Если ты ему позвонишь - тебе же и хана будет.
Помощник смирился с «неисправностью».
Но на Васю это не повлияло, он и в последующих поездках пытался свистеть, ему иногда перекрывали кран, пока он не наткнулся на другой пункт в инструкциях, но это уже другая история...
Паровоз ИС20-16 с кожухом-обтекателем
К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. В 1930-е НИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе. По результатам этих исследований в 1937 году Ворошиловградский завод выпустил паровоз ИС20-16 с кожухом-обтекателем. При испытаниях данный паровоз развил скорость в 155 км/ч.
Для облегчения конструкции использовалась сталь повышенной прочности, а также широко применялась сварка. Также для изготовления движущего механизма использовались легированные стали, а все колёса паровоза были дисковыми.
В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив поступил Октябрьскую железную дорогу для работы на участке Москва — Бологое.
После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот.
Проспал свою остановку в поезде: Что делать, и кто виноват?
Ситуация хрестоматийная и может произойти с каждым: поезд, прибывающий на вашу станцию глубокой ночью, и вы – мирно сопящий на полочке после тяжёлого дня. Будильник успешно не услышан, проводник вовремя не разбудил, и вы понимаете, что проехали нужную остановку. Оказавшись давеча в аналогичной ситуации, я спросонья выпрыгнул на первом попавшемся полустанке (как раз к нему подъехали), и лишь окончательно проснувшись начал соображать.
Сразу скажу, что поступил я глупо, а как именно нужно действовать в таких ситуациях сейчас и выясним.
Обязанности проводника поезда
Начнём с того, что согласно пункту 54 «Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом» проводник обязан предупредить вас о скором прибытии в пункт назначения не позже чем за 30 минут до такого прибытия. При необходимости нежно разбудив. В моём случае этого не произошло.
Если вам станет от этого легче, можете написать на проводника кляузу в Книгу жалоб и пропозиций – её периодически читают, раздавая по итогам втыки всем накосячившим сотрудникам. Я этого делать не стал, т.к., во-первых, скоропостижно «десантировался», во-вторых, проводники тоже люди и порой устают.
Что делать?
Если в месте, которое вы проехали, у вас нет срочных дел (к примеру, пересадки на другой транспорт, на которую ещё есть шанс успеть), не стоит сразу же покидать едущий дальше поезд, как это сделал я.
Погрозив нерадивому проводнику пальчиком, ступайте к начальнику (механику-бригадиру) поезда и спокойно излагайте суть проблемы.
В результате будет составлен Акт, в котором должны содержатся такие сведения:
• Ваши ФИО
• Номер проездного документа (билета)
• Номер поезда и вагона
• Маршрут следования поезда
• Станции назначения и вашей фактической высадки
Акт подписывается вами, начальником поезда и проводником, после чего украшается печатью организации железной дороги формирования поезда. Имея на руках этот документ, вы сможете вернуться на вашу станцию БЕСПЛАТНО на ближайшем поезде. Главное, впопыхах и на нервах не забудьте в поезде свои вещи, и заново не проспите!
Это интересно:
- Что вам должно РЖД: бесплатные опции и "плюшки", о которых мало кто знает
- Путешествие на автомобиле: Стоит ли игра свеч?
- А президент-то скромняга: 7 дворцов, по сравнению с которыми геленджикский – банальная бытовка