Про истории из 90-х про бешенную контрабанду товаров через границу можно слагать целые саги и снимать фильмы. Сегодня совершенно иной контроль "на таможне", и старые схемы попросту изжили из себя. Но контрабанду как таковую остановить невозможно. Даже в век современных технологий и усиленный контроль со стороны разных сил товары идут через границу в ущерб интересам государства.

Примитивный вариант "шлагбаум открыл - фура поехала" не работает так, как это было раньше. Но благодаря разным умельцам и заинтересованности алчных силовиков фуры продолжают идти, пусть и не в таких количествах. Одна занимательная история недавно произошла на одно из интересных участков таможенной границы.

Если брать мелкие партии товаров, то они до сих пор в том или ином виде проходят границу по шлагбаумной системе. Кто-то проезжает "на удачу", кто-то башляет денюжку. Внесистемных контрабандистов ловят и публикуют красочные пресс-релизы о громких задержаниях.

Но как быть с большими потоками? Большие потоки на системе не могут проходить через границу без участия или ведома (как угодно) контролирующих органов. Что самое интересное, в одну харю сегодня такое проворачивать невозможно. Если есть тема, то в ней могут быть и таможенники, и пограничники, и менты, и много ещё кого. И она будет работать до тех пор, пока "что-то пойдёт не так".

Таможенный транзит - традиционно является щепетильной темой для махинаций. Существующая система сдерживания транзитной контрабанды, таких как обеспечение уплаты платежей, банковские гарантии, таможенное сопровождение и других приблуды не останавливает шальные головы от махинаций. Контрабандистам достаточно подловить систему на слабых моментах. А их тысячи...

Таможенный союз в лице ЕАЭС так вообще открыл большой простор для манипуляций. В большинстве своём, товары должны осесть в самой большой стране этого союза. Поэтому соседям попросту наплевать на экономический ущерб. Зная это, они вытворяют умопомрачительные штуки, попутно зарабатывая на этом деньги. При грамотном подходе, транзитные товары спокойно осядут в "конечной" стране. Потом тяжело будет сложить пазл и наказать виновных. Даже если сильно захотеть.

Но помимо "соседей", дыры есть и в нашей стране. Схема достаточно проста. С территории нашего государства по документам должны убывать товары. Как правило, речь идёт об акцизных штуках: курево и горючка. Но горючка не так рентабельна в силу своего объёма и веса. А вот сигарчухи куда более привлекательнее для этого. Особенно с учётом разницы стоимости акцизов в наших братских странах.

По документам товары покидают таможенную территорию ЕАЭС. А вот фактически они оседают в стране и расходятся по ларькам. В итоге наносится экономический ущерб в виде неуплаченных пошлин, НДСов, и прочих издержек.

На этом неоднократно горели северные и южные порты. Кого-то сажали, кого-то увольняли. Но в итоге было много недовольных. Хотя на одну "словленную фуру" всегда приходится 10 непойманных. И кажется, что контрабандисты эти издержки закладывают в свои расходы. Значит, это выгодно.

В итоге получается, что самая главная проблема - найти дыру. Но это не такая большая беда. Когда она будет найдены, контрабандисты будут пользоваться этой дыркой, пока не придут красные и не призовут санитаров для хирургического вмешательства.

В этой истории примерно так и складывалось. Через таможенный пост регулярно шли транзитные товары. Поначалу был тотальный контроль и всё такое. Потом досмотры стали более лояльными. В итоге для "фактуры" проводились необходимые мероприятия, а фуры разворачивались и везли товары в специально подготовленное место.

Продолжалось это достаточно долго, для того, чтобы нанести существенный экономический ущерб для нашей страны.. Обладатели доступа к программным средствам, имеющие инфу по транзитным операциям, смогут посмотреть, что через пост регулярно проходили товары из разных мест.

Кстати, ваши любимые армянские сигареты тоже успешно "покидали" пункт пропуска. Это не смотря на то, что в стране назначения есть свои колхозные фабрики по производству сигарет, которым также нужно как-то таскать через границу свой продукт. Но там скорее работали мелкие шлагмаумные схемы, нежели такие высокие, как транзит.

Информация постепенно накапливалась. Такое всегда накапливается до тех пор, пока не дадут команду "фас". И одним прекрасным днём чуткие сотрудники правоохранительных органов нагрянула на склад, в котором скапливались транзитные сигареты. А там коробки с сигарчухами. Говорят, что из арабских эмиратов. Хотя странно, что нашли только эту продукцию.

Начали копать и поняли, что пацаны и пацанчихи из таможни были замешаны в этом. В итоге взяли за одно место заместителя начальника поста и нескольких инспекторов. Хотя там возникали вопросы и к другим руководящим парням, инспекторам и даже оперативникам. Оплеух раздали и другим косвенно причастным. Очевидно, что про такие фокусы не могли не знать многие вышестоящие погоны. Да и смежники. Но до них дотянуться труднее.

На весёлую компанию возбудили целую серию уголовных дел: п.п. "а", "в" ч. 5 ст. 290 УК РФ (получение взятки), п. "б" ч. 4 ст. 291 УК РФ (дача взятки), п. "б" ч. 3 ст. 291.1 (посредничество во взяточничестве), ч. 1 ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий) и п. "а" ч. 2 ст. 200.2 УК РФ (контрабанда табачных изделий).

Как докладывают с мест, начальник поста решил скрыться в неизвестном направлении, так как надеяться на молчание коллег не шибко приходится. Из более менее официальных источников известно, что его могут перевести на иные должности, чтобы он больше с машинками не работал. Но есть неподтверждённая информация, что он решил уволиться из таможенных органов. Очень жаль, талантливый человек, походу.

Эта история должна послужить ценным уроком для многих. Особенно для пролетариата. Обещания о том, что "всё схвачено" нельзя воспринимать как гарантию. Даже если в "теме" все контролирующие органы и надзирающие кабинеты, всегда может что-то пойти не так. Только вот расхлёбывать это не кабинетам, а конечным исполнителям.

Господа, свобода куда дороже, чем мимолётные вознаграждения. Даже если на них можно гасить ипотеку и содержать шальных девиц. Не стоит оно того, не стоит. Но каждый сам выбирает свой путь.

© Злой таможенник

С 2011 по 2014гг шинные предприятия на рынке ЕАЭС начали терпеть громадные убытки.

Импорт грузовых шин в страны ЕАЭС вырос всего на 9,2%, в то время, как импорт китайских грузовых шин увеличился на целых 27%.

И неудивительно, шины из Китая оказались дешевле на 50%.

Из-за такого демпинга отечественные производители были вынуждены снизить цену на 4%, при росте издержек на 4,8%. Что привело к падению прибыли в 10 раз.

Российские предприятия начали терпеть колоссальные убытки и быстро терять долю рынка.

В 2015 г. были введены заградительные пошлины до 35%, что позволило хоть немного охладить китайский пыл.

Если к 2014г китайские грузовые шины занимали до 56% рынка, в 2015 их доля сократилась до 31%, а к середине 2016г уже стала около 10%. Отбились.

Все статьи из серии Бизнес-войны в телеграм

На протяжении почти полутора лет проблема с авто, купленными в Армении, была весьма острой. Владельцам такие машины обошлись дешевле, чем на внутреннем рынке, за счёт отсутствия необходимости платить таможенные пошлины. В качестве бонуса - залихватская езда без дорожных штрафов. Наконец, лавочку решили прикрыть.

Оказалось, что таких хитреньких автовладельцев довольно много и всё это время они тешили себя надеждами, что вопрос будет разрешён в судах или при помощи депутатов. Некоторые из них, кстати, пообещали золотые горы, в которые народ радостно уверовал. А время-то неумолимо бежало и работало против владельцев таких машин.

В чём весь замес? Дело в том, что в Армении применялись более низкие ставки, чем в остальной части ЕАЭС. Ввоз авто на армянских номерах в другие страны был возможен при декларировании и доплате разницы сумм таможенных пошлин. Таможня Армении не препятствовала вывозу машин, потому что им в хорошем смысле слова всё равно на суммы чужих пошлин. На российской стороне основания для задержаний при ввозе не было, т.к. таможенникам показывали прописки и прочие подлавашные приёмы хитрых продавцов.

Очевидно, что схема сомнительная и незаконна по своей сути, а значит, её исход был предрешён. По всей стране гаишники стали задерживать такие авто. Иногда даже подключались таможенники. Сыпались административные дела. Встречались даже и уголовные дела за уклонение от уплаты таможенных платежей.

И если гаишные протоколы иногда получалось отбить в суде, то выиграть у таможни подобные дела было практически невозможно. Эпизодически всплывали разные адвокаты, которые обещали хайпануть разбить в пух и в прах таможню, а машины вернуть. Не получилось, не фартануло. В итоге люди тратили деньги на заведомо проигрышные дела. Сбор денег на адвокатов в тематических чатах шёл бешеными темпами.

В итоге сообщество таких автомобилистов пребывало в постоянном расколе. Кто-то предпринимал попытки "поднять депутатскую волну" (со сбором средств на это), кто-то снимал печальные видеоролики. Лишь немногие - самые дальновидные - предпочли доплатить платежи или решать вопрос с помещением авто под процедуру реэкспорта.

Последние надежды на "понять и простить" были разрушены представителями власти. Первым на горизонте нарисовался Минфин. Его глава доходчиво разъяснил, что граждане, которые воспользовались схемой по уклонению от уплаты таможенных платежей, не смогут беспроблемно разрешить свой вопрос.

Ничего удивительного. Есть требования закона. Если они нарушены, то гражданин должен нести ответственность. И административную, и уголовную, и фискальную. Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.

Многие скажут, что в нашей стране конские ставки пошлин и что многодетные семьи нуждаются в таких авто. Но почему таким семьям не нравится идея жить по средствам? Как бы цинично ни звучало, но если нет средств на обеспечение семьи, то зачем тогда её всячески приумножать до тех масштабов, которые вам не по карману? Хотя этот вопрос стоит задать не только в адрес армянских машин, но и применить к ситуации в стране в целом.

Второй важный гвоздь в гробик незаконных авто на армянском учёте вбил Верховный суд. Он встал на сторону органов ГИБДД, которые выписывали протоколы по статье 12.3 КоАП РФ. По данной статье машины задерживались сотрудниками полиции, т.к. на них не было документов, свидетельствующих о легальном ввозе таких авто.

Сообщество араводов искренне полагало, что слитое в сеть решение Верховного суда подстегнуло репрессии со стороны органов власти. Наблюдать за этим со стороны крайне печально: люди всё это время верили горе-юристам, вместо того чтобы массово предъявлять претензии к продавцам, которые обещали, что всё будет нормально.

Что ждать обычным людям, попавшим в эту ситуацию? Скорее всего, автомобили будут изымать. Как гаишники, так и таможенники. Финансовый урон от последних будет максимальным. Дешевле будет попрощаться с машинами, чем платить таможенные платежи, которые зачастую превышают стоимость авто.

Государство начинает закручивать гайки. Суммарный урон от неуплаты таможенных платежей составляет более 300 миллиардов рублей. Откуда такая цифра? Араводы говорят нам о 300 тысячах машинах. Пошлины на одно такое авто в среднем составляет около миллиона рублей. Умножаем 300 тысяч машин на миллион рублей и получаем цифру в 300 000 000 000 рублей. Вы серьёзно верите в то, что наше государство может простить такую недоимку? Поэтому с этими машинами будут бороться. Их будут задерживать, арестовывать, а владельцам - предъявлять счёт.

Людей, конечно, жалко. Это не первая такая схема, которой пользовались люди. Схожее было с белорусскими номерами, прибалтийскими. Сейчас была армянская схема и доживает своё абхазская. Остаётся пожелать людям жить по средствам и не ввязываться в финансовые авантюры. Игра на деньги с государством никогда не заканчивается в пользу простых граждан.

© Злой таможенник

Членство в Евразийском экономическом союзе даёт странам-участницам много преимуществ на поприще взаимной торговли. Таможенный союз предполагает отсутствие пошлин при перемещении товаров через границу (за исключением отдельных товарных позиций), дружбу и взаимную любовь. Но, как и у любой медали, у этой тоже есть оборотная сторона.

Вся загвоздка — в разных подходах стран-участниц к проведению таможенного контроля на внешних границах. Если в нашей стране ситуация относительно под контролем, то в этих ваших Ереванах и Алма-Атах творится сущий бардак.

Дело не только в более высоком, по сравнению с Россией, уровне коррупции, но и в том, что контрабандные схемы, реализуемые через союзные страны, в первую очередь наносят экономический ущерб именно России. Всё просто: именно РФ — конечный пункт назначения нелегальных товаров. В таких условиях грех не подзаработать, верно?

Законодательство прописано с расчётом на всеобщие честные и законные действия. При малейших намёках на участие в схемах можно услышать обиды в духе "вы чо, нам не доверяете?". Сразу начинает попахивать скандалом. Да не просто скандалом, а страшно сказать, международным. За такое по голове не погладят.

Весьма зыбкое как бы доверие и общая сомнительность ситуации неизбежно приводит к большим потокам контрабанды в Россию через другие страны ЕАЭС. Но таможня не была бы таможней, если бы не нашла выход из положения. Она придумала мобильные группы и расставила их в приграничных зонах.

Получается, что вроде бы таможенный контроль между странами отсутствует, а вроде бы и есть. Просто не такой тотальный. Имеем право проверить? Имеем. Открывайте багажник, граждане контрабандисты, и готовьтесь нести ответственность!

И вот опять мы вынуждены сказать: не всё так просто. В условиях отсутствия нормальных полномочий и рычагов влияния, которые есть в пунктах пропуска, приходится изгаляться и выдумывать разные фокусы для достижения целей и красивых пресс-релизов.

Последнее время мобильные группы находятся под усиленным контролем со стороны центра. Все хотят результатов. Прибавьте ещё недоверие: вдруг они там что-то пуляют за отчисления со стороны дальнобоев? Поэтому нужно перепроверять, усиливать и углублять.

Многие грузовики таможенники загоняют на досмотр и, если обнаруживают нелегальные товары, очень убедительно хмурят брови. У перевозчиков начинаются разные проблемы, которые порой даже выливаются в уголовные дела.

Все понимают, что стоять на дороге опасно. Контрабандистам очень не нравится, когда таможенники забирают товары: это ведёт к попадалову на деньги. Договориться с руководством таможни получается далеко не всегда,но и попадать на деньги неохота. К тому же за дачу взятки уже осудили нескольких человек. Всё это создаёт риски для самих таможенников.

Подразумевается, что мобильные группы вооружены. В реальности обращаться с оружием умеют далеко не все. Да и опасно это — ходить с оружием и шмалять в дальнобоев. Плюс нельзя исключать вероятность того, что криминалитет может захотеть завладеть табельным оружием таможенников. Смогут ли они справиться с тремя зелёными человечками в глухом лесу? Вопрос риторический, если что.

На помощь мобильным группам выделили СОБР. Они-то обращаться с оружием умеют. Поставили им задачу охранять зоны таможенного контроля и недосмотренные фуры. Это чтобы дальнобои не психанули и не уехали выгружать свои контрафакты по месту назначения.

Контрабандисты тоже, знаете ли, не лыком шиты. Они очень часто имитируют "поломки на месте" и говорят таможенникам, что доехать на СВХ не получится. Простоять фуры могут пару часов, а могут и несколько месяцев. В таких случаях выделяются дежурные таможенники, которые охраняют фуру и дальнобойщика, пока тот не созреет подчиниться и доехать до склада.

В нашей истории примерно так всё и случилось. Сломалась фура на специальной стоянке для грузовых авто. Рядом гостиницы, кафе и прочие обязательные элементы мест скопления дальнобойщиков. Грузовик стоял на этой стоянке две недели. Охранял её доблестный СОБР. Всё было сделано, как надо: видно было и кабину, и прицеп, и вообще всё.

Всё, да не совсем. В конце концов, предугадать 100% вариантов развития событий никому не под силу. В какой-то момент нарисовалась пара машин, которые лишили СОБР возможности маневрировать. Пока СОБРовцы осознавали происходящее, фура сорвалась с места и угнала в закат. Машины, которые заблокировали транспорт СОБРа, оказались тоже сломанными. Починились они уже тогда, когда погоня стала бесперспективной.

По итогу фура с предполагаемым шмурдяком ушла к месту назначения, а парней из СОБРа стали тягать по всем инстанциям (а вдруг их подкупили, правда?). В итоге один из них уволился по собственному желанию. До пенсии он не доработал всего пару лет. Второй пытается уйти в декрет вместо супруги. Но не факт, что получится.

Руководство их обвинило во всех смертных грехах. Намекают на то, что СОБРу нужно было открыть огонь на поражение. Любой, кто хоть немного понимает внутреннюю специфику, скажет о том, что оснований для применения огнестрельного оружия не было. Да и не факт, что это остановило бы фуру.

Нельзя забывать, что контрабандисты не дураки и подкармливают разные органы власти. Применение оружия без реальных оснований может доставить сотрудникам СОБРа большие проблемы. Они и силу-то применять могут далеко не всегда, не говоря уж о последующей после такого применения горы отчётной макулатуры. Желания присесть за превышение должностных полномочий ни у кого нет.

Это в фильмах смелый ОМОН всех кладёт на пол и шмаляет в жуликов. В реальности всё гораздо и гораздо сложнее. Что самое интересное, ведомства сами создали такую ситуацию, когда вроде бы есть целый сотрудник СОБРа, но применить силу он сможет тогда, когда уже начнут убивать. Молчим уж про применение оружия. Поэтому бандиты куда более защищены законом, чем сотрудники правоохранительных органов.

Понятно, что высокое руководство в детали не вникает. Они поставили задачу и ждут её выполнения. Виновных — под сенокос, оставшихся заставят штудировать руководящие документы. Только проблему это глобально не решит. Если ставить перед собой амбициозные цели, нужно готовить под их выполнение инфраструктуру и нормативку, "шашкой наголо" долго не намашешься, руки-то и оборвать могут. Парней из СОБР искренне жаль. Стрёмная ситуация, стрёмная...

© Злой таможенник