Страх перед гуманитарной поездкой на фронт
Страх перед гуманитарной поездкой на фронт.
На связи Макс Ветер, всем привет! 797 Добровольный Гуманитарный Волонтерский Полк.
- Страшно ездить? Пожалуй, один из самых частых вопросов, который задают люди, узнав о нашей деятельности. Как это не странно, но однозначного ответа на этот вопрос нет. Дело не в нашей браваде и бесстрашии. Конечно, страшно всем. Особенно по началу. Но обо всём, по порядку!
Перед первой поездкой было боязно. Примерно за неделю – долго не мог уснуть, просыпался часто. Накануне поездки, даже кратковременный тремор рук присутствовал. Важно разобраться – страх перед чем?
Страх попасть в плен. Вдруг (обязательно) в плену будут издеваться. Бить, унижать, записывать видео с пытками и отправлять родственникам. Да, это страшно, не хотелось бы.
Страх погибнуть. Обычно волонтёры гибнут от атаки дронов-камикадзе, от подрыва мины, либо от артиллерийского обстрела. Если “повезёт”, то разорвёт на куски и ничего не успеешь почувствовать. Страшно? Да.
Страх не увидеть родных. Если любой из первых двух пунктов случается – наступит третий. Это самое страшное. Когда уезжаю в очередную поездку – прощаюсь, как будто навсегда… На всякий случай…
Когда уже в пути – страх исчезает. Появляется лишь иногда, в моменты, когда рядом происходят взрывы. В эти доли секунды думаешь – а вдруг и мне прилетит сейчас? Кратковременный страх.
Каждый раз, когда с нами едет новый участник 797 ДГВП, вижу и понимаю его чувства. Стараюсь, как старший брат, подбодрить, успокоить. Кстати, чёрный юмор гуляет за ленточкой - только в путь! Как ни странно, но это помогает снизить накал напряжения и убавить градус волнения. Юмор – наше всё! С шутками веселее и проще везде, даже на фронте (кто был, подтвердит).
Как-то бойцы сказали нам фразу – “классно, вы не боитесь ездить”. Мы их сразу поправили – боимся. “И всё равно продолжаете ездить?” – Да, боимся, но всё равно ездим.
Ещё один страх – это приехать и узнать, что знакомые нам бойцы – 200. Если кто-то не приехал на встречу, с опаской спрашиваешь – а где позывной такой-то? В наряде – получаем ответ. Фух, значит живой, хорошо!
Кто хочет – ищет возможность, кто не хочет – ищет оправдание. Присоединяйтесь и вы к нам, помощникам фронта – 797 ДГВП!
Победа будет за нами! Своих не бросаем!
Для распространения материала, прошу поставить лайк, написать комментарий и переслать эту статью среди знакомых, друзей, родственников!
Наши контакты:
Электронная почта maxveter@mail.ru
YouTube канал «Макс Ветер»
Яндекс Дзен канал «Макс Ветер»
Группа в телеграмме «797 ДГВП Своих не бросаем»
Ту-95 ЛАЛ (Летающая Атомная Лаборатория)
В конце 40-х - начале 50-х годов в СССР в Лаборатории измерительных приборов Академии наук (лаборатории №2) под общим руководством И.В.Курчатова развернулись исследования по созданию атомных реакторов для корабельных энергоустановок. Вскоре начались работы в области применения ядерной энергии в авиации. Руководство авиационной тематикой в институте И.В.Курчатова было возложено на академика А.П.Александрова.
12 августа 1955 г. вышло Постановление Совета Министров СССР, по которому к атомной авиационной тематике подключались некоторые предприятия авиационной промышленности. ОКБ-156 А.Н.Туполева, ОКБ-23 В.М.Мясищева и ОКБ-301 С.А.Лавочкина должны были заняться проектированием и постройкой летательных аппаратов с ядерными силовыми установками (СУ), а ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова и ОКБ-165 А.М.Люльки разработкой этих СУ. Создание самолета с ядерной СУ открывало перед ВВС возможность получить в свои руки пилотируемые боевые комплексы с неограниченной продолжительностью и дальностью полета. Прорабатывалось несколько вариантов ядерных авиационных силовых установок на основе прямоточных, турбореактивных и турбовинтовых двигателей с различными схемами передачи тепловой энергии к двигателям. Отрабатывались различные типы реакторов и систем теплоносителей: с воздушным и с промежуточным жидкометаллическим охлаждением, на тепловых и быстрых нейтронах и т.д. Рассматривались приемлемые для применения в авиации виды биологической защиты экипажа и систем оборудования от воздействия радиоактивного излучения.
Ту-95ЛАЛ
В ОКБ С.А.Лавочкина и А.М.Люльки работали над проектом крылатой ракеты на базе “Бури” с ядерным прямоточным реактивным двигателем, в ОКБ В.М.Мясищева проектировался стратегический бомбардировщик.
В ОКБ А.Н.Туполева совместно со смежными организациями была проработана крупномасштабная, рассчитанная на два десятилетия, программа создания и развития тяжелых боевых самолетов с ядерными силовыми установками. Она должна была завершиться постройкой в 70-80 годы полноценных боевых дозвуковых и сверхзвуковых самолетов различного назначения. На первом этапе предполагалось создать наземный стенд для отработки самолетной ядерной силовой установки, затем аналогичная установка должна была быть испытана на летающей лаборатории с целью отработки системы радиационной защиты экипажа.
Ту-95ЛАЛ
28 марта 1956 г. вышло Постановление СМ СССР, согласно которому в КБ начались практические работы по проектированию летающей лаборатории на базе серийного Ту-95 для исследований влияния излучения авиационного ядерного реактора на самолетное оборудование, а также для изучения вопросов, связанных с радиационной защитой экипажа и особенностей эксплуатации самолета с ядерным реактором на борту.
Проектные работы по наземному испытательному стенду и установке реактора на самолет проводились в Томилинском филиале ОКБ, возглавлявшемся И.Ф.Незвалем. Стенд создавался на основе средней части фюзеляжа самолета Ту-95. Радиационная защита на стенде, а затем и на летающей лаборатории, получившей обозначение Ту-95ЛАЛ (заказ 247), изготовлялась с использованием совершенно новых для авиации материалов. Для освоения в производстве этих материалов потребовались совершенно новые технологии. Они с успехом были освоены в отделе неметаллов ОКБ под руководством А.С.Файнштейна. Новые защитные авиационные материалы и элементы конструкции из них были созданы совместно со специалистами химической промышленности, проверены ядерщиками и признаны пригодными для применения в наземной установке и на летающей лаборатории.
Компоновочная схема
В 1958 г. наземный стенд был построен и перевезен на Половинку – так называлась экспериментальная база на одном из аэродромов под Семипалатинском. Одновременно была подготовлена ядерная силовая установка для летающей лаборатории. На стенде и на летающей лаборатории реактор был установлен на специальной платформе с подъемником для удобства обслуживания. При необходимости он мог опускаться из грузоотсека самолета.
Демонтаж реактора Ту-95ЛАЛ
В первой половине 1959 г. был произведен первый запуск реактора на наземном стенде. В ходе наземных испытаний удалось выйти на заданный уровень мощности реактора. Был накоплен большой опыт работы с реактором. На нем опробовали приборы управления реактором и контроля радиации, систему защитной экранировки, выработали рекомендации экипажу. Теперь можно было переходить к работам на летающей лаборатории.
Узлы атомной установки Ту-95ЛАЛ
Под летающую лабораторию Ту-95ЛАЛ был переоборудован серийный Ту-95М № 7800408. С мая по август 1961 г. на летающей лаборатории было выполнено 34 полета. На Ту-95ЛАЛ летали и проводили испытания летчики-испытатели М.М.Нюхтиков, Е.А.Горюнов, М.А.Жила и др., ведущим по машине был Н.В.Лашкевич. В летных испытаниях участвовали руководитель эксперимента Н.Пономарев-Степной и оператор В.Мордашев. Исследования радиационной обстановки в кабине пилотов и за бортом проводили физики В.Мадеев и С.Королев. Полеты проходили как с холодным реактором, так и с работающим. В этих полетах в основном проверялась эффективность биологической защиты.
Особенности конструкции. Экипаж и экспериментаторы находились в передней герметической кабине, где был установлен датчик, фиксирующий излучение. За кабиной был установлен защитный экран из свинца и комбинированных материалов. В районе грузоотсека, где в будущем должна была располагаться боевая нагрузка, был установлен второй датчик. Третий датчик находился в задней кабине самолета. Еще два датчика смонтировали под консолями крыла в подвесных несъемных контейнерах. Все датчики были поворотные по вертикали. В средней части фюзеляжа располагался отсек с водоводяным реактором с мощной защитной оболочкой.
Расположение датчиков радиации Ту-95ЛАЛ
Отсек немного выходил за обводы фюзеляжа самолета и прикрывался металлическими обтекателями сверху, снизу и по бокам фюзеляжа. Под отсеком находился большой воздухозаборник воздушного радиатора водяного контура реактора. На борту имелась система управления реактором, подключенная к пульту экспериментаторов.
Обтекатели и воздухозаборник реактора Ту-95ЛАЛ
Проведенные летные испытания Ту-95ЛАЛ показали достаточно высокую эффективность примененной системы радиационной защиты, что позволяло продолжить работы по самолетам с ядерными силовыми установками. Но вскоре после этого все работы по атомной авиационной тематике были свернуты по причине финансовых ограничений. В это же время в СССР развертывались программы строительства ядерных подводных ракетоносцев, межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования. В определенной степени опасались также возможной аварии атомного самолета, способной вызвать заражение больших пространств ядерными компонентами. Испытанная на данном этапе биологическая защита оказалась хоть и надежной, но все же громоздкой и тяжелой для применения в авиации и требовались дальнейшие работы в этом направлении.
Следующим важным этапом в создании самолета с ядерной СУ должен был стать Ту-119 с маршевыми двигателями, приспособленными к совместной работе с ядерным реактором. К этому времени американцы, испытав свою летающую лабораторию с ядерной силовой установкой на базе В-36, выполненной аналогично Ту-95ЛАЛ, практически свернули дальнейшие свои работы в этой области. Догонять стало в этом направлении некого, а идти впереди слишком дорого и опасно.
Ту-119
ТТХ
Модификация Ту-95ЛАЛ
Размах крыльев, м ..................................50.04
Длина, м ...................................................46.17
Высота, м .................................................12.50
Площадь крыла, м2 ...............................283.70
Масса, кг пустого самолета ..............90000
максимальная взлетная .......................172000
Тип двигателя ..........................................4 ТВД НК-12М
Тяга, кгс .....................................................4 х 15000
Максимальная скорость, км/ч ..............820
Практическая дальность, км .................11800
Практический потолок, м .......................12000
Экипаж, чел ................................................8
Ту-95ЛАЛ
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Кто то играет нею?
Светлячок
Из нашего детства и юности
BBП Poccии и дoxoды нaceлeния
Poccтaт нaкoнeц-тo выкaтил oфициaльныe дaнныe пo BBП Poccии и cpeднeдушeвым дoxoдaм нaceлeния. Дaвaйтe пocмoтpим нa ниx в нacтoящиx дeньгax. Пoчeму нe в pубляx? Пoтoму, чтo экoнoмику cтpaны нeльзя измepять в бecплaтныx фaнтикax, oбъeмы эмиccии кoтopыx нe peгулиpуютcя ee зaкoнaми. Boт кoгдa в Poccии пoявитcя зaкoн o дeнeжнoй эмиccии, тoгдa и будeм измepять ee экoнoмику в pубляx. A пoкa будeм иcпoльзoвaть унивepcaльный эквивaлeнт cтoимocти - зoлoтo.
И тaк... зa гoд BBП Poccии в зoлoтe cнизилcя нa 13% (гpaфик):
Зa 10 лeт BBП cнизилcя нa 46% (гpaфик):
A чтo c дoxoдaми нaceлeния?
Зa гoд дoxoды гpaждaн упaли нa 9.6% (гpaфик) - c 8.5 дo 7.7 гpaмм зoлoтa в мecяц:
Зa 10 лeт - дoxoд умeньшилcя poвнo в 2 paзa (гpaфик) - c 15.5 дo 7.7 гpaмм зoлoтa в мecяц:
Пoчeму вce тaк пeчaльнo?
Пoтoму, чтo цeннocть ocнoвныx пpoизвoдимыx нaми пpoдуктoв cнижaeтcя, a чиcлeннocть нaceлeния пoчти нe мeняeтcя. Haпpимep, цeны зa 10 лeт:
Heфть cнизилacь нa -59% (гpaфик).
Гaз cнизилcя нa -64% (гpaфик).
Пшeницa cнизилacь нa -39% (гpaфик).
Чтo этo знaчит?
Этo знaчит, чтo в 2014 гoду зa 1 млн. бappeлeй нeфти гocкoмпaния Pocнeфть пoлучaлa пpимepнo 2.8 тoнн зoлoтa, a ceйчac - вceгo 1.1 тoнны. Taким oбpaзoм, ceйчac нeфтянoй экcпopт пpинocит в 2.5 paзa мeньшe зoлoтa, чeм 10 лeт нaзaд. Пoтepи в ocтaльныx пoзицияx мoжeтe пocчитaть caмocтoятeльнo.
Чтo дeлaть?
Ha уpoвнe дoмoxoзяйcтвa - нe xpaнить и нe нaкaпливaть pубли. Пoкупaть aктивы, pacтущиe в зoлoтe. Дoбивaтьcя pocтa личнoгo кaпитaлa в зoлoтe.
Ha гocудapcтвeннoм уpoвнe - пуcть пpaвящий клacc думaeт, ecли eму интepecнo.
Спасибо за внимание.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
AMD Radeon 890M на 36 % быстрее в играх, чем 780M и почти догоняет RTX 3050 в 3DMark TimeSpy
💥 Компания GPD поделилась результатами 12-ядерного CPU Ryzen AI 9 HX 370. Этот чип получил встроенную графику Radeon 890M (RDNA 3.5).
🎫 Ryzen AI 9 HX 370 в однопотоке равен Ryzen 9 7950X в Cinebench 2024, а в многопотоке превосходит Ryzen 9 5950X.
🔥 Radeon 890M гораздо быстрее Radeon 780M в бенчмарках и играх. Например, в 3DMark TimeSpy новая графика набрала 4221 балл. Это на 31 % больше, чем показывает Radeon 780M с TDP 72 Вт и на 51% лучше 780M с TDP 54 Вт. Она догоняет мобильную RTX 3050.
💭 В играх новый iGPU на 36 % быстрее Radeon 780M, сообщает GPD.
«iGPU AMD Radeon 890M на архитектуре RDNA 3.5, с 16 CU и 1024 потоковыми процессорами, имеет прирост игровой производительности до 36 % в сравнении с предыдущим поколением. В сочетании с LPDDR5x 7500 МТ/с одновременно увеличивается пропускная способность памяти», — GPD.
👉🏻 Ноуты с Ryzen AI 300 на борту выйдут в течение 2024 года.
#AMD #iGPU #GPD