Незначительная поломка
Совсем небольшая поломка, да и погода прекрасная, всего -40 ночью. Но человек не унывает, работа такая..
Совсем небольшая поломка, да и погода прекрасная, всего -40 ночью. Но человек не унывает, работа такая..
Каким-то чудом проехал 765 км и доехал до нашего шиномонтажа. Был на сервисе, обслуживал тормозную систему и забыл проверить протяжку гаек после автосервиса. Фото моё.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
В шведских крупнотоннажных грузовиках усовершенствована работа двигателя благодаря электронному блоку управления.
Назначение блока управления
Блок управления двигателя следит за внутренними процессами, меняющими пропорциональное соотношение в топливной смеси и ее подачу. Он пришел на смену механическому контролю после ужесточения требований, способствующим уменьшению загрязнения атмосферы.
Серия 5 рассчитана на МКПП и двигатель на дизеле. Основная задача ECU — управление и контроль за:
• Впрыском топлива;
• Зажиганием;
• Клапанами и вспомогательными устройствами ДВС.
Блок следит за подачей топливовоздушной смеси, используя сохраненные оцифрованные уравнения и числовые таблицы. Когда она поступает в избытке, мотор работает на полную. Когда ее не хватает, двигатель не запускается. Если воздуха больше, то топливо сгорает с меньшей скоростью, а двигатель выдает низкую мощность. Если больше горючего по отношению к кислороду, то возрастает его расход и объем вредных выбросов.
Подача топлива под контролем ЭБУ в грузовых автомобилях Scania
Серия 5 с блоками управления, запрограммированными на то, чтобы по измеренным показателям обеспечить достаточную подачу горючего с его правильным соотношением к кислороду. Они подстраиваются под требования ДВС, обрабатывая поступающие сигналы о:
• Нагреве и охлаждении двигателя;
• Температуре и давлении воздуха;
• Качестве и температуре горючего;
• Изменениях ограничения фильтра.
С ЭБУ достигается нужная мощность без перерасхода дизеля. Он обеспечивает правильное соотношение смеси в диапазоне для сгорания как при горячем, так и при холодном двигателе. Раньше за эту функцию отвечала дроссельная заслонка. Механический способ ограничения потока воздуха в карбюраторе и увеличения разряжения в форсунках неточный. С появлением ЭБУ для Scania не нужно так часто корректировать управление за топливным впрыском, как раньше. Когда состав подаваемого топлива под автоматическим контролем, оно сгорает в полном объеме.
Управление по «замкнутому циклу»:
• Замер остаточного кислорода в выхлопных газах сообщает об избыточном или недостающем его количестве.
• Считывается показатель.
• Меняется объем подаваемого топлива, чтобы приблизить значение лямбды к 1,0.
Чтобы ДВС срабатывал правильно, устанавливайте подходящий блок: если серия 5 — берите предназначенную для этих моторов модель. Купив блоки управления, вы сможете усовершенствовать горение топлива. На цене отражается, какие конструкционные особенности у конкретного ТС, как устроен сам ДВС (серия 5), и какие требования должны быть соблюдены для его работы.
Управление процессами в ДВС, питание других компонентов и подбор блока
Поскольку ЭБУ для двигателя Scania создан для коммутации и контроля, после считывания входящих данных передает команды другим узлам и обеспечивает бесперебойное питание сотен внутренних компонентов. Блок управления должен подавать правильное напряжение для датчиков, цепей топливных форсунок и другого.
ЭБУ Scania отвечает за включение и отключение питания. В точности регулирует его подачу с напряжением:
• 1,8 или 2,6 В;
• 3,3 или 5 В;
• 30 или 250 В.
Подав напряжение к датчику или другому компоненту, главный микропроцессор проводит самопроверку и сверяется с ПО из памяти. После считывания показателей передает информацию на другие электронные устройства. За работой процессора в ЭБУ и активацией выходных данных следит другой микропроцессор.
Встроенные и дублирующие друг друга микропроцессоры уменьшают вероятность сбоев, поэтому управление высокой точности. Когда ошибки происходят в ЭБУ, мощность двигателя Scania серии 5 снижается и замедляются рабочие процессы других узлов.
После того как купили блок, никакого обслуживания не нужно. Иногда требуется перепрошивка или полная замена. Его программируют «под себя», чтобы продлить срок службы мотора, улучшить его мощность, еще экономичнее расходовать топливо. Изменяют ПО, учитывая особенности грузовика.
Завод тестирует работу выпускаемых блоков. Самостоятельно заниматься переустановкой ПО не стоит. Нужно правильно изменить стандартные настройки. ЭБУ выпускается под конкретную серию Scania. Нельзя предугадать его поломку. Она происходит крайне редко. Чаще ее не ремонтируют, а полностью меняют устройство.
Блок управления двигателем Scania серии 5 оптимизирует расход горючего и продлевает межремонтные интервалы. Его нужно переустановить, когда он некорректно интерпретирует данные. Он фиксирует ошибки. Если, обновив память и попробовав завести ТС, они все равно отображаются — его нужно поменять. Чтобы купить новый блок управления двигателем Scania, сообщите VIN-код.
Привет, друзья! Напротив Нижнего Новгорода, на левом берегу Волги, стоит городок Бор. К нему проложен красивый, живописный мост, называемый Борским. И вот недавно на нём проводили дорожные работы, рабочие не успели выставить соответствующее ограждение и знак, а наш клиент как раз пересекал мост на Скании и не заметил препятствие.
Итак, ДТП со SCANIA G 400, повреждения непростые. Наш клиент сразу же скинул фото и видео масштаба трагедии, прямо с места ДТП. Мы сразу же сориентировали его по примерному объему работ и сумме восстановления. Затем он приехал на ремзону Worktruck, и мы провели полный осмотр автомобиля.
В процессе осмотра, как это в общем-то и бывает, вскрылись дополнительные повреждения: треснула холодная часть турбокомпрессора, кронштейны передней оси, «повело» геометрию кабины. К обширному фронту работ клиент добавил еще пожелание: заменить левую нижнюю дверную петлю.
Для того чтобы предоставить окончательную цену за восстановление тягача, мы разобрали все поврежденные детали. Кабину до каркаса, переднюю часть шасси с кассетой радиатора, глушитель и турбину.
После всего этого дела красим всю кабину в родной цвет – Ред Чили. С нашего склада берем капот, подножку обслуживания и спойлера, красим аналогично. Красим мы, как вы помните, в специализированной покрасочной камере, с соблюдением всех технологических процессов.
Перед тем, как приступить к полной сборке тягача, наши слесаря подбирают все необходимые детали по специальным чек - листам. Ещё раз проверяют их перед установкой, пока идут работы по кабине, собираются шасси – тем самым ускоряют процесс.
После того как с кабиной закончили рихтовочные и малярные работы, возвращаем её на основную рем зону и приступаем к сборке. С помощью крана устанавливаем кабину на шасси и подгоняем все зазоры.
Конечно, всё не всегда проходит гладко, именно поэтому у нас есть отдел технического контроля в лице мастера Ильи, плюс дорожные испытания. В процессе дорожных испытаний считываются, а затем исключаются все ошибки.
Вот Илюха сам сел за руль, едет – проверяет, комментирует: машина идёт хорошо, скорости переключаются, разгон в норме. По-хорошему, потом нужно проверить с нагрузкой (то есть с прицепом) – проверит уже сам хозяин, а сейчас на испытаниях тягач показал себя безупречно. Состояние автомобиля «до» и «после» можно посмотреть на видео.
Итак, машина готова, на приемку приехал хозяин данной Scania, Алмаз. Попросили сказать его пару слов о нашей работе. Цитируем:
Я обратился в компанию Worktruck после неприятной ситуации – ДТП. Ребята отозвались и среагировали очень быстро. Загнали машину на ремонт, восстановили в кратчайшие сроки и суперкачественно, и все запчасти для этого у них были в наличии. Результатом я очень доволен, ребятам всем огромное спасибо.
В процессе возникали и юридические вопросы, которые мне помогли решить также в этой компании.
Ну что ж, сейчас оформляем и выдаем закрывающие документы, ставим печати – росписи. Алмаз уезжает на восстановленном тягаче. Несмотря на то, что у нас были проведены дорожные испытания, в процессе эксплуатации могут возникнуть ещё какие-то вопросы. На свою работу мы даем гарантию, это наша ответственность.
Сначала мои мысли о камерной покраске
Зачем нужна автомобильная покрасочная камера? Что это вообще такое? И стоит ли переплачивать за покраску в камере, или проще пойти к соседу, который покрасит машину в гараже?
А ну-ка разберемся
Покрасочная или малярная камера – это отдельное специальное помещение, в котором красят, а потом и сушат автомобиль или часть кузова.
Нет, это не просто гараж или сарай...
Соль именно в оборудовании и планировке. В камере создаётся температура требуемая по технологии: циркуляция воздуха, освещение и другие условия для качественной покраски и комфортной работы маляров.
Эти самые правильные условия снижают или исключают появление дефектов покраски. Распространённые, особенно в гаражах, дефекты – это сорность и крупная или неправильная шагрень.
Сорность – это грязь под слоем краски: пыль, мелкие частицы и так далее, понятно по названию. Шагрень – уже более профессиональный термин, который знаком не всем. Краска ложится на поверхность не идеально ровно, а с некоторой неравномерностью, которая и называется шагренью. Правильная шагрень не видна невооружённым взглядом, такая поверхность кажется ровной. А неправильная похожа на апельсиновую корку и портит внешний вид покрытия.
Появляется она из-за недостатка освещения: маляр, банально, не видит изъянов, пока не становится поздно.
Возьмём условного Петровича, который красит машины в гараже за бутылку. Оставим за скобками даже радиус кривизны и место примыкания его рук, хотя стоило бы с этого начать. Сколько пыли из гаража добавится в новое покрытие? Вплоть до цвета «мокрый асфальт», независимо от того, какой планировался. А какое освещение в гараже?
Хорошо, если не лучина. Температура в гараже зависит от погоды вокруг, а сохнет покрытие, надо думать, на ветру.
Конечно, это немного утрировано. Профессионал может покрасить сносно и в стеснённых условиях. Но зачем стеснять его условия? Если предоставить профессионалу комфортные условия и оборудование, качество покраски явно повысится.
Покрасочная камера – это те самые комфортные условия. Чтобы маляр ясно видел процесс покраски, в камере устанавливаются яркие лампы дневного света: в стенах, на потолке, повсюду и много. Благодаря этому мастер не пропустит неровностей, и апельсиновая корка не появится. В малярной камере не летает пыль, и туман, создаваемый краскопультом, тоже не мешает работать. Ведь приток и отток воздуха проходит через фильтры и контролируется мощной вентиляционной системой. Температурный режим поддерживается обогревателями, ведь лакокрасочное покрытие хорошо ложится при 20 градусах Цельсия, а сохнет при 40-80 градусах в зависимости от краски и других факторов. В таких условиях краска не потечёт, не вздуется и ляжет ровно.
Как думаете, учитывая всё вышесказанное, нужно ли красить автомобиль в малярной камере или стоит сэкономить и заказать работы в мастерской без отдельного помещения под покраску? Возможно, у кого-то был опыт сравнения двух этих типов работ? Поделитесь, интересно будет почитать.
Теперь в отношении цвета хамелеон
Цвет хамелеон как показал очень проблематичный цвет в отношении стоимости самой окраски, технологии. А тем более грузового транспорта.
Понятно, что это выглядит привлекательно, но к чему весь пиар дальнобойщику. На мой взгляд для грузовика самый оптимальный цвет это белый.
1) В жаркое время кабина греется меньше.
2) Легче мыть и видно загрязненность невооруженным глазом.
Мы решили, что качество покраски и цвет имеет значение, и организовали у себя грузовую покрасочную камеру для упрощения проблем заказчиков так как занимаемся тягачами и грузовиками Scania.
Резюмируем:
По мнению опытных водителей на грузовой цветом хамелеон ездить привлекательно, но в случае заработка и грузоперевозок хамелеон имеет меньшую ценность.