Небольшое вступление.
Несмотря на то, что обещался более не писать на Пикабу, осознаю, что это как раз именно тот случай, когда гордость и самомнение необходимо засунуть подальше.
Хотелось бы сразу предупредить, что в данном посте не будет крови, огромных фур, приключений и прочего, что бы читатели, далекие от отрасли перевозок грузов, видящие в данной профессии лишь романтику дальних странствий, не тратили свое время на прочтение, потому как не думаю, что данный пост им станет действительно интересен, не зная изнутри всей грязной кухни, подковерной борьбы за право еще больше "доить" дальнобойщиков.
Но в то же время прочтение поста будет очень полезным именно для работников отрасли грузоперевозок, понимающим, за что в нашей профессии так не любят блогера-"дальнобойщика" Сергея Сапронова с его МАНом на Ютубе. Пост о том, под какую новую пакость, перед которой меркнет даже пресловутый "Платон", готовят сегодня почву в МинТрансе и РосАвтоДоре, засылая лазутчиков для создания благоприятной "картинки" в глазах обывателя. Дальше будет как всегда - "по желанию трудящихся", "колхоз дело добровольное", ну и так далее...
Вояж блогера и "самосвальщика". ПРОГНАТЬ НЕЛЬЗЯ ПРИНЯТЬ
Где поставить запятую?
Есть такая отрасль в нашей стране – авто-/грузоперевозки. Люди не часто задумываются, как тот или иной товар попадает в магазины или на стол, а это и есть результат работы и деятельности тех самых дальнобойщиков-перевозчиков.
Но, вот беда! Постоянно, обязательно находится некий субъект-мЕссия, кто хочет в системе доставки грузов что- то изменить, объединить, свершить и «углубить», одним словом навести порядок, да и чтоб собственный карман пополнился! Рынок грузоперевозок, понимаишь ли, ему не нравится!
То пропуска на МКАД, то тахографы с СКЗИ, то "Платон", то допуск, то… И ладно бы на благо отрасли, на благо экономики страны или для процветания хотя бы самих перевозчиков! Так нееет! Нас терзают смутные сомнения, что принцип - как бы ободрать бедного в угоду новым богатым - живее всех живых! Жрал, жру и буду жрать! Умри ты сегодня, а я завтра.
Постоянно какие- то дельцы хотят в данной отрасли что- то прибрать к рукам!
Вот и совсем недавний пример. Вояж ДВОИХ по России.
2 октября 2017год, круглый стол в Ростове-на-Дону. Проводился по инициативе и совместному порыву двух «представителей» дальнобойщиков Всея Руси: председателем «ГрузАвтоТранс» Матягиным Владимиром Васильевичем, являющимся предводителем питерских самосвальщиков, но никак не дальнобойщиков, а также неповторимой звездой Ютуба Аллой Пугачевой, кумиром нынешнего поколения пионеров и молодежи, мечтающей о романтике дорог, видео–блогером, основателем автомобильного движения «12 тонн», Сергеем Сапроновым, единственным, правда, экземпляром данного сообщества.
Всем профессионалам отрасли давно известны пафосные заявления г-на Матягина о консолидации и объединении разных организаций дальнобойщиков для совместной работы, проработки законов, обсуждения проектов, направленных на изменения в транспортной отрасли. Но, говорить о консолидации - это одно, а научиться слушать и, что немаловажно, слышать собеседника - это совсем другое.
Не имея необходимых профессиональных навыков и даже не желая их приобретать, все разговоры о консолидации и совместной работе превращаются в фарс, как это и принято у власть предержащих. И эта встреча не стала исключением, слишком много хвалебных, безосновательных од в адрес собственной деятельности, с присваиванием чужих заслуг и массы неаргументированной критики в адрес других объединений и организаций.
В принципе, критика - это двигатель развития, скажете вы, и с вами нельзя не согласиться. Но, при условии, что она конструктивна и подтверждена фактами, направлена на диалог и выработку совместных решений, а не несет в себе ложь и провокацию.
Да и сама встреча была заявлена совсем не как обсуждение или критика конкретной организации,и ни как восхваление за проделанную работу другой, а должна была иметь определенную тематику и задачи. А подробнее, то,что волнует дальнобойщиков: весогабаритный контроль, его положительные и отрицательные стороны для грузоотправителей и перевозчиков, штрафстоянки, внесение изменений в проекты Правительства и МинТранса, но никак не СРО, с его необходимостью всех нас посчитать как цыплят по осени, единственная положительность данного закона о СРО, в его нынешней редакции - необязательность его применения, что подтвердило в свое время Минэкономразвития. А также обмен опытом, проблемы, пути их решения, взаимодействие организаций отрасли для помощи перевозчикам на дорогах страны.
Хотя, говоря о формате данной встречи, о должностных лицах, приглашенных на нее, о месте проведения данного собрания, остается загадкой: почему отсутствовала регистрация, не смотря на то, что все заполнили анкеты и указали личные данные? Не для того ли, что бы в любой момент после встречи была возможность внести в списки мертвых душ двух вышеперечисленных " общественных" организаций? Почему встреча напоминала не круглый стол, где каждый из участников смог бы общаться, как говориться "глаза в глаза", а спектакль одного актера.
Или мы привыкли к грамотному подходу в проведении таких мероприятий другими объединениями и слишком много требуем от «вояжа ради пиара»? По нашему скромному мнению, встреча скорее напоминала лекцию, где в президиуме находились люди с определенным статусом, а председатель данной встречи г-н Матягин, своими монологами напоминал «профессора Знайку» из мультфильма. Человека, которого не интересуют мысли и мнения, отличные от его собственного, единственно правильного, единственно верного. И человека, который был бы готов и мог бы обсуждать профессиональные вопросы отрасли и взаимодействие всех участников для их решения.
Вы можете сказать, что сейчас многие выходят на другой уровень в проведении встреч и техника, и прогресс всем в помощь. Здесь надо отдать должное! Спонсоры кураторы позаботились? Экран, проектор, микрофоны, звук, все на должном уровне. Только информация, высвечивающаяся на экране, почему-то менялась в хаотичном порядке, а темы на экране как-то совсем не перекликались с обсуждениями в конкретный период. И вместо того, что бы помогать в обсуждении конкретной проблемы, задавать тон темы, наоборот, отвлекали и, даже, мешали. Скорее всего потому, что приехав в Ростов-на-Дону за поддержкой своего проекта, никак не ожидали столь живого разговора с киданием тухлыми яйцами и гнилыми помидорами с очень "неудобными" вопросами, на которые, они ответить так и не смогли.
Не совсем понятно, если Матягин и Сапронов планировали встречу, как очередную попытку консолидации, то для чего было приглашено столько должностных лиц, которые обычно просто так на данные встречи не приходят? ГИБДД. УГАДН. Минтранс. РТИТС-Платон... и даже обалдеть... страховые компании, которые, правда, ушли по-английски, минут через двадцать, осознав весь бред происходящего.
Так на какие вопросы нам дали развернутые или аргументированные ответы, о существовании которых мы даже не подозревали?
Не думаю, что для всех присутствующих стало новостью то, что транспортная отрасль, в сфере грузовых перевозок, брошена государством на произвол, не интересует МинТранс как отрасль, дающая рабочие места, самозанятость, приносящая на самом деле огромные средства, поступающие в бюджет через налоги, топливные акцизы, штрафы. Ну и поборы Платона, куда уж без них...Не в бюджет, правда, но это немного другая история.
Важнейшая отрасль, стратегическая, обеспечивающая жизнедеятельность всей огромной страны. Печально, но государственный контроль над исполнением законов находится на таком уровне, что многие представители УГАДН, ГИБДД и т.д. расписываются в собственной беспомощности по причине тотальной коррупции, и не работающего законодательства.
Речь же председателя сего собрания о его "героической" как раба на галерах деятельности по весогабаритному контролю, извините, не вдохновила, и даже не рассмешила. А внесла недоумение в ряды профессионалов грузоперевозок. Это ж кто пытается представлять интересы дальнобойщиков? Если это совсем не его заслуга, что в нашу сторону хоть немного повернули головы в Минтрансе, Росавтодоре и т.д. Что была создана рабочая группа, по итогам работы которой и подготовлены документы, указывающие на необходимость изменения в регламенте и методике взвешивания, на незаконность существования системы в том виде, в котором ее преподнесли и реализуют власти. И хочется надеяться, что эта работа будет доведена до логического завершения и весогабаритный контроль наконец-то станет не только карающим, но и разумным в плане его исполнения.
Гораздо более важным представляется вопрос о работающих или неработающих Правилах перевозок грузов автотранспортом (ППГ) В сущности, это основной и всеохватывающий документ, почти как библия, для автоперевозчика. Но в некоторых частях своих требований Правила не работают, чем сильно вредят всей отрасли автоперевозок. И вопрос - как заставить их работать?
Наши "гастролёры" наивно полагают, что это сможет сделать СРО. Будет, типа, СРО - наступит вселенское счастье будет моментальное исполнение всех законов и улучшение работы отрасли. Даже не смешно от такого бреда.
Т.е. по их утверждению, только введение обязательного членства в СРО позволит:
1.искоренить «серых» и «черных-пиратов» перевозчиков, пересчитав нас всех по головам и внеся в реестр плательщиков СРО;
2.повысить стоимость фрахта, да плевать мы хотели на антимонопольный комитет!!!;
3)обеспечить юридическую и техническую помощь, здесь будут Нью-Васюки;
4)обеспечит исполнение законодательства перевозчиками,если государство не может, то уж частная лавочка точно спасет мир !
5)сделать бизнес перевозок рентабельным. (Вот это хорошо!!!Мы ЗА!!! Только каким образом?)
Ну, что ж, не хотелось указывать на некомпетентность, но как говорится: сами напросились.
Итак, начнем с того, что искоренить «серых» перевозчиков способен только государственный контроль, а по заявлению самих же этих органов на данной встрече: это слишком сложная, слишком трудоемкая работа и им этим заниматься попросту неинтересно! Более того, по их же собственным заявлениям, они неспособны в полной мере обеспечить контроль даже тех участников рынка, которые и без того добросовестно исполняют свои обязанности. Плановыми проверками, так сказать. И то всех охватить не могут! Причем это говорят те, у кого в руках всё: финансы, профессионалы и административный ресурс. Каким образом СРО может это сделать, не имея всего перечисленного - загадка со всеми неизвестными.
Приводя в пример, единые ставки в Швеции, зиц-председатель обмолвился, что эти ставки установлены государством, при кропотливой работе организаций перевозчиков и министерства транспорта. Да и ставки во Франции, США тоже установлены на государственном уровне, законом, который регулирует минимальную ставку и сроки оплаты. А затем, уже принят закон, в котором озвучиваются штрафные санкции при несоблюдении сроков и ставок оплаты. Но контролируют это - надзорные государственные органы, а никак не частная лавочка. Так опять же, зачем тут нужно СРО?
Юридическая помощь на дорогах, извините, с трудом верится, что в штате СРО будет такое кол-во юристов, готовых по первому звонку мчаться на другой край страны, с учетом того количества беззакония, творящегося сегодня на дорогах страны. Тем более, господин Матягин сам утверждает, что его организация уже сегодня по телефону оказывает такую помощь. Почему-то он думает, что в других организациях этого не делают. Странно?! Как видим, и без СРО сегодня вполне с этим справляются!
Обеспечить исполнение законодательства перевозчиками! НО! В процессе перевозок задействованы не только дальнобойщики, но и грузоотправители, и грузополучатели, и экспедиторы. До тех пор, пока этот альянс не будет следовать букве закона (а законов написано уже мнооооого), а исполнение закона не станет обязательным для всех, то никакое СРО, да и никто вообще не сможет контролировать его исполнение. Ну, разве что только, если: Сапронов и Матягин, как обещают, мамой клянясь не консолидируют всех грузоотправителей, всех перевозчиков и всех грузополучателей, чтобы все не только играли по одним правилам, но и несли ответственность за нарушение этих правил. Неужели государству не по силам контроль? Или видимо, государство, издавая законы и прочие нормативно-правовые акты, занимается все-таки чем-то иным?
Что же касается рентабельности рынка грузовых перевозок. Стоит сказать, что создание СРО в предлагаемом виде в транспортной отрасли может повлиять на экономическую ситуацию в стране только в отрицательном ракурсе - передел рынка в пользу монополистов в транспортной отрасли, через разорение мелкого и среднего предпринимателя-транспортника, и как следствие, рост цен на перевозимые товары в связи с отсутствием здоровой конкуренции на рынке перевозок. Нарушение логистических цепочек тут же скажется и на других сферах экономики. А ведь именно от развития и процветания других отраслей зависит и рентабельность данного бизнеса. Ну невозможно создать рай в отдельной отрасли, при общем обнищании и падении экономического роста страны!
То ли умышленно, то ли по недопониманию, но покрыта тайной та сумма, которая позволит войти на рынок. Вот только не верят перевозчики господину Матягин В.В. и его кураторам, что на постоянно задаваемый вопрос о стоимости допуска к рынку перевозок, ответов нет, потому, как боятся "спугнуть", боятся, что еще больше не поддержат перевозчики с этим "бизнес-проектом". В общем-то и правильно, что в регионах вас единственно что по маме не шлют!
Так, что не годиться нынешний главный идеолог СРО господин Матягин В.В. на роль Дон Кихота, а "дальнобойщик" Сапронов на роль верного оруженосца. А нынешний вояж по стране, с идеей СРО, больше походит на работу фотографа с обезьянкой на черноморском побережье. Когда один чем-то (как оказывается, в чем сам не сильно разбирается) пытается привлечь публику, в то время как другой годится только для позирования на камеру, т.к. его реплики на профессиональные темы ничего у присутствующих, кроме гомерического хохота, больше не вызывают.
Именно поэтому, мы – перевозчики, дальнобойщики против СРО и считаем, что эта схема является глубоко коррупционной, способствующей вытеснению малого и среднего бизнеса с рынка, способствует монополизации отдельных ТК и ведет к обогащению отдельных личностей за счет обнищания большинства!
Для нас совершенно очевидно: ПРОГНАТЬ, НЕЛЬЗЯ ПРИНЯТЬ!
(с) Ростовское региональное отделение Ассоциации "Дальнобойщик".
Оригинал записи в моем Блоге Вьючного сКота.