Аэропорт. Регистрация. Девушка весом 49 кг, её багаж 21кг, перевес 1кг- проблема.
Мужчина весом 105 кг, вес багажа 20кг - всё в порядке, проходите дальше. :)
Однажды 3 июля 1988 года ракетой, выпущенной с крейсера "Винсеннес" ВМС США, был сбит пассажирский авиалайнер авиакомпании Iran Air, следовавший по маршруту Тегеран-Бендер-Аббас-Дубай (рейс IR655). После попадания снаряда "земля-воздух" самолёт "Эйрбас А300" разорвался надвое, и рухнул в воды Персидского залива. Погибли все, находившиеся на борту - 290 человек, включая 65 детей. Во время пуска ракеты американский крейсер находился в водах Ирана.
Трупы из воды потом доставали несколько месяцев, а к окрестным берегам прибивало волнами детские игрушки.
Правительство США заявило об ошибке, и сказало - мол, экипаж "Винсеннес" находился в боевой обстановке и "под большим давлением", именно поэтому там оказались ослы, принявшие пассажирский самолёт за боевой истребитель. Оно заявило, что это "военный инцидент", случается: у американских моряков не выдержали нервы. Почти триста душ в воду - ну какие проблемы: команда крейсера действовала "в соответствии с обстоятельствами". Иран утверждал, что "Эйрбас" атаковали сознательно. Позднее, капитана "Винсеннес" ещё и наградили - орденом "Легион почёта" за успешную службу в 1987-1989 годах.
Президент США Рейган предложил компенсацию родственникам погибших - на условиях, что США не признают свою ответственность за инцидент: 250 000 долларов семьям работавших жертв, и 100 000 иждивенцам. Иран поскандалил, и подал иск в международный суд ООН. В 1996-м году, США выплатили 350 000 баксов за каждого погибшего работавшего, и 150 000 за иждивенца. Вопрос закрыли.
Правительство США в своём заявлении назвало случившееся "ужасной человеческой трагедией", однако за 37 лет официально так и не извинилось за уничтожение иранского авиалайнера. Оно также до сих пор не признало вину американских военных за гибель сотен взрослых и десятков детей. Вышеуказанная авиакатастрофа на данный момент является крупнейшей в истории пассажирской авиации Ирана.
Но это так, к слову.
©Zотов
https://vk.com/wall736437447_164716
По поводу "много жрать"...
В студенческие годы была у нас в группе пара тёзок. Один - дрыщь, второй... Габаритный. Не прям жирный, но при росте 180 вес был около 120 кг.
Когда немного подзаебали с подколками ребята устроили эксперимент. Ели они примерно одно и тоже. Вот только "большой" ел примерно 1,5 кг еды в сутки, а дрыщь... 5,5 кг.
После "да вы пиздите" к ним подселили "контролёра" и... Всё оказалось истинной правдой.
Парни ели "из общего котла", только дрыщь в разы больше.
Помимо этого выяснилось, что "Большой" активно занимается спортом (бегал по 3 - 4 км в день), а дрыщь преимущественно лежит и нифига не делает...
Этот пример лично мне наглядно показал, что в вопросе веса основополагающую роль играет не количество еды, не спорт, а исключительно организм. У кого-то калории пролетают насквозь, у кого-то организм вытягивает и складывает всё, до последней молекулы и крайне эффективно их расходует.
"Стандарт на худых" на самом деле - полный пиздец. Потому что с точки зрения биологии он ничем не обоснован, с точки зрения рынка это золотая жила (рынок фитнеса, бьюти индустрия и т.д. и т.п.)...
С точки зрения морали... Взять ту же пару. Пока не провери лично считали, что дрыщь - спортсмен на диете, а толстый жрёт и лежит, хотя реальность прямо противоположна оказалось. Осуждение почти всегда строится на личном опыте, без "погружения" в ситуацию. Что несколько... Задевает тех, кому не повезло с собственной биологией.
По поводу сабжа... Обидно, когда народ очередной раз сожрал дерьмо и сидит довольным.
Капилизм очередной раз наёбывает народ. Дело в том, что компановка современного самолёта максимально ужата. Потому что цена полёта самолёта - практически константа. Но худых и низких в салон поместится больше. Это "прощупывание почвы". Сработает с весом, начнут продвигать доплату за рост. Скажем, больше 170 см. Обоснуют тем, что кресла ставить реже надо или чем-то ещё.
При капитализме единственный способ борьбы с таким - прекращать покупать товар/услугу с дискриминацией, чтобы компания посчитала убытки и вернула всё назад.
Кстати, со шринкфляцией это тоже работает. Если бы достаточно большой % людей перестал покупать 0,9 л и т.п. уже давно бы вернули честный литр. Ну а так... "пипл хавает", то есть молча жрёт дерьмо... А раз потребитель в своей массе молча жрёт дерьмо, то зачем делать что-то дорогое и качественное?
Як-50 — одноместный спортивно-пилотажный самолёт, разработанный в ОКБ А.С. Яковлева в 1972 году под руководством В.П. Кондратьева на основе Як-18. Серийное производство началось в 1976 году на Арсеньевском авиазаводе. Построено 312 самолётов.
Установлен ряд рекордов по скорости. Успешно участвовал в чемпионатах и соревнованиях. Однако, невысокая надёжность привела к авариям, повлёкшим гибель лётчиком, в связи с чем Як-50 вывели из аэроклубов.
Поставлялся на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу.
"Техника - молодёжи" №1 за 1977 г.
Ссылка на оригинальный размер.
При поступлении на работу и в дальнейшем один раз в два года летный специалист проходит Врачебно Летную Экспертную Комиссию (ВЛЭК), где его изучают сразу несколько медицинский специалистов – от терапевта до лора и офтальмолога.
Для прохождения ВЛЭК в мое время выделялись четыре оплачиваемых рабочих дня, но, конечно, уложиться в них удавалось не всегда. Причины самые разные: приболел, не пошли анализы, давление, пульс частит.
Если не прошел с первого раза, то дальше уже под свой кошелек, и покуда врачи не дадут добро, к полетам допуска не видать.
У нас в МАВИАЛ был свой ВЛЭК. Располагался неподалеку от штаба авиакомпании и был структурной единицей авиапредприятия. Как говорится все свое, не отходя от кассы.
В связи с этим врачи знали нас буквально в лицо и помнили, у кого какие нюансы по здоровью, что здорово экономило время, т.к. без длительных обсуждений переходили сразу к делу.
Ну и территориально всё это дело было очень удобно, особенно удобно было тем, кто жил непосредственно в п. Сокол – 5 минут и ты в медсанчасти. Живущим в других населенных пунктах приходилось пораньше вставать и подольше добираться.
Уже в 90-х, когда у многих появились машины это перестало быть неудобством, но в советские времена, машины были у единиц, а общественный транспорт ходил не то чтобы часто.
Вот история!
Год, наверное, 1991. На дворе лютая зима. Я живу в Магадане, поэтому на свой очередной ВЛЭК еду в автобусе с поклажей в виде баночк с анализами, аккуратно завернутых в газетку.
Самое главное в этом деле – не кантовать, осторожно донести жидкий груз до транспорта и уберечь от проливания на поворотах. С этой задачей я успешно справилась, как и еще несколько моих молодых и задорных коллег, которые как и я добирались до автовокзала минут 40 пешочком по лютой морозяке.
Всего нас пятеро: четыре бортпроводницы и бортинженер. В таком составе мы дружно добираемся до лаборатории и с ужасом обнаруживаем, что жидкость в баночках перемерзла.
Казалось бы, выкинуть лед и заново заполнить тару на месте, но не тут-то было! Как не пытались мы выдавить из себя хоть каплю, ничего не выходило. Меж тем до закрытия лаборатории осталось около 10 минут. И, о, чудо! Бортинженер все-таки захотел по-маленькому, о чем по наивности проговорился. Остальные тут же порешили, что делить «маленькое» будем на всех и буквально затолкали разродившегося на пописать в туалет вместе со всеми баночками. Даже дверь для надежности подперли, чтобы не сбежал.
Когда же дело был осделано, всё поделил по-братски, сдали в лабораторию и результат не заставил себя ждать. На следующий день врач удивленно поднимала брови и приговаривала: «Ну надо же! У всех одинаковые анализы».
Сразу отвечу на вопрос, почему нам было важно сдать именно в этот день, а не в другой? События происходили накануне Нового года. Через несколько дней праздники и тот, кто вовремя не пройдет комиссию, профукает заранее запланированные рейсы.
Проходишь ВЛЭК → выдается справка ВЛЭК (мы называли ее хлебная карточка) – на два года допуск к полетам, который проверяется перед каждым вылетом руководством и врачом на стартовом медпункте.
Для тех, кому удобнее читать в ТГ: https://t.me/exstuardessa
АО "Авиапроект"
http://avia-proekt.ru/new/history.php
В октябре 2007 года, на основе анализа вертолетного парка России и «агрессивно» настойчивого проникновения зарубежных производителей вертолетной техники на российский рынок, Генеральным директором компании Шейгасом Сергеем Леонидовичем было принято решение об инициации разработки наиболее востребованного на рынке класса вертолета пассажировместимостью на 5 человек. С этой целью в составе компании было сформировано конструкторское бюро. Во главе КБ Главным конструктором был назначен Заслуженный конструктор Российской Федерации Губарев Борис Анатольевич, до этого более 40 лет проработавший на фирме «КАМОВ». Перед ним была поставлена задача собрать команду конструкторов и приступить к разработке легкого вертолета, получившего наименование АП-55. Силами небольшого сплоченного коллектива начались конструкторские работы. Этот момент смело можно назвать моментом возрождения практики создания легких вертолетов в России.
Вертолет АП-55 выполнен по соосной схеме несущих винтов, с одним газотурбинным двигателем, на полозковом шасси. Взлетный вес вертолета до 1400 кг. Кабина вертолета рассчитана на пять посадочных мест, включая пилота. Проектирование основано на применении современных прикладных средств, таких как системы трехмерного моделирования геометрии (CAD), системы математического моделирования физических процессов (CAE) и т.п. К разработке привлекаются ведущие отечественные и зарубежные инжиниринговые компании. В конструкции вертолета широко используются полимерные композитные материалы. В частности, из ПКМ по уникальной технологии выполнены лопасти несущих винтов. Все технические решения, подпадающие под признак инновационности, защищаются охранными документами – патентами. В сравнении с вертолетами аналогами АП-55 по своим летно-техническим характеристикам превосходит их по основным параметрам. Это достигается за счет применения соосной схемы расположения несущих винтов, а также компоновочного облика вертолета, обеспечивающих аэродинамическую симметрию и удобообтекаемые обводы фюзеляжа вертолета. Формирование облика вертолета, его компоновка, а также интерьер кабины тщательно отрабатывались на полноразмерном макете. При проектировании особое внимание уделяется авариестойкости конструкции и безопасности пассажиров и экипажа при аварийных ситуациях. В основу этого положены конструктивные решения фюзеляжа и шасси направленные на поглощение энергии удара, позволяя сохранить целостность кабины и обеспечить приемлемые перегрузки при аварийной посадке. Топливная система также выполнена авариестойкой и расположена вне зоны обитаемой кабины. Топливный бак вмещает 240 литров керосина, что позволяет совершать полет с крейсерской скоростью на дальность до 600 км, а в случае установки дополнительных баков – до 800 км. Статический потолок машины – 4050 м. Повышенное внимание уделено комфорту экипажа и пассажиров. Вертолет АП-55 имеет в своем классе самую просторную грузо-пассажирскую кабину. Ее объем – 3,5м3, багажный отсек изолирован от кабины и позволяет разместить в нем до 80кг груза. Комплекс пилотажно-навигационного оборудования базируется на современных системах и позволяет осуществлять полеты днем в простых и сложных метеоусловиях по правилам визуального полета.
К настоящему времени проект находится в завершающей стадии рабочего проектирования. Ведутся работы по подготовке производства агрегатов и систем. Изготовлен макетный главный редуктор, ведутся работы по изготовлению опытных отсеков лопастей.
ЗАО «АВИА-ПРОЕКТ» неоднократно принимал участие в авиационных выставках. В этом году компания представляла свои достижения на HELIRUSSIA 2013 в выставочном центре КРОКУС ЭКСПО. Проект получил массу положительных отзывов от специалистов отрасли и вызвал живой интерес у потенциальных потребителей вертолета. Эксплуатанты и дилеры с нетерпением ждут сертифицированный продукт на рынке. С заявленными летно-техническими характеристиками и ценой ниже чем у аналогов, АП-55 несомненно ждет коммерческий успех.
Имеет смысл глянуть:
https://www.aex.ru/docs/1/2014/7/13/2071
Почитала, тоже захотелось поделиться своим ахуем. Автовокзал. Сидит полная девушка, залипает в телефон. Рядом на соседнем месте коробка из пекарни пластиковая прозрачная такая. Внутри штук пять круассанов с вареной сгущенкой. Девушка съедает один. Второй. Третий. Четвертый..... Не отрываясь от телефона. Как, блин, семечки. Потом достает пол-литровую бутылку сладкой газировки. Запивает. .... Достает из сумки торт вафельный в шоколаде. По типу Яшкино. Разрывает упаковку и откусывает. Как будто это, еп, батончик.
Тут вышло объявление, что наш автобус отъезжает, так что пришлось уйти. Но впечатление я получила неизгладимое.
Мало кто верил, но он смог. АО «Концерн КЭМЗ» успешно провел первый подлет пятиместного вертолета АП‑55.
Испытания новой машины с соосной схемой винтов прошли штатно. Вертолет показал стабильность в управлении и уверенно вел себя в воздухе, все системы отработали без замечаний.
