Погрузочно-доставочная машина
Проверка на прочность кабины ПДМ.
Проверка на прочность кабины ПДМ.
Насмотрелся я в этом посте на карьерные самосвалы и вспомнилось, как когда-то довелось мне съездить на Хайбуллинский рудник в Башкирии, поснимать репортаж на "Всероссийском чемпионате операторов шахтных погрузо-доставочных машин."
Ну а раз восемь лет спустя меня, человека далекого от карьеров, эта тема всё еще цепляет, то расскажу и вам. Возможно, будет интересно, а кто-то может и себя узнает на фотографиях.
Вообще, ПДМ (погрузо-доставочная машина), это такая длинная гибкая штука, предназначенная для эффективной перевозки горной породы из горизонтальной карьерной шахты в самосвал или отвал недалеко от шахты. Сразу скажу, я не специалист в этой области, так что если более знающие люди захотят поправить какие-то формулировки - вэлкам.
Основная особенность ПДМ, это шарнирно-сочлененная рама. То есть она поворачивает за счет изгиба себя посередине, а не за счет поворота колёс. Так же, оператор в ней сидит поперек оси движения, короче, боком. Чтобы иметь возможность смотреть в оба направления движения.
В общем, это такой гибкий, плоский, чрезвычайно грузоподъемный червяк. И соревнование операторов этих червяков меня позвали фотографировать. Естественно, я не смог отказаться. Тем более пообещали халявную каску. С наушниками.
Проходило всё это дело в карьере Юбилейный, недалеко от Магнитогорска. Он, карьер, представляет из себя несквозную дыру в земле диаметров 800 метров и глубиной 230. Внушительная штука.
Так как чемпионат был всероссийский, то участники собрались со всей страны. От Норникеля и Кольского ГМК до Серебра Магадана и УГМК. Соревнования проходили по многим дисциплинам, в том числе теоретическим, но мне больше всего была интересна практика.
Одним из практических заданий была симуляция обычных работ, только на скорость и аккуратность. То есть, забор породы в шахте, вывоз её в отвал, разворот и парковка в "гараж".
Фотографии не могут передать всей той динамики и грации, с которой эта 27-тонная, 11-метровая дура, с массой забора породы 14 тонн, разворачивается на пятачке и паркуется между конусами. Так что смотрите видео. Если что, оно не ускорено.
Еще одно из внушительных соревнований состояло в заборе максимального веса одного куска породы. Короче, взять на ковш и привезти в самосвал самый большой камень.
Тут есть один нюанс. В принципе, машина рассчитана на 14 тонн загрузки. Но так как это соревнование, то один из операторов решил не мелочиться и привез два таких камушка. Каждый по 25-30 тонн.
Выглядело это довольно забавно. Когда на ковше такой груз, то задние колеса просто отрываются от земли сантиметров на 40. А так как рулится эта машина не поворотом колес, а переломом рамы, то оператор, балансируя на двух передних колесах, наклоняет джойстик, задняя часть складывается в какую-то сторону, и по инерции разворачивает оставшуюся часть машины с грузом. Примерно так.
Ну и еще пара роликов перевозки и погрузки в БелАЗ.
БелАЗ чуть не крякнул, как мне показалось.
После этого тяжеловесные упражнения закончились и настало время ювелирной работы. Для начала забрасывали баскетбольный мяч в корзину. Ну, это довольно просто.
А вот закрыть ковшом спичечный коробок мне показалось куда более сложной задачей. Ковш весит 5 тонн. Управление происходит джойстиком.
Но к удивлению, никто его не замял. Не знаю как так вышло, но в итоге точность выполнения оценивали по оставшейся торчащей незакрытой части коробка.
В общем, поразили меня эти штуки, честно говоря. Куча дури и филигранное управление. Ну и люди, конечно, кто ими управляет. Выглядит как магия какая-то.
Ну а потом понятно, награждения, банкет, водка-селедка, башкирское гостеприимство. Ну и каску обещанную получил. Короче, карьерная техника - это внушительно.
Несколько красивых фотографий в конце. Может кто себя или напарников узнает.
Добрый день, честной народ и конечно же мои подписчики! Наверняка меня уже забыли, поэтому напоминаю: пишу посты про горную промышленность и, в частности, про взрывные работы.
Сегодня на глаза попался пост Сколько стоит заправить БелАЗ, в котором товарищ @Magnit2017 вопрошал, а не проще ли нагнать кучу КамАЗов вместо такого мастодонта. Вот этот коммент #comment_166022238
Под этим комментом развилось обсуждение, которое меня сподвигло написать сей пост. Осторожно - многа букафф!
Итак, погнали!
Начнём с того, что карьер - результат кропотливых объемных расчетов и функционирует в жестких технико-экономических рамках.
Технологические цепочки вскрышного и добычного комплексов стрятся от экскаватора. Если совсем уж грубо описывать процесс выбора типоразмера техники (марки и модели подбирают позже), то это выглядит так:
- на основе укрупненных расчетов определяется оптимальная годовая производительность карьера.
- от производительности высчитывается показатель "суммарной емкости ковша экскаватора". Это некий условный экскаватор, который при такой емкости ковша один обеспечит требуемую производительгость.
- от показателя суммарной емкости ковша экскаватора и условий отработки (количество уступов, длина борта, темп углубки, конфигурация рудных тел и т.д) выбирается типоразмер и количество экскаваторов. Например, суммарная емкость 50м.куб, значит берем 10 пятикубовиков, или 3 двадцатикубовика, или 2 экскаватора с ковшом 25м.куб.
- под экскаватор подбирают самосвал по соотношению емкости кузова и емкости ковша. Ранее оптимальным считалось соотношение в 4-6 ковшей на наполнение одного кузова. Сейчас все чаще используется показатель 2-4.
- дальше идёт выбор конкретных марок и моделей, просчет производительности комплекса и экономических результатов. Что-то корректируется, изменяется, многократно просчитывается по вариантам, пока не будет найден наилучший.
Есть ещё и ЖД и конвейерный транспорт, но мы пока говорим про самосвалы.
Почему же проектировщики пытаются заложить машин поменьше, но большего типоразмера? Как уже говорилось, карьер существует в жёстких технико-экономических рамках. Один из показателей - угол наклона борта β (см. картинку). Чем он круче, тем быстрее окупается карьер, тем он больше приносит прибыли.
Если внимательно посмотреть на картинку и вспомнить курс геометрии, то становится понятно, что чем круче откос уступа "альфа", больше высота уступа hу, меньше ширина рабочей площадки Шрп и меньше число уступов на всю глубину карьера Ну, тем круче борт, тем лучше карьер. Крутизна борта ограничивается условием его устойчивости. Слишком крутой борт может рухнуть.
А чтобы добиться заданных целей нужен большой экскаватор. Благодаря ему высоту уступа можно сделать больше, а количестао уступов меньше.
В итоге, для большинства карьеров результатом расчета будет экскаватор с ковшом от 4 кубометров и самосвалы, грузоподъемностью от 40-45 тонн (кузов 20-25 кубометров), в то время как большинство шоссейных грузовиков везут около 20 тонн.
Но есть же шоссейные машины близкой к 40 тоннам грузоподъемности, которые по объёму кузова подходят под такой экскаватор. Почему же они не подходят и горняки предпочитают плод сумрачного белорусского гения и ему подобных? Ответ - габариты. Для примера сравним автосамосвалы БелАЗ-7547 грузоподъемностью 45 тонн
Скания Р440 8х4 грузоподъемность 32-36 тонн (производитель даёт разные данные с кучей оговорок)
И БелАЗ-75440 грузоподъемностью 32 тонны
С первыми двумя машинами я работал и знаю, как они себя ведут в одинаковых условиях. "Малыша" взял для представительности. Дальше я их буду называть 45-тонник, скания и малыш для простоты. Все три машины исходя из объёма кузова можно использовать с 4кубовым экскаватором.
Начнем с габаритов. Длина 45тонника 8.09м, радиус разворота 10.2м. Длина скании 8.97, радиус 11.5! Малыш в длину 7.25 и при развороте вписывается в радиус 8.4м. Т.е. скания в этом списке по грузоподъемности в середине, а по габаритам больше всех. Под такую корову нужна широкая рабочая площадка. А чем шире площадка, тем положе борт, тем хуже показатели карьера.
Теперь разделим высоту машин с поднятым кузовом на их ширину. 45тонник - 8.2:4.1=2. Скания 8.79:2.55=3.44. Малыш 7.25:3.07=2.36. Опять скания победитель - у неё наибольшее отношение высоты к ширине. Значит она менее устойчива при разгрузке. Львиная доля опрокидываний набок происходит при разгрузке на отвале
БелАЗы и иже с ними так прикладываются отдохнуть куда как реже длиннобазных шоссейных собратьев.
Разница в габаритах обусловлена тем, что шоссейник должен быть не шире 2.5м, а размеры карьерного самосвала ограничены только фантазией конструктора.
Помимо вопросов устойчивости и габаритов длинные и узкие кузова шоссейников осложняют погрузку: нужно равномерно распределять горную массу по кузову, в узкий кузов сложнее попасть ковшом. В практически квадратный в плане кузов карьерного самосвала можно просто бухать все 4 ковша в середину и забыть.
Наличие 3 и более осей у шоссейников создают проблемы с разворотом. При минимальном радиусе разворота средние оси тянет в сторону внешнего радиуса, рвёт резину. Более плавный разворот ведёт к увеличению рабочей площадки.
Подвеска и рама карьерных самосвалов расчитаны на падние крупных кусков взорванной породы из ковша экскаватора и езду по ухабам забойных дорог. Шоссейники рассчитаны на "мягкую" погрузку мелких сыпучих грузов и езду по асфальту. Чтобы не насиловать шоссейные чахопырки, взрывникам приходится мельче взрывать горные породы (обещание написать про взрывные работы в ближайшем посте исполнено). А это лишняя взрывчатка, лишнее буренее, лишняя трудоёмкость, лишние затраты. В карьере у таких машин быстро лопаются рессоры и мосты, переламываются рамы.
Хотя, БелАЗам тоже достётся, хоть и реже
Это мы всё рассматривали близкие по характеристикам машины. А вот, допустим, заменим 110-тонный карьерный самосвал на 10 старых 11 тонных КамАЗа. Нужно платить зарплату 10 водителям (пожалуй, они будут получать меньше водителя большегруза но не в 10 же раз); иметь злую шиномонтажку - 100 лебезных шоссейных колёс вместо 6 толстых карьерных, это вам не шутки; иметь стояночные места под них; организовывать движение, особенно в начале смены и т.д.
Но всё же мелкие шоссейники используются на карьерах. Любят их дорожники, работа которых связана с выездом на дороги общего пользования. Также оправдывают они себя на плечах откатки более 5 км. Самолично проводил замеры и расчёты по 45тонному БелАЗу и скании. Шоссейники берут за счёт скорости.
Но всё же, большому карьеру большой самосвал.
Вывод: большой парк маленьких самосвалов дороже и сложнен в эксплуптации, чем несколько больших карьрных самосвалов.
Если имеются вопросы, отвечу в комментах.
P.S.: планирую, что горняк Печенька будет появляться во всех моих постах на горную тему.
Почему на одном щите симметрично резцы расположены,а на другом не совсем симметрично.На втором вообще все не симметрично по моему.
Б.М ругался на вторую картинку немного))
Прошлый пост по работе на Чукотке понравился, так что пишу подробный.
Речь идет о золоторудном месторождении Купол, рудник принадлежит канадской компании Kinross Gold, в 2007 году поглотившей компанию Bema Gold. С 2008 года на месторождении уже был произведен первый слиток золота.
Добыча руды производится открытым и шахтным способами, глубина карьера достигает 90-150 метров, на данный момент открытым способом уже все добыто и работы ведутся только в шахтах.
Золотоизвлекательная фабрика использует схему цианирования руды с предварительным гравитационным обогащением, что позволяет извлекать до 95 % золота и 80 % серебра. Конечный продукт — сплав Доре, который затем отправляется на Красноярский завод цветных металлов. Кроме этого, на мощностях золотоизвлекательной фабрики Купола перерабатывается руда с месторождения «Двойное».
Немного фото с фабрики прилагаю:
На данный момент большая часть балансовых запасов уже отработана и потребовалась доразведка фланговых зон золотоносного оруденения месторождения Купол, чем наша бригада геофизиков и занималась. На данный момент геофизика самый дешевый способ наиболее точно определить места залегания.
Месторождение Купол расположено в Анадырском районе в 298 км к юго-востоку от г.Билибино. Рассматриваемый район расположен в северо-западном сегменте Тихоокеанского подвижного пояса в пределах мезозойских и мезокайнозойских складчатых сооружений, включая части складчатых систем Верхояно-Чукотской (мезозоиды) и Корякско-Камчатской (мезокайнозоиды) складча¬тых областей, на стыке которых расположен Охотско-Чукотский вулкано¬генный пояс. Данное месторождение локализовано на территории вулкано-тектонических структур (палеокальдер) диаметром до 10 километров.
Изучаемые жильные зоны являются сателлитами крупных разрабатываемых месторождений, их отработка экономически оправдана, даже если они перекрыты 100-метровой толщей вулканических пород. Поиск подобных объектов (жила мощностью около 3 метров на глубине более 100 метров) является сложной геологоразведочной задачей и на первый взгляд, ни один отдельный геофизический метод не может справиться с ней.
На основе стратиграфической колонки мной была составлена схематичная модель золото-серебрянного эпитермального месторождения:
Для поиска золотоносных кварцевых жил в исследуемом регионе необходим следующий комплекс геофизических методов: аудиомагнитотеллурическое зондирование (АМТ), магнитовариационное профилирование (МВП), наземные гравиметрическую и магнитную съёмки. Выбранный комплекс методов изучает естественные поля и оказался весьма производительным в условиях Крайнего Севера.
Основной метод с которым я работал был МТЗ, так что приведу его схему установки станции аппаратуры MTU фирмы «Phoenix Geophysics» для измерения методом магнитотеллурического зондирования.
Оборудование доставлялось на машинах типа ТРЭКОЛ и полярис.
Более подробно описывать методы уже не буду, но скажу что после двухмесячной съемки комплексом методов из гравики, магнитки, МТЗ и пройденными пешком более 1000 км (ноги конечно стерли в кровь) в обществе здоровенных комаров и мошкары, борьбой с ливнями и поломками техники, нами все же были составлены карты которые выявили перспективные жильные зоны, а предприятие продолжит свою работу на протяжении еще нескольких лет.
Расскажу теперь немного о питании:
Так повезло что во время нашей работы мы попали на множество праздников, таких как день Канады, день рождение Купола и другое, так что почти каждую неделю кроме шведского и 5 разового питания (брать можно любую еду сколько захочешь, но только при условии что всю ее съешь) нам устраивали отличный пир!
Так же добавлю чем могут работники заниматься в свободное от работы время. На жилой территории имеется Спортивный клуб с тренажерами и тренерами, хоккейное ледовое поле, баскетбольный зал, проводятся регулярные состязания между работниками, марафонские забеги на несколько км с отличными призами, компьютерный клуб где работники играют в основном в WOT), а так же игровые приставки с телевизорами, набор музыкальных инструментов, кафе где каждые выходные играет своя рок группа, повсеместный попкорн и кофе/какао, бильярдные, теннисные столы, библиотека, музей и многое другое.
Так же отмечу довольно высокий уровень техники безопасности поддерживаемый на производстве, с работниками проводится ежедневный инструктаж, выдается все необходимое для защиты от местной живности (особую опасность представляют повсеместно встречающиеся медведи, которых стараются отлавливать и вывозить вертолетами далеко за территорию работ), защитные костюмы в зависимости от типов работ, выдают по несколько комплектов навигаторов для полевиков, а так же высокие требования к защите экологии (например запрещено транспорту в полях проходить по одному и тому же пути, дабы не нарушить слой травы).
Так же обслуживание сотрудников на высоком уровне, предоставляется уборка места проживания, регулярная смена постельного белья, стирка одежды, магазин для покупки всего самого необходимого.
Не смотря на супер комфортные условия, работа там совсем не сахар и приходится вкалывать круглыми сутками, каждый работник несет много ответственности и выполняет квалифицированную работу. Попасть работать туда на постоянной основе без большого опыта работы почти невозможно. Работники являются как жителями России так и Канады.
Фото еще довольно много разных осталось, но в пост больше не войдет, думаю кратко смог передать условия работы на данном предприятии.
Добавлю ссылку с видео на ютубе (вид месторождения с высоты полета квадракоптера):
https://www.youtube.com/watch?v=QNvUmMy9LWo&feature=emb_logo
Пару лет назад ездил работать геофизиком на золоторудное месторождение на Чукотке, решил поделиться немного о том каково там живется рабочим с небольшим фотоотчетом)
В данном регионе наблюдалось огромное количество медведей, так что с нами всегда был охранник с ружьем, получилось запечатлеть несколько.
Питерских можно найти даже в столь отдаленных регионах)
Так же повсеместно встречаются такой вид американских сусликов как Еврашки, которые очень уж любят погрызть провода на приборах и доставляют порой большие проблемы, совершенно не боятся людей и всегда готовы взять с рук еду.
Даже выглянув из окна рабочего помещения можно встретить мимо проходящего медведя, так что на рабочих местах введены строгие правила по технике безопасности, всех рабочих оснащают перцовыми баллончиками и фальшфейерами против медведей, а так же при выезде в поле приставляют охрану каждой группе рабочих.
Вот такой вот ТРЭКОЛ доставляет рабочих и грузы до места, он легко преодолевает как водные препятствия, заболоченные места, грязь, так и широкие шины позволяют легко передвигаться по кочкам, а их там ох как много, трава растет таким образом что даже пешком пройти довольно трудно.
Один из основных современных приборов метода магнитотеллурического зондирования с которым мы работали, устанавливается на ночь по профилям множество систем для съемки данных полей.
Пейзажи как в заставке виндоус) а так же огромные количество оленей пробегающих мимо.
Лисы тоже частые наши спутники, если их разок покормить, потом будут бегать за машиной весь день и просить добавки)
Слежка за рабочим процессом на производстве завода по переплавке руды
Голубики объелись конечно)
Примерно такие палатки предоставляются для рядовых рабочих, в основном такие выдаются студентам и практикантам, специалистам и начальникам предоставляют двухместные номера.
После тяжелого рабочего дня все желающие могут насладиться игрой в бильярд и кучей других интересных хобби)
Имеется еще множество интересных фото и историй как с Чукотки, так и с других уголков России, если будет интересно сделаю второй более качественный и подробный пост.
Немного пригорело в посте Ассорти 90 с картинки про горняков. Далее многобукаф.
Штош расскажу пару слов про горных инженеров и практики во время обучения.
В начале упомяну, что горных инженеров существует достаточно много. Подземка дом родной не для все, а только наверное для Горных инженеров со специализацией: "Подземная разработка месторождений полезных ископаемых", коих традиционно выпускается только 20-30% от общего количества.
Но что касается практики, я могу рассказать здесь только о ситуации на ДВ, в частности в Магаданской области и на Чукотке.
Будучи студентом у тебя есть три варианта попасть на практику на действующее горнодобывающее предприятие (здесь я сразу уточню, речь не идет о родственных связях или какого-либо рода личных знакомствах).
1. Самый простой и понятный, но увы самый нерабочий. Идешь в предприятие говоришь, что хочешь к ним попасть на практику и заполняешь анкету как на трудоустройство и отдаешь ее вместе с хреновой горой копий документов.
На сайтах компаний заполнять анкеты студентов 100% нерабочий вариант. Я не знаю не одного человека из своих одногруппников, или старше, или младше потоков, кто бы так попал на практику.
2. Сложнее первого, требующий неких телодвижений. Относительно рабочий. Итак тебе придется покрутится на профессиональных мероприятиях связанных с горным делом и некоторых социально активных действий проводимых под патронажем того или иного предприятия. Там достать HR ответственный за работу со студентами (такие есть в каждой крупной компании) и сунуть разок, другой свое резюме. И далее ждать звонка.
3. Самый нервный и настолько же рабочий, что и второй вариант. Ждать когда университет сам тебя куда-нибудь засунет. Дело все в том, что компании сотрудничают с университетом, и поэтому частенько, на кафедрах работают люди, непосредственно связанные с компанией. И этих людей может попросить глава кафедры или декан факультета, чтобы пристроить тебя куда-нибудь на месяц другой.
Компилируя все вышеперечисленное, после третьего, а иногда и после второго курса, тебе однажды позвонят и радостно сообщать, что ты едешь в далекие дали на месяц или даже больше с полным пансионом и прочими приятностями.
Что получает студент: Срочный трудовой договор на определенный срок, но не более 2х месяцев. Должность определяется компанией и выбору не подлежит. Полный пансион (питание, проживание, проезд туда и обратно, медкомиссия, все оплачивает компания). Несколько денежных знаков от десятка тысяч до сотен тысяч.
Что подтвержу ниже представленным пруфом.
Что получает компания: Достаточно геморройного, необученного, а зачастую и ленивого работника, которого ни штрафом наказать, ни премией покарать. И возможно личинку будущего линейного руководителя.
Однако здесь я уточню, ситуация указанная в той картинке, что сподвигла меня написать этот пост невозможна в силу того, что студент на практике это работник предприятия. Который обязан выполнять должностные инструкции и соблюдать все регламенты установленные компанией.
Так же следует указать, что медкомиссия может покупаться, но из-за того, что предприятие тебе указывает где конкретно проходить ее, вероятность купить уже уменьшается. Плюс так же согласно требованиям к рабочим специальностям указанным в соответствующих регламентирующих бумагах указано, кто по состоянию здоровья имеет право быть отправленным в шахту для выполнения своей рабочей инструкции, а кто нет. И поверьте, никакой разницы между тем кем ты уродился там нету. Если ты уже пошел в горные инженеры, а тем более в подзмещики, будь ты девочкой или мальчиком, ты оправишься вниз если тебе позволяет здоровье.
И немного про страхи. Штольни и автосъезды, зачастую достаточно безопасны. Закольщики там ходят каждый божий день по несколько раз и никому не надо, что бы там кто-то погибал. Основные травматические случаи в том числе и увы со смертельным исходом связанны с очистными забоями или грубыми нарушениями ТБ.
За все время обучения никто из моих одногруппников не отказывался от работы в подземке. Никто не ныл и не канючил. Просто все шли и выполняли свои нарезанные своими руководителями обязанности.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Температура воздуха при углублении под земную поверхность растёт. Однако подача сжатого воздуха для вентиляции отдельных выработок сильно охлаждает воздух настолько, что может заморозить воду. На фотографиях ледяные сталагмиты. Глубина шахты около 200 метров (+175 метров от уровня моря, шахта в сопке)