Постановка нового мотоцикла на учет
Здравствуйте.
Возник вопрос в связи с постановкой нового мотоцикла на учет в ГИБДД.
Нужен ли техосмотр? Или только страховой полис ОСАГО?
Может кто-то недавно сталкивался?
Спасибо.
Здравствуйте.
Возник вопрос в связи с постановкой нового мотоцикла на учет в ГИБДД.
Нужен ли техосмотр? Или только страховой полис ОСАГО?
Может кто-то недавно сталкивался?
Спасибо.
Всем здравствуйте, мой первый пост на Пикабу и сразу с просьбой о юридической помощи, ну или дельным советом.
Имеем мотоцикл К-750 1968 года, стоит на учёте, есть гос. номера, СТС и ПТС
На мотоцикле есть шильдик на рулевой колонке с названием модели (К-750), годом выпуска (1968) и номером двигателя (соответственным с птс и выбитым на блоке двигателя). У многих спрашивал (в вк, на форумах), на многих «касиках» не ставили номер рамы, был номер изделия = номеру двигателя.
Есть юр. проверка с Автокода, что мотик без ограничений и.т.д.
В ПТС есть только номер двигателя, во всех остальных идентификационных полях либо «отсутсвует», либо «не установлено». Заехал в МРЭО, инспектор-майор сказал что такой мотоцикл не переоформят (сослался на какую-то бумагу где написано что по двигателю теперь нельзя идентифицировать т.с.) и выходит что его вообще никак не идентифицировать…
Получается мотоцикл юридически чистый, имеет все документы нового образца и стоит на действующем учете (проходил экспертизу когда сдавались документы старого образца), так же имеет ГРЗ, СТС, ПТС и не может быть переоформлен в 2022 году на меня? Как же так? Есть какие нибудь варианты? Может НАМИ или ещё кто могут поставить номер рамы? Я такой не один, пока искал информацию насчитал больше 20 человек с похожей проблемой и никаких «легальных» решений нет. Сила Пикабу помоги)).
Всем откликнувшемся спасибо!
Раньше надо было читать книгу.
Приезжаю на каникулы, захожу в гости к закадычному другу. А он в сарае пытается реанимировать старенький Восход. Говорит, три дня сижу. Все перебрал. Не получается.
В итоге общими усилиями услышали знакомый звук. Садимся решили обкатать совсем рядом. Поехали в соседние гаражи. Дорога не главная, окраина города. И как назло по этой грунтовой дороге решил проехать доблестный инспектор. Не понятно, чем мы его внимание привлекли, но он поехал за нами. Подрезает. Наезжает, я что за вами гонятся должен?! А мы ехали не торопясь, чтобы молчащий много лет мотор, вспомнил как это было.
Спрашивает документы. А прав у друга на тот момент ещё не было. А из документов на мотоцикл лишь потрепанная книжка с еле виднеющим штампом техосмотра 1978 года. Инспектор забирает эту книжку, и говорит в 10 вечера на пост на разбор. И уехал.
Мы стоим. Не знаем вообще что делать.
Совершеннолетние, но как действовать в такой ситуации.
И как назло мотоцикл заглох и больше никак не заводился. Стоим думаем, до поста 4 км и до сарая столько же. В итоге тащим мотоцикл в сарай. Пробуем уже во дворе ещё раз завести, но без результатно.
Понимаю, что есть к кому обратится. У бывшей папа начальник ГАИ. Иду к ней, объясняю ситуацию. Говорит ладно, завтра зайди. Прихожу, отдаёт мне эту книжку на старенький Восход.
А мотоцикл с тех пор так и не заводили.
С момента своего появления, мотоцикл стал одним из любимых инструментов государства, прижившихся не только в армии, но и на мирных улицах, в качестве полицейского транспорта. О них мы и расскажем сегодня, собрав воедино все вехи истории российской двухколёсной полиции.
В отличии от армии, где мотоциклы Harley-Davidson и Indian служили ещё в дореволюционной России, на мирную службу мотоциклы массово начали поступать лишь после Великой Отечественной войны. Низкая автомобилизация и отставание от США, где ещё в 20-х копы гонялись за сайдкарами бутлегеров на таких же «колясычах» с мигалками, а арестовав, сажали в клетку, также установленную на мотоцикле, начала преодолеваться лишь к началу «пятидесятых».
Впрочем, редкие двухколёсные исключения всё же были. Например, до войны в частях НКВД использовались мотоциклы ПМЗ-А-750, выпускавшиеся в период с 1935 по 1939 на Подольском Механическом Заводе в Подмосковье и именно их можно назвать «первыми милицейскими», равно как и закупавшиеся в конце «двадцатых» – начале «тридцатых» для отделов регулирования уличного движения и милиции BMW R11. Так что современный выбор полицейских, о котором мы поговорим чуть позже, можно назвать исторически справедливым.
После Великой Отечественной Войны движение на улицах начало оживляться, понемногу росло количество, по-прежнему остававшихся роскошью, автомобилей и куда более доступных мотоциклов, которые было необходимо контролировать. На службу в то время принималась разная техника, но всё же, основным мотоциклом милиции тех лет стал М-72, хотя и ИЖ-49 было немало.
В те времена ещё только пытались систематизировать и привести к единым стандартам написание цифр и букв на номерных знаках, чего уж говорить о требованиях к окраске мотоциклов. До 1953 года милицейский мотоцикл можно было встретить едва ли не любого цвета – порядок навели лишь с приказом МВД, стандартизировавшим окраску милицейских автомобилей и мотоциклов. Именно тогда и появилась первая цветовая схема, включавшая в себя основной синий с красными полосами.
Окраска, сочетающая основной синий и дополнительный красный была введена в обиход лишь в конце 1953 года
Модели на службе в это время менялись, но в основном это были «Уралы». Старые не спешили списывать, а новые модели поступали в органы правопорядка хаотично и в каждом регионе запомнились свои мотоциклы: М-62, М-61, К-750 и другие модели, исправно служившие не одно десятилетие.
В это время мотоциклы начали дорабатывать специально для работы милиции, устанавливая дополнительное оборудование вроде раций, мигалок и сирен, а так же изменяя некоторые детали. Например на некоторых «Уралах» ставились генераторы увеличенной мощности. Таким мотоциклам на заводах присваивались дополнительные индексы в названии модели.
«Урал» на службе в Государственной Автоинспекции СССР
В конце «шестидесятых» окраска милицейских автомобилей и мотоциклов вновь поменялась. По слухам, причиной для смены сине-красной цветовой схемы на желто-синюю стало уплотнение трафика на дорогах и необходимость повышения заметности. Именно эта цветовая схема впоследствии станет самой известной и горячо любимой всеми реставраторами на постсоветском пространстве.
Самая известная схема окраски «милицейского» мотоцикла и самый популярный милицейский «Урал»
Помимо серийных мотоциклов, на службу попадали и прототипы. Самым известным из таких стал мотоцикл «Урал» М-100 1967 года с 1040-кубовым верхнеклапанным двигателем и огромным обтекателем. Увы, в серию мотоцикл, как и многие другие разработки ИМЗ, не пошёл, так и оставшись легендой и мечтой коллекционеров наравне с другими прототипами.
Новая эпоха для двухколёсной полиции началась в семидесятых годах, ведь именно тогда в советских ПДД были введены ограничения скорости. К тому же стало появляться всё больше быстрых мотоциклов, за которыми тяжелый «ИМЗ» угнаться не мог даже без коляски. Именно для борьбы с такими нарушителями в столичном ГАИ создается специальный мотобатальон, впоследствии получивший прозвище «Мотобат».
Прототипы испытывались реальной службой
«Уралы» со службы никуда не делись и активно эксплуатировались сотрудниками ГАИ, но на их фоне, сотрудники мотобата по праву считались элитой. К слову, именно для них в 1973-1975 годах были закуплены новенькие 900-кубовые BMW R90. Именно это время можно считать началом истории современного мотобата.
К середине «восьмидесятых» служебные автомобили, переставшие быть роскошью, практически вытеснили мотоциклы из парка ГАИ крупных городов. Однако столичный мотобат по-прежнему передвигался в основном на иномарках. Что же до других городов, то там, как и сейчас, двухколёсную технику покупали из принципа «кто во что горазд».
Мотороллер «Тула» на службе, видимо, в тульском ГАИ
В 1990 году раскраску всех машин ГАИ изменили: вместо жёлтого основным цветом стал белый, в сочетании с синими элементами и надписями, а в 1998 году ГАИ переименовали в ГИБДД, и хотя прошло уже больше четверти века, название ГАИ из обихода уходить не спешит.
В то время, на фоне глубокого экономического кризиса, сотрудники перешли на отечественные мотоциклы, которыми стали ИЖ «Юпитер 5» и «Урал», а позже, в начале 2000-х и «Юнкер», в то время как мотобатальон оставался верен себе и традициям, выбирая технику BMW. В их мотопарке в разное время служили BMW R1100GS, BMW R1150R, BMW R850R и другие.
Один из последних милицейских «Уралов» с жидкостным охлаждением и дополнительным оборудованием
Пропасть между немецким и отечественным мотопромом только росла, поэтому ИЖи и Уралы в столице списали уже к концу двухтысячных, и встретить эти мотоциклы до недавнего времени можно было лишь в регионах. Столичные же подразделения ГИБДД, вслед за мотобатом, начали закупать немецкую технику: BMW G650GS, BMW F650GS, BMW F800ST и другие модели.
Типичный столичный (и не только) полицейский на мотоцикле выглядит примерно так
Есть на службе в столичном ГИБДД и японские мотоциклы Yamaha FZ6S. А мотобат традиционно выбирает мотоциклы помощнее – в разное время в его парке встречались BMW K1200GT и BMW F800GS, но всё же основным и самым горячо любимым аппаратом является прошлое поколение BMW R1200RT, которое сегодня понемногу вытесняет новое.
Самый популярный и любимый столичным мотобатом мотоцикл BMW R1200RT прошлого поколения в полицейском исполнении
Покупают немецкие мотоциклы и в других крупных городах, но, имея свободу выбора, другие регионы часто предпочитают технику подешевле. Так например в Нижнем Новгороде на службе ГИБДД стоит несколько 125-кубовых скутеров Yamaha Cyngus, в Тульской области гоняют на последнем поколении Honda Transalp, а в Воронеже – на Yamaha семейства FZ.
На Кузбассе, например, работает пара KTM 1290 Adventure, а в Нижнем Новогороде – Yamaha Cyngus
Как видите, мотоцикл на службе у отечественных полицейских уже отметила свой столетний юбилей, а на фоне развития мотоциклетной культуры и увеличения количества мотоциклистов на дорогах, отправлять «двухколёсных патрульных» на пенсию явно никто не собирается, равно как и расставаться с иномарками. Традиции, знаете ли, важнее всех этих ваших импортозамещений! (Цы.)
Собственно всем, кто говорит, что "это бесполезно", "ГИБДД не работает", "что толку", "они не нарушают","просто доколупался до мотоциклистов от зависти" и прочее.
По второму реально забыл написать дату и время, моё упущение. В следующий раз буду внимательнее.
Автохамов можно и нужно наказывать рублем, иначе никак. Да, 500 рублей не штраф, но если фотографировать и отправлять будут не единицы, то и результат будет другой.
Всем бобра.
Увидел пост про название кириллицей авто в ПТС. Когда мотоцикл оформлял было тоже весело))). После всех формальностей при постановке на учёт подхожу к окну выдачи номеров и мне выдают 2 номера...2 автомобильных номера на мотоцикл. Номера они конечно поменяли, а вот стски у них видимо на вес золота и они просто разрезали ее и записали внутри новый номер
Привет, друзья :)
Продолжаю рассказывать о нашем мотопутешествии в Дагестан из Саратова.
В прошлый частях мы через пробки и дорожные работы допилили до Элисты и аккуратненько заселились в приют, как сразу же полил дождь. Но это был не просто дождь, друзья, ибо дожди в Калмыкии это как душ Шарко на пару сотен км. Внезапно начинается, внезапно проходит.
Ну что ж, повезло и он не застал нас в пути, как это бывало со мной не раз.
За ночь, после дождя воздух остыл и еще вечером стало ясно, что сегодня будет очень ветрено.
Так и случилось.
А еще ночью из за дождя не высохли вещи. Прицепили их прямо на сумки мота. Высохнут на ветру.
Выехали рано утром, но уже начинало раздувать конкретно. Как ни странно, но дорога в пустынной степи чем то все же притягательна..она красива, по своему, как какая то особая нить, за которую цепляется глаз..это романтично, действительно особое ощущение одиночества и пути. Думаю Форест Гамп испытывал нечто подобное, когда бежал один.
По пути мы проезжали интересное озеро "Маныч". Из за сильных ветров там очень круто кайтерам, а на глади воды гуляют нехилые барашки, совсем не характерные для таких мелких озер.
При сильном ветре на мотоцикле путешествовать очень тяжело...бесконечный шум и все время мотает голову из за порывов. Поэтому очень быстро поездка превращается в испытание. Но ветер порождает еще одну проблему, с которой я до этого не сталкивался.
На горизонте возникла непонятная полоска, ее видно очень далеко и сначала не придаешь ей значение, но потом она приближается и возникают вопросы :)..еще немного и ты даже не замечаешь как уже находишься внутри пылевой бури. Видимость внезапно резко упала, причем в основном из за того, что вездесущая пыль осела на внутренней стороне визора и солнцезащитном визоре. Это настоящий туман, только из пыли. Вообще стремное явление.
К обеду воздух согрелся и стало проще, на заправке перевели дух и попытались разломить неспелый грецкий орех, его куст рос поблизости.
Еще немного до Ставрополя, а там уже рукой подать до Архыза..пишу и облегченно вздыхаю, будто я из пылевой бури переместился к горному ручью. Клево вспоминать. :)
По пути до Ставрополя случилось непонятное дерьмо. Мот заглох. Я так и не понял что произошло, но в итоге через минут 10 он завелся сам и мы поехали дальше. А еще проблема была в том, что наши попутчики на трайке, не смогли бы вернуться к нам, потому что между полосами противоположного направления была бетонная ограда.
Вообще трайк, на котором были наши друзья - самодельный. И на протяжении всего пути нас очень много доставали расспросами про него, а каждый пост полиции считал своим долгом тормознуть нас и "проверить документы". Кроме пробок, это тоже отнимало массу времени.
В Ставрополе я купил масло для двигателя, потому что воздушная одностволка "доминатора" нехило его кушает, в жару на больших расстояниях. Там поршень 10см диаметром, неудивительно, ведь в нем возникает космическое разряжение, потому масло давит через кольца.
Спустя пару постов и нескольких зевак, которые не давали покоя трайку, уже ближе к вечеру мы въехали в ущелье Архыз..
Внезапно тяжелый камень усталости куда то исчез. Горы это реально мое место силы. Я сам не заметил ,как проснулся, будто откопался из песка, на меня нашло такое тихое, спокойное и тотальное умиротворение. Начались серпантины и я плыл по ним, наклоняя мотоцикл..это такой каеф. Это медитация. В общем откуда в теле человека столько сил не знаю, но горы явно открывают во мне 2ое дыхание.
Заселились мы в Shanti домик. Это такой треугольный шалаш с кроватью под крышей. Там было потрясающе. Увидите в видео. Ужинали в кухне, совершенно аутентичной, где потолок весь уложен старыми лыжами и бордами.
Наконец то длинное плечо прохвата до места путешествия позади. Дальше немного отдохнем от мота, будут пешие прогулки в горы. Но это уже в следующих частях. До связи, Пикабу.
Кому интересно подробнее, прошу в Instagram