Немецкий средний танк "Пантера" ausf.D. от "Звезды". Масштаб 1/35
Закончил свой долгострой. Собрал ее под "покраску" ещё в августе прошлого года. Модель получилась технически сложной в плане покраски. Этапы окраски пришлось обдумывать заранее, даже составил табличку в Экселе)) - более 50 этапов получилось.
Сначала окрасил окрасил внутренности башни, хоть показывать "внутрянку" я не планировал (ну если уж есть интерьер, то почему бы и нет). Собрал башню.
Затем покрасил ходовую, подверг ее лёгкому везерингу. Красить пришлось отдельно, потому что посчитал, что я не соберу нормально "ходовку", ибо экраны и куча катков шахматного расположения. Немцы, одним словом.
После этого собрал танк окончательно, замаскировал ходовую и нанёс основной цвет, а далее...
А далее камуфляж. Камуфляж выбрал трехцветный, под Пантеру с бортовым номером 824 периода Курской битвы - как на боксарте. До этой модели ни разу не наносил такой сложный камуфляж. Пришлось тренироваться на ложках)). Выбирал из двух путей нанесения камуфляжа: с преварительной окраской под пятна, маскировкой их "пластилином" Patafix UNU и вариантом нанесения камуфляжа аэрографом. Выйграл второй вариант. Хорошая была "проба пера", в дальнейшем при покраске "королевского тигра" пригодится.
Камуфляж нанесён, покрашена "мелочёвка", модель покрыта глянцевым лаком и пришло время декалей... Первой пошла декаль с номером и она пошла по... (одному месту) - лопнула и потрескалась. Немного погрустив решил, что нанесу только немецкие кресты, будет как в одной игре про танки)).
Нанёс небольшие сколы с помощью губки и пары оттенков краски. Далее лёгкий везеринг из фильтра, масляных точек и пигментов.
В этот раз "загадил" танк сильнее чем обычно я делаю. И он мне понравился)).
Пока от танков отдохну, а то лежит два КамАЗа, аж руки чешутся уже - надо пособирать их.
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Немецкий средний танк Pz.Kpfw. V Panther ausf. A (late version) 1/35
Попался мне в руки этот "замечательный" набор от Dragon (каталожный номер 6358), решил добавить на полку еще одного представителя семейства кошачьих. В наборе, как и принято в последнее время у этого производителя, куча деталей на полтора танка, но собрать можно только один. Довольно сложная для понимания инструкция, можно легко и неоднократно накосячить. И самое неприятное - половинки корпуса не стыкуются без щелей, хотя на первый взгляд ни одна из них не поведена винтом. К сожалению, идея сделать пост с этапами стройки и окраски пришла ко мне уже после того, как модель была собрана, и ни одной фотки этого безобразия я не сделал. Я решил склеить корпус по длинной стороне, кормовой лист приклеил на проставки из листового пластика, а носовой стык пришлось полностью прошпаклевать и после этого восстанавливать сварочный шов. Вот так это все выглядело перед покраской:
Не очень симпатично, но после грунтовки поверхность стала гладкой и шелковистой на ощупь, можно начинать работу по покраске:
Первым делом были окрашены резиновые бандажи на опорных катках и задуты в базовый цвет гусеницы:
Затем прешейдинг красно-коричневого цвета - цвета грунтовки, которой покрывались танки ИРЛ
После этого базовым цветом Dark Yellow задуваем участки, свободные от прешейдинга:
Немного разбавляем краску и тонкими полупрозрачными слоями выравниваем поверхность до получения аккуратного градиента:
Пока все это дело подсыхает, через трафарет окрашиваем опорные катки:
Теперь наносим основные цвета камуфляжа:
И вот здесь я решил добавить себе приключений и попытался изобразить "засадный" камуфляж, что-то типа такого:
Однако я не смог укротить темно-зеленую краску для таких тонких работ, пятнышки постоянно ложились с переливами, либо с паутинкой. В общем, модель я испортил, весь корпус пришлось отмывать и перекрашивать. Но уже после окраски всей мелочевки, покрытия глянцевым лаком и нанесения смывки я обнаружил, что сильно не попал в цвет:
Сил и желания перекрашивать уже не было, поэтому решил, что и так сойдет. Я уже порядочно устал от этой модели. Покрыл танк матовым лаком, а затем нанес на корпус и башню разные фильтры: на башню светло-серый для зимнего камуфляжа, а на корпус светло-коричневый для теплых трехцветных камуфляжей. После этого слегка припылил, и это дало более-менее приличный итоговый результат:
Хочется отметить, что в инструкции Dragon дает одинаковую длину для обеих гусениц. Однако правая гусеница у меня встала очень сильно внатяг, даже слега перекосило ленивец. Скорее всего, она должна быть на один трак длиннее, чем левая. Держится вся эта конструкция исключительно на моем доверии к цианакрилатному клею.
В итоге все получилось вполне прилично, учитывая все мучения, которыми сопровождалась эта стройка. Никак не идет у меня вражеская техника. Так что "Пантера" отправляется на полку, а я займусь чем-нибудь отечественным для следующего поста.
Проблемы у Пантеры...
Упс...!((
Не повезло танкистам... Проблема!
Немецкий Танк Пантера не смог переехать мостик. Хоть танк считается по немецкой классификации средним танком, но по-сути он был тяжёлым.
По Советской классификации - 46 тонн ( средняя масса Пантеры ) - это тяжёлый танк.
Конечный результат PzKpfw V 'Panther' Ausf G '415' - неудачная попытка пересечь бревенчатый мост.
Танк принадлежал 1-й танковой дивизии.
Фотография датирована летом / осенью 1944 года.
Если эта информация верна, то местом будет Польша.
Относительно того, что делают танкисты и как они собираются поднять танк, было найдено следующее возможное объяснение: «Веревка или трос, которые они надевают на ствол, будут использоваться для поворота башни на 90 градусов от камеры. Bergepanther или FAMO с лебедкой или другим танком могли отвести заднюю часть Panther от насыпи. Когда задняя часть отодвигается от стены, передняя часть либо соскользнет вниз, либо скатится, если кто-то окажется на сиденье водителя, чтобы отпустить сцепление. Двигатель необходимо проверить, чтобы убедиться, что масло не заполнило задние цилиндры двигателя, если в камере есть жидкость, она не сжимается, как воздух / топливо, и не повреждает двигатель. В противном случае «Пантера» будет в порядке, только сотрясение мозга может помешать водителю какое-то время управлять автомобилем».
(Джим Додсон (2018); Группа обсуждения AFV времен Второй мировой войны)
От поломки до поломки
Автор: Дмитрий Зайцев.
Мало какой танк может потягаться с Пантерой в разнообразии оценок: от лучшего танка Второй мировой до могильщика Рейха. Ещё бы, хорошая проходимость, мощное орудие и отменная лобовая броня дополнялись множеством технических проблем. Они преследовали Пантеру до самого конца войны и никогда не были решены. Разбираемся, как это получилось, куда смотрели немцы и при чём тут подзабытая Пантера 2.
Спортсмен на костылях
При всех своих достоинствах Пантера печально известна своей абсурдно низкой надёжностью. После войны французы отмечали, что бортовые передачи в среднем выдерживали жалкие 150 километров (для сравнения, гусеницы жили до 3000 км). Слабая третья скорость регулярно вылетала, двигатель барахлил, да и механизм поворота оставлял желать лучшего. Пантера попросту не могла преодолевать значительные расстояния своим ходом.
Замена сломавшейся бортовой передачи. Случалось это намного чаще, чем хотелось бы
Обычно низкую надёжность Пантеры списывают на спешную разработку во время войны, мол, неизбежно возникли детские болезни. Однако вопрос не в том, были они или нет (куда без них), а в том, что за два с лишним года немцы так и не устранили самые важные из них.
Например, бортовые передачи были в принципе плохо спроектированы. С каким качеством их не изготавливай, слабые картеры и подшипники всё равно приведут к поломке. Требовалась радикальная переделка, а то и новая конструкция. Механизм поворота тоже был неадекватно слабым, а с регулировкой системы управления мог справится далеко не каждый водитель. Хронически вылетала третья передача. Муфта её включения находилась на самом конце вала, а подшипник, на который тот опирался, не выдерживал продолжительной высокой нагрузки. После поломки водитель переходил со второй скорости сразу на четвёртую, что приводило к выходу из строя сцепления. Опять же, напрашивалась переделка коробки передач. Немало проблем было и с двигателем. Для повышения ресурса пришлось ограничить максимальные обороты до 2500 в минуту, уменьшить мощность до 600 л.с. и снизить степень сжатия. Утечки топлива и масла приводили к пожарам в моторном отделении, случалось переполнение карбюраторов. Привод к вентиляторам системы охлаждения неадекватно смазывался и тоже выходил из строя.
Иногда можно услышать, что к примерно к 1944 году немцы более-менее довели Пантеру до ума, но фактами это не подтверждается. Проблемы из списка выше касаются всех Пантер до самого конца их производства. Отсюда возникает вопрос: почему немцы не запустили в производство новый механизм поворота, улучшенную коробку передач и нормальные бортовые передачи? Чем они занимались два с лишним года?
Лучшее - враг хорошего
Ещё в 1942 году немцы стали сомневаться в защите Пантеры, особенно беспокоили её слабые борта. В январе 1943 года они начали работать над танком Panther 2. Изначально вторая Пантера отличалась от первой лишь более толстой бронёй - до 100 мм во лбу и 60 мм в бортах, а также возросшим на 7 тонн весом. Но 10 февраля состоялось ключевое совещание с главным инженером фирмы MAN доктором Вибеке (Wiebecke). Немцы поняли, что Пантера получилась проблемной, и решили устранить её недостатки на Пантере 2, заодно подтянув броню. А через неделю возник план унифицировать Panther II с Tiger II - будущим Королевским Тигром. Производство Пантеры 2 планировалось начать уже в сентябре 1943 года, поэтому немцы не стали отвлекаться на серьёзную доработку старой Пантеры ожидая скорую замену. Ох, как они ошибались.
Пантера 2 на перекраске. Внешне её не каждый отличит от серийных танков, но ходовая часть выдаёт её с головой. Башню от Ausf.G поставили уже в США
Пантера 2 была значительно улучшена. Она получила более технологичный корпус с упрощёнными надгусеничными нишами, прочные планетарные бортовые передачи и новый продвинутый механизм поворота от Tiger II, дорогой, но очень удобный и эффективный. Подвеску упростили, уменьшив число торсионов с 32 до 14 (шутка ли), и перешли на более надёжные катки с внутренней амортизацией, заодно сократив их количество до 7 на борт. С такими катками старые траки слишком быстро изнашивались, поэтому разработали гусеницу нового типа. Тем временем фирма Rheinmetall проектировала башню с учётом новейшего опыта, в ней изначально не было проблемы с рикошетом от маски пушки в крышу корпуса.
На первом прототипе Пантеры обкатали новые траки и другое расположение катков с внутренней амортизацией, но до серии дело не дошло
Немцы поработали над ошибками и провели унификацию, однако в результате Пантера 2 стала совершенно другим танком. Внешность обманчива: за исключением двигателя и коробки передач у неё не было ничего общего с первой Пантерой, изменился даже угол наклона верхней лобовой бронеплиты. Перестраивать производство оказалось слишком рискованно, поэтому в мае 1943 года Пантера 2 повисла в воздухе. Запускать её в серию не собирались, но и прекратить программу, на которую потратили столько средств, тоже не решились.
Получилось, что немцы решали проблемы на танке, который был обречён остаться опытным, и продолжали выпускать Пантеры с целым списком старых болячек. Тогда возникла идея переделать корпус Panther Ausf.G по типу Panther II, внедрив все упрощения, но производство Ausf.G началось лишь в марте 1944 года, то есть спустя 10 МЕСЯЦЕВ. Чем немцы занимались остаток 1943 года автору пока не ясно.
Поздно спохватились
С огромным опозданием дело всё же сдвинулось с мёртвой точки. В декабре 1943 года главой Танковой комиссии стал Герд Штилер фон Хайдекампф, директор завода Henschel в Касселе. Как опытный управляющий он считал, что разработка немецких танков никогда не велась рационально, и принялся наводить порядок. Уже 4 января 1944 года произошло совещание с его участием, на котором подвели неутешительный итог. Переход на Пантеру 2 был недопустим из-за снижения темпов производства, поэтому наработки по ней решили использовать на серийных Пантерах.
Герд Штилер фон Хайдекампф за рулём. После войны он снова вернулся в автомобильную промышленность и стал очень влиятельным человеком
В марте наконец-то начался выпуск Panther Ausf.G с улучшенным корпусом по типу Panther II. Осенью в бортовые передачи внесли ряд изменений, однако серьёзно улучшить их надёжность не удалось. На Rheinmetall работы по башне забуксовали, поэтому заказ передали Daimler-Benz. Вскоре та создала известную башню Schmalturm с более мощной бронёй и дальномером. Она планировалась на следующую модификацию - Panther Ausf.F. Тем временем фирма MAN работала над новыми бортовыми передачами, а к августу 1945 года ожидался более мощный двигатель HL 234. Однако эти улучшения опоздали к концу войны.
Пантера Ausf.G с башней Schmalturm. Серийные Ausf.F выглядели бы очень похоже
Складывается впечатление, что немцы на практике серьёзно взялись за Пантеру только в январе 1944 года. До поражения год с небольшим - слишком поздно, чтобы преодолеть все основные трудности даже с имеющимися наработками. Свою лепту внёс и Отдел №6 Управления вооружений, который вместо скорейшей переделки трансмиссии Пантеры пытался пропихнуть значительно более сложный и дорогой механизм передач и поворота от Тигра. Хотя он был намного надёжнее и удобнее, идея производить массовый средний танк с одной из сложнейших трансмиссий того времени выглядит, мягко говоря, странной.
И самое главное: проблему слабых бортов Пантеры отчасти решили дополнительными экранами, а по лобовой защите она и так превосходила Тигра. Заниматься роковой Пантерой 2 отвлекаясь от доведения до ума серийного танка с самого начала было бестолковой затеей.
Источники
Протокол допроса Герда Штилера фон Хейдекампфа, 28 июня 1945 года
Протокол допроса Генриха Книпкампа, 28 сентября 1945 года
Walter J. Spielberger. Der Panzerkampfwagen Panther und seine Abarten — Motorbuch Stuttgart, 1978
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Panzerkampfwagen Panther II and Panther Ausfuehrung F (Panzer Tracts Nr. 5-4) — Panzer Tracts, 2006
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_159514
Автор: Дмитрий Зайцев (@kedoki). Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_260288627
Личный хештег автора в ВК - #kedoki@catx2, а это наш Архив публикаций за май 2020
Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.
Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.
Подбитая "Пантера", Бельгия, 1944 год
Подбитый немецкий танк "Пантера" из 33-го танкового полка. Снимок был сделан во время Арденнского наступления в декабре 1944 года в городе Омен, Бельгия.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Пантера изнутри. МТО и отделение управления.
Вид с кормы. МТО пустое, радиаторы еще не установлены.
Радиаторы заняли свои места.
Двигатель Maybaсh HL210.
МТО в сборе.
Вид на пустое отделение управления. Трансмиссия отсутствует.
Трансмиссия.
Отделение управления с установленной трансмиссией. От трансмиссии идет карданный вал к двигателю.
Отделение управления в процессе сборки.
Место механика-водителя.
Вид на торсионную подвеску танка.