Этим летом мой приятель, командир Ан-26, совершил аварийную посадку с отказавшим двигателем в Перу, он там работает на полубандитскую контору. Самолет был не в состоянии выдерживать горизонтальный полёт даже на низкой высоте. Благо, отказ произошел в наборе после взлета и до полосы было не далеко. Зашел, сел, все нормально. Единственное, ему предъявили за то, что не подал сигнал бедствия MAYDAY.

Меня удивила эта ситуация, ведь в нормальных условиях полёт и посадка с отказавшим двигателем не является аварийной: пилоты не подают сигнал бедствия, проводники не готовят салон к аварийной посадке, не подают пассажирам команду «сгруппируйтесь» и т.д.

Двухдвигательные самолеты спроектированы так, что тяги одного двигателя должно быть достаточно для выдерживания горизонтального полета на определенной высоте, взлета после скорости принятия решения, набора высоты и даже для ухода на второй круг.

Это требование установлено приложением N8 Чикагской конвенции ICAO еще в 1950 году. Без соблюдения этих условий самолет не пройдет сертификацию и не будет допущен к производству и полетам.

При любых сертифицированных массах и погодных условиях, двухдвигательный самолет должен выполнять безопасный горизонтальный полёт с одним отказавшим двигателем и даже набор высоты с градиентом не менее 2.4%.

По этому простой отказ двигателя не является аварийной ситуацией и поводом для паники на большинстве современных лайнеров, на которых мы все с вами летаем.

Но если ты летишь на крылатой рухляди возрастом твоей бабушки, где в двигателе от лопаток турбины остались ржавые стертые палки, то есть вероятность, что движок не потянет даже в горизонте. Этим, как правило, страдает советская техника, которая осталась в мелких компаниях, аэроклубах, оборонке и сельхоз секторе.

Мои друзья вертолетчики, работающие на старых Ми-8т, жалуются, что он даже на двух движках не тянет, особенно в жару. А если движок встанет над Баренцевым морем или в горах Камчатки? Отмахивайся потом от медведей приложением N8 Чикагской конвенции ICAO от 1950 года…

Тема отказа двигателя очень обширна. Отказ может произойти по разным причинам: помпаж, разрушение, пожар, прекращение подачи топлива, срыв пламени из-за сброса льда-множество причин…

Одно дело, если вибрация или давление масла–выключил движок и забыл, другое, если отказ произошел из-за некачественного топлива, тогда можно ожидать проблем с оставшимися движками. Если вам интересна эта тема-пишите в комментариях, составлю подробную статью.

Спасибо за внимание, друзья, на связи был лётчик Миша-пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересных статей!

Здравствуйте Уважаемые читатели! Наша страна поначалу оставалась в стороне от войны в Корее, где США действовали с разрешения ООН. Это и понятно: у СССР не было средств доставки атомной бомбы до США, а у американцев были, поэтому янки часто наглели и нарушали наше воздушное пространство на разных участках границы в попытке добыть ценные сведения о возможном противнике. И если инциденты имели место на западе страны, что говорить про Дальний Восток, где шло горячее противостояние холодной войны. Как, например, 26 декабря 1950 года в районе устья реки Тюмень-Ула, близь Корейской границы. В этот день на перехват американского самолёта шпиона, который следовал со стороны Кореи над морем, вылетели советские лётчики 523-го авиационного полка на новейших реактивных истребителях Миг-15. Согласно нашим данным из отчета при сближении экипаж американской машины открыл огонь, вместо того чтобы покинуть воздушное пространство СССР.

Наши в долгу, а это лётчики: старший лейтенант Николай Кузьмич Котов, который погибнет во время Корейской командировки в Китай(базировалась наши летчики в КНР) и Степан Антонович Бахаев, который станет одним из лучших и получит Звезду Героя, не остались и в итоге, открыв ответный огонь, повредили левое крыло стратегического американского бомбардировщика (есть версия, что могла быть другая машина, но не суть важно), после чего "Супер крепость" ушла в сторону моря и по всей видимости разбилась, так как экипаж был признан пропавшим без вести, причем кто входил в экипаж неизвестно до сих пор. Наши доложили о падении нарушителя в море в 50 милях от мыса Сейсюра, на следующей день в данном районе суетилась американская авиация, что подтверждает данную версию. Далее американцы заявили официальный протест, и после начала расследования, опасаясь, командир полка приказал уничтожить пленку ФКП, и о данном эпизоде долгое время ничего не было известно. Американцы тоже не разглашали о данном инциденте. А самой главной провокацией со стороны США на Дальнем Востоке стал удар по нашему аэродрому в Приморье 8 октября 1950 года. Да, американцы в то действовали дерзко. Над территорией СССР будут летать и высотные самолёты разведчики, причем до появления С-75 безнаказанно, и даже полиэтиленовые аэростаты с фотоаппаратурой на высоте в 25 км. А боевое крещение С-75 принял под Пекином. У себя на канале я рассказывал какое впечатление на немцев произвел исполин КВ-2. Причем этот танк немцы эксплуатировали до 1945 года включительно. А у меня на этом все. Спасибо за внимание. До свидания!