Ответ на самое полезное видео
Ps, в бочке было 200 литров воды)
Ps, в бочке было 200 литров воды)
В XIX веке в США были широко распространены колёсные пароходы. Страна имела слаборазвитую дорожную и железнодорожную сеть, а перевозить постоянно возрастающие объёмы грузов на огромные расстояния требовалось как можно быстрее. Неудивительно, что суда с гребными колёсами по бокам, медленно, но неуклонно пыхтящие вверх по реке, прочно ассоциируются с вестернами, ковбоями, индейцами и другими атрибутами «Дикого Запада». Одним из самых больших колёсных пароходов, действовавших на речных артериях США в те годы, была «Султанша». Обладая размерами более 80 метров в длину и 13 в ширину, тремя палубами и вместимостью до 1720 тонн, этот пароход мог перевозить в своих каютах 276 пассажиров, а общее их число могло достигать 700 человек. Судно курсировало по маршруту Сент-Луис — Новый Орлеан.
Гражданская война в США привела к потоплению или повреждению большей части речного флота. Таким образом, на вышеупомянутом маршруте оставалось лишь три судна, включая «Султаншу». В апреле 1865 года, вскоре после окончания Гражданской войны, было принято решение как можно быстрее переправить домой освобождённых военнопленных Северных Штатов. В Виксбурге, одном из самых важных портов на Миссисипи в южных штатах, собрали пленных из четырёх тюрем, создав невероятное столпотворение. Тем не менее из-за нехватки судов почти все люди были погружены на «Султаншу». Современные данные несколько расходятся в числах, однако в среднем считается, что на борту парохода разом оказалось примерно в три с половиной раза больше пассажиров, чем было предусмотрено — около 3 тысяч человек вместе с экипажем.
«Султанша», 26 апреля 1865 года. На фото видны палубы, забитые людьми, освобождёнными из плена
Такой перегруз, скорее всего, был спровоцирован путаницей в документах. К тому же на пароходе был повреждён один из котлов. В короткие сроки его сумели починить кустарным способом. Всё это усугублялось приказами от офицеров армии, которые требовали в кратчайшие сроки доставить освобождённых пленных домой. Людей на судне было так много, что деревянные палубы стали провисать, и их подпёрли досками. Несмотря на сложные технические проблемы на судне, среди солдат, рвущихся домой, царила веселая атмосфера.
Как вспоминал один из них:
«Когда мы садились на пароход, на его палубах царило веселье, словно на свадьбе. Я никогда в жизни не видел более радостной толпы, чем эти бедные голодные парни. Большинство из них долгое время находились в плену, некоторые даже по два года, многие из них были ранены. В счастливом ожидании скоро увидеть отчий дом они не обращали внимания на эту страшную тесноту. На нижних палубах солдаты лежали вплотную друг к другу. У всех была одна заветная мечта — быстрее попасть домой»
Сравнение размеров «Титаника» и «Султанши»
К неисправности и наспех проведённому ремонту прибавились ещё и проблемы с забортной водой. Дело в том, что паровые котлы, использующие её для работы, то и дело приходилось глушить для очистки от глины и песка, забивавших механизмы. «Султанша» то и дело останавливалась для продувки машин. 26 апреля пароход пришвартовался в порту Мемфиса для пополнения припасов, а в полночь вновь отправился в дорогу. Предстоящая ему часть пути была довольно сложной и требовала точной навигации, так что за штурвал встал сам капитан. Плавание осложняла ещё и крайне темная ночь. По описаниям очевидцев, люди на борту заняли всё свободное место и спали вповалку просто на палубе. А некоторые из них ночевали даже в машинном отделении.
В два ночи 27 апреля пароход проследовал мимо пристани Тэглеман. А ещё через сорок минут раздался взрыв.
Пылающая после взрыва «Султанша», рисунок из американского журнала Harper's Weekly, 1865 год
В 02.40 по местному времени примерно в восьми милях вверх по реке от пристани Мемфиса у «Султанши» взорвался тот самый кое-как отремонтированный паровой котёл. Мощность взрыва была такова, что одну из дымовых труб вырвало и отбросило далеко в воду, а вторая рухнула на носовую часть корабля. Из-за взрыва вся центральная часть судна обрушилась внутрь парохода, погребая под собой спящих людей. И, словно этого было мало, почти сразу же начался сильный пожар. Вторая паровая машина не пострадала и продолжила работать на полную, ведя корабль вперёд. В результате сильный встречный ветер, словно меха, раздул огонь за какие-то минуты до невероятных масштабов.
Началась паника. Ничего не понимающие испуганные пассажиры прыгали в воду, спасаясь от огня. По словам очевидцев, их было так много, что в какой-то момент, бросаясь за борт, люди падали не в реку, а на других людей. Ширина Миссисипи в месте взрыва была около пяти километров. Большинство освобождённых солдат были ослаблены и истощены долгим пленом и не могли долго держаться на плаву.
Пылающий ярким факелом пароход продолжал идти вперёд. Он оставался на плаву ещё почти час, и только после этого остов корпуса, прогоревший уже ниже ватерлинии, разломился на части и затонул. Значимой причиной большого количества жертв стало и то, что прибрежный форт Пикеринг открыл огонь по с лодкам с ближайших пристаней, которые пытались спасти тонущих. В форте опасались, что всё происходящее — замаскированная диверсия южан, ведь война официально ещё не была окончена. Пока шли препирательства с лодками спасателей, которые хотели причалить к форту, многие из пассажиров «Султанши» утонули.
Огонь на «Султанше» в представлении современных художников
Итогом катастрофы стала гибель 1653 человек. Ещё около 70 потерпевших скончались от полученных травм в течение нескольких дней. Спастись удалось только 741 человеку. Тела погибших продолжали находить на берегах реки ещё в течение двух месяцев после произошедшего. Авария «Султанши» считается самой большой по числу жертв на гражданских судах в XIX веке и до сих пор — самой массовой по числу жертв на речном транспорте. Также этот взрыв остаётся самой большой катастрофой на воде во всей Северной Америке.
Расследованием трагедии занялись почти сразу же. Поначалу вина была возложена на команду корабля и капитана, однако все они погибли в огне или воде. Затем суд более высокой инстанции предъявил обвинения офицерам, допустившим погрузку огромного количества освобождённых из плена на один корабль, проигнорировав правила безопасности. Однако приговор был отменён генеральным судьёй-адвокатом армии. Фактически наказания за произошедшее никто не понёс. Выводы комиссии показали, что взрыв скорее всего был комбинацией нескольких факторов — загрязнения механизмов паровой машины забортной водой, кустарного ремонта котла и ненадлежащего качества угля. Несмотря на огромное число жертв, катастрофа «Султанши» прошла почти незамеченной в американских СМИ. Во-первых, совсем недавно был убит президент Линкольн, и страна всё еще находилась в трауре. А во-вторых, через несколько дней трагедию затмила новость об окончании Гражданской войны.
Мемориальная доска в память о погибших на «Султанше». Мэнсфилд, штат Огайо, наши дни
Несмотря на выводы комиссии, и в этой истории нашлось место конспирологии. Дело в том, что спустя много лет некий Роберт Лауден, человек, бывший шпионом южных штатов в Гражданской войне, перед смертью признался, что подбросил в уголь на «Султанше» так называемую «угольную бомбу». Это было взрывное устройство, замаскированное под кусок угля. Однако по прошествии стольких лет проверить его признание на истинность уже не представляется возможным.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
📊 Центральная избирательная комиссия Российской Федерации объявила официальные результаты референдума.
В голосовании по проекту Конституции Российской Федерации приняли участие 54,80% избирателей (или 58,19 млн избирателей), из них 58,42% (или 32,94 млн. избирателей) проголосовали за принятие Конституции Российской Федерации.
Необычное дорожно-транспортное происшествие случилось в Барнауле. В ночное время один из водителей городского трамвайного депо #2 отправился по собственным делам на трамвае-снегоочистителе "Вихрь". По дороге он остановил машину и вышел в магазин. Воспользовавшись этим, его спутник решил "порулить". Проскочив на скорости 50 км/час поворот, трамвай понесся по асфальту. Проехав по тротуару более 20 метров, он протаранил стену одноэтажного частного дома. Один из жильцов дома получил небольшую травму. По факту происшествия начато следствие.
КоммерсантЪ
Расследование причин взрыва в Кемерово
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад. Дабы не травмировать, и без того слабую психику телеграмоненавистников, ссылки спрятал в профиль
Бой у Кокосовых островов — это сражение японских рейдеров «Хококу-Мару» и «Айкоку-Мару» с британским тральщиком «Бенгал», конвоировавшим голландский танкер «Ондина». Сражение произошло 11 ноября 1942 года — не следует путать с боем между немецким крейсером «Эмден» и австралийским крейсером «Сидней» 9 ноября 1914 года. Примечательно, что оно называется точно так же.
Для борьбы с морской торговлей союзников Императорский флот 29 августа 1941 года реквизировал три современных быстроходных теплохода, которые должны были курсировать между Осакой и Южной Америкой: «Айкоку-Мару», «Хококу-Мару» и «Гококу-Мару». На частных верфях теплоходы переоборудовали во вспомогательные крейсеры, установив на них по четыре орудия «Тип 41» калибра 152 мм, по два зенитных 76-мм орудия и по две спаренные установки крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого каждый вспомогательный крейсер получил по 2 спаренных торпедных аппарата и по паре гидросамолётов-разведчиков.
Вспомогательный крейсер Императорского флота Hokoku Maru
«Хококу-Мару» и «Айкоку-Мару» отправились в Индийский океан для атак коммуникаций союзников. Действовали они достаточно успешно, и за пару месяцев потопили около десятка транспортных судов, ходивших под флагами Новой Зеландии, Австралии, Нидерландов и США. В октябре 1942 года крейсеры ушли к северному побережью Австралии для поиска новых целей.
Вспомогательный крейсер Aikoku Maru и гидросамолёт Kawanishi E7K по состоянию на весну 1942 года
В начале ноября из австралийского Фримантла в Абадан отправился голландский танкер «Ондина» под конвоем тральщика «Бенгал», относившегося к типу «Батерст» и принадлежавшего Индийскому королевскому флоту. «Бенгал» нёс одно 76-мм орудие и три зенитных автомата: один 40-мм и два одиночных 20-мм. Для защиты от японских субмарин «Ондина» был вооружен 102-мм орудием — такие установили на большинство судов союзников, курсировавших в Индийском океане. Экипаж танкера был достаточно обучен и укомплектован опытным артиллерийским расчётом.
11 ноября 1942 года в 11:45 сигнальщик на «Бенгале» заметил на встречном курсе дымы. Когда корабли сблизились на расстояние, достаточное для опознания, капитан тральщика лейтенант-коммандер Вилсон идентифицировал неизвестное судно как вражеский вспомогательный крейсер, а после заметил ещё один. Он приказал радировать танкеру, чтобы тот отходил на максимальной скорости к точке рандеву, а на тральщике сыграли боевую тревогу и направились наперерез японским крейсерам.
Сказать, что силы были неравны — не сказать ничего. Против одного 76-мм орудия с эффективной дальностью стрельбы около 2000 метров японцы выставляли 8 более мощных и дальнобойных 152-мм орудий, к тому же их скорость была выше скорости тральщика на 5 узлов.
Головной корабль серии тральщиков Bathurst, однотипный с Bengal, на ходовых испытаниях в Сиднее, ноябрь 1940 года. Корабли были названы в честь австралийских городов
«Хококу-Мару» лёг на встречный курс к «Бенгалу». Вилсон приказал подойти как можно ближе, но с японского крейсера открыли огонь с расстояния в 3400 метров. Через несколько минут «Айкоку-Мару» изменил курс и также пошёл наперерез тральщику — очевидно, капитаны решили сначала разделаться с ним, а потом догнать «Ондину», пользуясь своим превосходством в скорости.
Но капитан танкера Хосман решил не дожидаться, когда японцы разнесут его корабль, лёг на обратный курс и приказал артиллеристам стрелять с предельной дистанции. С третьего же выстрела артиллеристы «Ондины» попали в рубку, а затем ещё несколькими выстрелами незначительно повредили палубные постройки. В этот момент к месту сражения на дистанцию залпа подошел «Айкоку-Мару».
Голландский танкер Ondina грузовместимостью 6341 брутто-тонн. Мог разгоняться до 12 узлов
Примерно в 12:20 артиллеристы танкера совершили невозможное. 102-мм снаряд попал в кормовой торпедный аппарат, в котором были две готовые к залпу торпеды. Произошла детонация и взрыв такой силы, что базировавшийся на корме гидросамолёт буквально разорвало на части, забросив на несколько десятков метров в океан. Из-за взрыва воспламенился авиационный бензин и начался мощный пожар в кормовой части, а крейсер начал крениться на правый борт. Точной информации о том, чей именно это был снаряд, до сих пор нет — это попадание приписывают себе и голландцы, и индийские моряки с «Бенгала», который также обстреливал «Хококу-Мару». Однако по словам выживших японских моряков, в них попал снаряд именно с танкера.
На «Хококу-Мару» началась борьба за живучесть корабля, но при этом он продолжил вести огонь по тральщику, а два орудия перенесли огонь на танкер. «Айкоку-Мару» сосредоточился на «Бенгале». Капитан Вилсон трезво рассудил, что гибель его корабля — лишь дело времени, и приказал отходить к северу, пытаясь увлечь за собой противника. К 12:40 тральщик получил попадание в полубак, и капитан решил отходить под прикрытием дымовой завесы. Однако сброшенные дымовые буи по какой-то причине не сработали. В 12:45 тральщик получил второе прямое попадание — в корму. И лишь после этого удалось выставить завесу и выйти из боя.
Вспомогательный крейсер Hokoku Maru. Сверху можно заметить 140-мм орудие
В 13:05 горящий «Хококу-Мару» получил ещё пару попаданий с «Ондины». Несмотря на все усилия, пожар так и не удавалось потушить — #огонь подбирался к артиллерийским погребам и топливным цистернам. Капитан приказал экипажу покинуть тонущий корабль. В 13:12 взорвались боеприпасы, и «Хококу-Мару» разломился пополам.
После гибели крейсера капитан «Айкоку-Мару» приказал прекратить погоню за тральщиком и развернулся на обратный курс, чтобы уничтожить «Ондину». На танкере осталось около 10 снарядов. Когда боекомплект был исчерпан, капитан Хорсман распорядился покинуть танкер, но сам погиб — снаряд с крейсера попал в капитанскую рубку.
Тральщик (неофициально корвет) Bengal ведёт бой с вспомогательным крейсером Aikoku Maru. 11 ноября 1942 года
«Айкоку-Мару» приблизился к покинутому судну на дистанцию торпедного залпа и выпустил по нему две торпеды, после чего отправился к «Хококу-Мару» для спасения экипажа. Обе торпеды попали в правый борт, проделав в нём огромные дыры, но танкер шел с балластом. Поэтому, несмотря на крен почти в 30 градусов, он сохранил плавучесть.
После спасения выживших моряков крейсер вернулся к танкеру и выпустил по нему ещё одну торпеду, но она прошла мимо. Рассудив, что с увеличившимся до 35 градусов креном «Ондина» всё равно потонет, «Айкоку-Мару» лёг на обратный курс и покинул место сражения.
Но спасшиеся на шлюпках члены экипажа танкера решили вернуться. Они запустили машину, которая не получила повреждений, потушили очаги возгорания и выровняли крен, затопив отсеки по левому борту. После всех мероприятий танкер со скоростью 8 узлов отправился во Фримантл, куда прибыл 18 ноября 1942 года. Тральщик «Бенгал» с развороченной кормой пришёл туда на день раньше.
Этот невероятный бой вошёл в историю военно-морского флота как символ храбрости и отваги. Более того, в дальнейшем японское командование, потерявшее достаточно сильный корабль в бою с заведомо уступавшим ему противником, приказало прекратить рейдерские операции, что облегчило союзникам положение на Тихоокеанском театре военных действий и в Юго-Восточной Азии.
#корабли #бензин #танкер #взрыв
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Что скажите? прикольный пипелац? Вообще странно, если он взрывается, то зачем ему возможность садиться.