В Якутии опровергли фейки о вертолете, который "распыляет" "омикрон"
Авиакомпания "Полярные авиалинии" опровергла в Telegram-канале появившиеся слухи о том, что вертолет в Якутии с воздуха якобы распыляет штамм коронавируса "омикрон" над одним из регионов.
Пользователи одной из соцсетей распространили видео, на котором заснят вертолет Ми-8, оставляющий белый след. Под роликом стали появляться комментарии пользователей, что это якобы распыляют "омикрон". В свою очередь, пилоты авиакомпании решили ответить на это аналогичной шуткой и записали видео, где говорят, что заправляют емкости вирусом и готовятся к взлету и распылению.
В социальных сетях распространяется видео полета вертолета Ми-8 в одном из районов республики. За ним остается белый след в воздухе. Автор ролика гадает, что бы это могло быть, и выдвигает гипотезу о том, что вертолет распыляет в воздухе штамм коронавируса «омикрон».
Версию мужчины подхватили и другие пользователи сети. В мессенджерах рассылается сообщение с требованием к властям провести расследование по поводу распыления с самолетов и вертолетов неизвестных веществ.
«Почему при 80-процентной вакцинации населения республики коронавирус не исчезает, а наоборот — [Якутия] занимает чуть ли не первое место в России?! Не потому ли, что идет геноцид в отношении жителей вакцинацией и отравлением с воздуха, вызывающим ковид?» — задаются вопросом авторы обращения.
Кроме того, они требуют провести забор химических анализов со снежного покрова из наслега, где пролетал вертолет, и проверить, будет ли вспышка заболевания в этом наслеге.
«Обращаемся к пилотам этих воздушных судов и тем, кто отдает приказы химтрейлам: вы посягаете на жизнь людей. Это большой грех! Это не откупится большими деньгами или в церквях! Вы на сакральной земле — на сердце Земли — совершаете большой грех (орфография сохранена — прим. ред.)», — такими словами заканчивается анонимное обращение.
Справка: химтрейлы (англ. chemtrails) — теория заговора, согласно которой «оккупационное правительство» тайно распыляет c пассажирских самолетов некие «химикаты». Конспирологи утверждают, что такие самолеты можно узнать по необычным конденсационным следам. Никаких доказательств реальности существования химтрейлов не существует.
«Это физика из школьной программы»
В пресс-службе компании «Полярные авиалинии» прокомментировали видео и сообщили, что белый след — это так называемый инверсионный след. Его оставляют любые типы воздушных судов при температуре воздуха ниже минус 30 градусов по Цельсию.
«При выходе из двигателя вертолета температура выхлопа составляет почти 1000 градусов. А при сочетании разницы температур окружающего воздуха и высокой влажности образуется инверсионный след. Это все объясняется физикой из школьной программы. Чем выше разница температур, тем инверсионный след больше. На самом деле для жителей сел Якутии, привычных к полетам на вертолетах, это не вызывает никакого удивления», — отметил заместитель летного директора, пилот-инструктор Семен Семенов.
«Никаких работ зимой не проводится»
Последователи теории распыления химических веществ с самолетов и вертолетов дозвонились и до прямого эфира отчета правительства республики, который прошел 5 февраля. Пожилой мужчина задал вопрос, что распыляют самолеты и вертолеты над селами Якутии.
Первый зампред правительства Дмитрий Садовников отметил, что такие обращения в адрес правительства и Минтранса республики поступают часто, но никаких подтверждений этой информации нет.
«Плановые работы у нас проходят в летний период, когда мы боремся с шелкопрядом. Самолеты проводят работы, которые наводят порядок в лесном хозяйстве», — сказал он.
Министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Сивцев добавил, что распыления с самолетов и вертолетов в зимний период не проводятся.
«Данный след возникает за счет возникновения конденсата при достаточно интенсивной работе двигателей. Нет распылений ни химикатов, ни других веществ, это всего лишь стандартный выхлоп двигателя внутреннего сгорания», — пояснил он.
Авиакомпания "Полярные авиалинии" выполняет пассажирские и грузовые авиаперевозки внутри региона. Владельцем 100% минус одной акции "Полярных авиалиний" является авиакомпания "Якутия".
Лесопожарная авиация. Якутия 2021
Обычная работа по тушению крупных пожаров в Якутии. Подготовка водосливного устройства ВСУ-5а и запуск вертолета Ми-8мтв. Сам слив на очаг снять не получилось - работа сама себя не сработает)
Ответ на пост «В поселок Джебарики-Хая Томпонского района в ночь на 11 мая вышел белый медведь. Местным жителям рекомендовали не выходить на улицу»
Белый медведь из Томпонского улуса доставлен в Якутск на вертолете.
«Сегодня (11.05.21) в 15.00 в поселок Джебарики Хая Томпонского улуса вылетела группа Минэкологии, природопользования и лесного хозяйства республики. До этого в поселке Хандыга изготовили специальную клеть, куда с помощью приманки в окрестностях Джебарики Хая заманили белого медведя и затем в течение полутора часов доставили животное в Якутск. Сейчас белый медведь по пути в зоопарк «Орто Дойду» для временной передержки», — рассказал министр экологии, природопользования и лесного хозяйства Якутии Сахамин Афанасьев.
Завтра в 15.00 состоится заседание комиссии Росприроднадзора РФ, где будет принято решение по судьбе медведя. Имеется два варианта: либо выпуск на волю в море Лаптевых, либо передача для передержки в центральные зоопарки России.
Белого медведя в поселке Джебарики-Хая можно посмотреть здесь:
Заметки геолога №34. Таксисты от авиации.
Часто на участок работ нас забрасывает вертолёт. Других путей просто нет – вокруг тайга и горы на сотни километров и ни одного человека. Работая в Якутии с 2012 года, я успел полетать со всеми экипажами местной компании, организующей такие перелёты. С кем-то из пилотов у нас сложились довольно тёплые отношения, а кто-то напротив был подчёркнуто холоден в отношениях с пассажирами, но объединяло их одно – они все были профессионалами. Правила погрузки-выгрузки и подготовки посадочной площадки мы знали назубок и проблем с нашей заброской или переброской на новую точку обычно не возникало. Но в этом году всё пошло несколько иначе.
На речку Гыным нас высадил опытный и хорошо знакомый мне экипаж. Широкая коса посреди мелкой в этих местах речушки, до ближайшего препятствия в виде дерева метров сорок — отличная площадка, которая устраивала и нас, и вертолётчиков. Выгрузились, покурили на прощание, пожелали друг другу успехов и разошлись-разлетелись.
Спустя три недели нам предстояла переброска на новый участок работ. Заранее перенесли вещи, накрыли тентом, как положено, и выпилили весь сухостой в радиусе восьмидесяти метров. Сидим на вещах, ждём. Как всегда неожиданно раздался гул мотора, и мы обратили взоры вдаль, выискивая на горизонте точку приближающейся вертушки. Что-то неладное мы заподозрили, когда вертолёт сделал над нами четвёртый круг. На посадку они смогли зайти в итоге только с шестого раза.
Не успели приземлиться, как из вертолёта выпрыгнул покрасневший бортмеханик и с воплями набросился на моего студента (он оказался ближе всех):
— Какого чёрта в таком месте нас сажаете?! Кто вообще в такую погоду борт вызывает?! — его речь была обильно приправлена непечатными выражениями. «Наверное, новичок», — подумал я, ведь видел его впервые. На наши объяснения, что тут, внизу, штиль, и что мы подготовили площадку там же, где нас высадили их предшественники, бортмеханик не обращал никакого внимания и только орал, что мы ослы и чтобы мы побыстрее грузились, мол, они и так слишком много топлива сожгли. Более того, к нему присоединились повыскакивавшие из вертушки пилоты, которых я тоже не знал.
В такой нервотрёпке загрузились, и винтокрылая машина устремилась в безоблачную даль. Ну как устремилась – с трудом набрала пару десятков метров и грузно опустилась обратно.
—Вытаскивайте лишнее на фиг! —орал на нас бортмеханик, —Охерели с таким перегрузом лететь?
То, что у нас возможен перегруз, я предупреждал перед тем, как вызывать борт. В таких случаях они принимали некоторые меры, но не в этот раз. Мы смогли скинуть только килограмм пятьдесят, но этого хватило, чтобы наконец-то улететь.
Всё хорошо, летим к новым открытиям, смотрим в иллюминаторы, но тут меня подзывает командир экипажа. Обычное дело, я должен показать им, куда нас посадить, а они – сказать, возможна ли тут посадка. Но слова командира ввели меня в некий ступор:
—Тут мы вас высадить не сможем, но три километра назад была площадка. Летим туда?
Смотрю на экран своего GPS-навигатора и чего-то не понимаю – до точки высадки ещё шесть километров.
—Так мы ещё не долетели даже! – кричу сквозь шум винтов я.
—Да? А куда тогда? Здесь налево или направо? – спросил меня командир, указывая на ближайший распадок. Мне поплохело. В голове сразу возникло анекдотичное «Э, брат, слющай! За сотку довезу! Ты только дорогу покажещь?» Нет, правда, вертолётчики, у которых всегда была куча навигационных девайсов, карты, заранее известные координаты точки высадки спрашивали у меня, куда нам лететь. В некотором недоумении я протянул им навигатор со словами «Нам сюда». Они какое-то время покрутили в руках чудо враждебной техники и сообщили:
—Нипанятно! — в этот момент у меня, кажется, начали шевелиться волосы.
—Ну вот смотрите: эта точка – мы. Нам нужно вот сюда. Значит нам направо.
—Но там же горы!
—Ну так нам и нужно в горы. Там озеро в горах, там нас и высадите.
—Странные вы, в горы зачем-то прётесь, – сказал командир и свернул к горному массиву.
—А дальше-то куда? – я до последнего надеялся, что это какой-то глупый розыгрыш.
Как объяснить, что нужно просто лететь на точку в навигаторе, я не знал и призвал на помощь Ивана, который был на этой точке год назад и мог соориентироваться. В итоге Ваня в прямом смысле указывал пилотам куда лететь: тут направо, за горой чуть левее и дальше прямо над рекой.
Спустя пять минут мы выгружались посреди величественного горного массива недалеко от озера Сеймджак. Нам даже не открыли «грузовые ворота» (понятия не имею, как называется эта часть вертолёта, см. фото), чтобы выгрузка прошла быстрее, всё пришлось таскать через пассажирский вход.
Честно скажу, было ощущение, что «права купили, а летать не купили». В общем, неприятное ощущение, когда на столь ответственной должности работают сомнительные личности.
Фух, выговорился. Но чтобы не заканчивать на негативе, ловите фото того самого озера. Места живописнейшие, хотя и неприветливые. Но о неприветливых местах и как там работать – в следующий раз.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Да и хер с ним вертолетом, а люди?
Вертолет Eurocopter, пропавший в Оймяконском районе, не был найден по итогам поисковых работ. В настоящий момент операция завершена, сообщает ЯСИА.
Напомним, 13 сентября вертолет Eurocopter вылетел по маршруту Усть-Нера — озеро Аяма —ручей Уточан — Усть-Нера для перевозки заготовленной рыбы. Примерно в 13.20 по московскому времени он перестал выходить на связь по спутнику. На борту находились три человека. Поиски не дали результатов.
«Поиски вертолета прекращены, воздушно-транспортное средство не найдено. К работе был привлечен Ми-8МТВ с санитарным модулем, но результаты трехдневных поисков безуспешны», — сообщили ЯСИА в авиакомпании «Полярные авиалинии».
Поисковые работы осложнялись неблагоприятными погодными условиями – туман, низкая облачность, а также сложным рельефом местности. Руководителем операции выступал авиационный координационный центр поиска и спасения Региональной поисковой базы.
http://sakhamedia.info/2019/09/23/poiski-propavshego-v-ojmya...
Вот так вот. Если потеряетесь в оймяконе у вас 10 дней чтобы дать о себе знать. Дальше сами.