Если парень служил срочную матросом,то флотским он не считается,и упоминать об этом стыдно?
Стыдно ли признаться что служил матросом?
Стыдно ли признаться что служил матросом?
Корабелы Амурского судостроительного завода продолжают постройку малых ракетных кораблей (МРК) "Ржев" и "Удомля" по проекту КБ "Алмаз" (входят в ОСК)
На МРК завершаются работы по монтажу пропульсивных комплексов.
Планируется, что после достройки и проведения швартовных испытаний корабли отбуксируют во Владивосток, где они приступят к ходовым испытаниям.
Работы, выполнение которых возможно только на воде: монтаж и оцентровка линии вала, завершение работ на плаву по монтажу главных дизелей и дзель-генераторов для пусковых и пуско-наладочных работ выполняют специалисты монтажно-сдаточного цеха.
Скоро на кораблях начнется зашивка внутренних помещений и кают, их окончательная отделка, установка на штатные места оборудования и его включение, а также установка мебели. По словам специалистов, уже сегодня помещения и каюты кораблей почти на 95 процентов оснащены системами жизнеобеспечения и готовы к следующему этапу достройки.
Среди множества дат в истории нашей страны 30 октября имеет особое значение: в этот день 327 лет назад по настоянию Петра I Боярская Дума приняла решение о создании регулярного военно-морского флота России. Появление в стране регулярных сил для защиты морских границ во многом способствовало решению проблемы территориальной, политической и культурной изоляции, которая была основным препятствием для социально-культурного развития русского государства.
История мореплавания на Руси: как все начиналось?
История мореплавания на Руси уходит корнями в древние века. Восточнославянские племена использовали реки, озера и моря для товарообмена с другими племенами. Товары по водным путям переправлялись на плотах. К первым векам нашей эры славяне, проживающие на восточноевропейской территории, освоили мореплавание по Хвалынскому (Каспийскому), Азовскому, Русскому (Черному) морям и выходили в Средиземное море на юге, в Балтийское – на западе, в Студеное (Белое), Дышащее (Баренцево) и Море Мрака (Северный Ледовитый океан) — на севере. Для морских походов использовались моноксилы (однодеревки). Они состояли из выдолбленной из дерева колоды размером порядка 10-15 метров, на которую набивались доски. Моноксил позволял вместить до 40 человек. На нем можно было не только транспортировать воинов, но и доставлять грузы.
Моноксил
В VIII-XI веках преимущественно использовались ладьи. Это парусно-гребные суда, вмещающие до 60 человек со снаряжением, оружием, запасами продовольствия и пресной воды. В XII–XIV вв. центром судостроения и торгового мореплавания стал Новгород. Новгородские жители плавали не только в южном направлении к Черному морю и далее в Византию, страны Средиземноморья, но и в страны Западной Европы, по Белому морю, осваивали Северный Ледовитый океан.
Новгородская ладья
Во время татаро-монгольского нашествия русское государство было отрезано от Азовского и Черного моря. Торговые отношения с Европой поддерживались только благодаря Белому морю.
«Морским судам быть»
Попытки создания морского флота предпринимались при Иване Грозном, Борисе Годунове, Михаиле и Алексее Романовых. Так, царь Иван Грозный учредил в 1570 г. каперскую флотилию, а впоследствии начинал строительство судов. Затем царь Алексей Михайлович предпринимал попытки организации казенного судостроения. Однако лишь Петр I смог создать государственный военный и транспортный флот. Еще в десятилетнем возрасте юный правитель сформировал «потешные» полки из жителей подмосковных сел Преображенского и Семеновского. Они проходили строевую подготовку, учились стрельбе из ружей и пушечному бою. Спустя 6 лет в амбаре села Измайлова Петр I нашел английский бот и загорелся идеей строительства кораблей. Голландский корабельный мастер К. Брандт отремонтировал судно, после чего оно было спущено на воду – сначала в р. Яузу, потом на Просяной пруд и озеро Плещеево (Переславское).
Основные работы начались осенью 1695 года: строились 36- и 34-пушечных галеасов «Апостол Петр» и «Апостол Павел», галеры, брандеры и т.д. Спустя год, 20 октября 1969 года, состоялось заседание Боярской думы, на котором было принято принципиальное решение: «Морским судам быть, а скольким о том справитца о числе крестьянских дворов, что за духовными и за всяких чинов людьми…»
Флот в годы Северной войны
В период Северной войны (1700-1721) был сформирован Балтийский флот, благодаря которому впоследствии Россия вошла в число крупнейших морских держав. Строительство первых военных кораблей велось в устье р. Сясь на Ладожском озере и на р. Свирь. В 1704 году была заложена база русского флота на Балтике — Кронштадт. Суда требовались для боевых целей начавшейся Северной войны. Всего с 1695 по 1710 годы было построено 67 кораблей, прамов и фрегатов, столько же бомбардных судов, брандеров, галер, около тысячи бригантин и т.д. В ходе Северной войны были четко определены главные задачи флота: борьба против военно-морских сил противника, оборона своего побережья с морского направления, содействие армии на приморских направлениях, нанесение ударов и обеспечение вторжения на территорию противника с морского направления.
К 1725 году в распоряжении России уже было 130 парусных кораблей, а также полноценный гребной флот, состоящий из 396 кораблей. Морские суда строились на нескольких верфях, которые располагались в Воронеже, Казани, Архангельске, Переяславле, Олонце, Астрахани, а затем и Санкт-Петербурге. Для управления флотом была сформирована Адмиралтейская коллегия.
Развитие ВМФ после Петра I
В первые годы после смерти Петра I темпы кораблестроения снизились. Ситуация улучшилась только во время правления Анны Иоанновны, которая учредила Воинскую морскую комиссию под руководством вице-канцлера графа А. Остермана. В ее состав были включены именитые флотоводцы: вице-адмирал граф Н. Головин, вице-адмирал Н. Сенявин, вице-адмирал Т. Сандерс, контр-адмирал П. Бредаль и контр-адмирал В. Дмитриев-Мамонов.
Во второй половине XVIII столетия наступил период настоящего расцвета военно-морского флота России. Русско-турецкие войны, присоединение к России земель Крымского ханства способствовали развитию Черноморского флота. Русские корабли стали выходить в Средиземное море, где успешно противостояли турецким. К концу XVIII - началу XIX веков Российская империя уже имела сильнейший флот, который по количеству кораблей уступал только Англии и Франции.
Новый переломный момент в истории военно-морского флота связан с Крымской войной. В ходе боевых действий русские моряки продемонстрировали всему миру свое мужество. Однако именно в этот период были выявлены серьезные недочеты в организационной структуре, управлении и комплектовании флота. После Крымской войны на смену парусным кораблям приходят паровые двигатели. Началось активное строительство броненосцев, мониторов и плавучих батарей.
С восшествием на престол Николая II развитие флота продолжилось. 19 марта 1906 года в составе российского флота были созданы подводные силы. С этого времени развитие подводного флота стало одним из приоритетных направлений.
ВМФ в период Мировых войн
Первая мировая война стала очередным сложным периодом в жизни страны. Русские моряки демонстрировали героизм и хорошую боевую выручку. В Черном море русскому флоту удалось получить превосходство над противостоящими силами Османской империи, велась подготовка к Босфорской операции. Однако революция 1917 года привела к развалу российского флота. Стоит отметить, что одну из ключевых ролей в революции сыграли именно матросы Балтийского и Черноморского флотов. Это было связано с тем, что среди них преобладали призванные на флотскую службу квалифицированные рабочие, многие из которых еще до мобилизации имели связи с революционными организациями.
По итогам Гражданской войны большая часть кораблей российского императорского флота была уничтожена, либо покинула Россию. Встала задача, по сути, воссоздать флот заново. В период с 1920 по 1930 годы был сформирован вооруженный и хорошо подготовленный советский флот. Подготовка кадров велась в отраслевых учебных заведениях – в двух ВУЗах (в Ленинграде и Одессе) и в семи морских техникумах. Для подготовки специалистов рядового состава открывались морские школы.
В 30-е годы прошлого века были существенно расширены районы плавания благодаря героическим плаваниям судов «Александр Сибиряков», «Федор Литке», «Челюскин», «Георгий Седов». В широких масштабах было начато освоение Северного морского пути и превращение его в постоянно действующую магистраль.
Пароход «Челюскин» летом 1933 г. в Ленинграде
К 1940 году в СССР насчитывалось уже 678 пароходов, теплоходов и дизель-электроходов общим водоизмещением 2 млн. брт. Появились новые типы судов: лесовозы, сухогрузы, танкеры, пассажирские и торгово-пассажирские (пассажирских, кстати, было всего 20 общим водоизмещением 450000 брт).
Великая Отечественная война стала настоящей трагедией для советского народа, но и героической страницей в истории русского флота. С первых часов и все 1418 дней войны моряки находились на передовых рубежах. Все силы, умение, а если требовалось, и жизнь они отдавали для приближения Победы. «Огненными» окрестили в народе рейсы судов «Старый большевик», «Александр Сибиряков», «Ермак», «Семён Дежнёв» и других. Они участвовали в эвакуации населения, перевозках грузов, оборудования, военной техники, оружия и боеприпасов, в военных операциях. Все 14 пароходств, 51 морской порт, 27 судоремонтных заводов и другие предприятия отрасли были мобилизованы на отпор врагу – за время войны по воде было перевезено более 100 млн. т грузов, около 14 тысяч тружеников моря получили боевые награды. В связи с тем, что основные бои велись на сухопутном фронте, многие моряки были отправлены на сушу. Там они воевали в пехотных подразделениях. Многие из них были отмечены за проявленную доблесть высокими государственными наградами.
Флот в послевоенное время
Послевоенное время ознаменовано противостоянием СССР и США. В этот период советские моряки выполняли различные боевые задачи по всему миру: в Анголе и Йемене, Египте и Сомали, Мозамбике и Бангладеше. К концу восьмидесятых годов прошлого столетия в состав ВМФ СССР входили более 100 эскадр и дивизий, численность личного состава достигала 450 тысяч человек. В Советском Союзе существовали многочисленные военно-морские учебные заведения, из которых выпускались высококвалифицированные офицеры.
Распад СССР повлиял на ситуацию на флоте. Черноморский флот был поделен между Россией и Украиной. Часть личного состава подверглась сокращению.
ВМФ в наши дни
Сегодня Военно-Морской флот России включает:
Балтийский флот;
Северный флот;
Тихоокеанский флот;
Черноморский флот;
Каспийскую флотилию.
В состав ВМФ России входят надводные и подводные силы, береговая и палубная морская авиация, береговые войска флота в составе войск береговой обороны и морской пехоты. Сегодня флот решает важнейшие политические задачи и при этом продолжает совершенствоваться. В распоряжение моряков поступают новые корабли, подводные лодки, улучшаются условия службы и содержания личного состава.
Еще больше интересных фактов из истории нашей страны вас ждет в парке «Россия — Моя история». Все открытые экспозиции представлены в мультимедийном формате, поэтому вся информация остается доступна для юных и взрослых любителей истории. Актуальные новости о работе парка «Россия — Моя история» вы можете узнать в официальной группе https://vk.com/myhistory_bvb. А еще специально для вас мы создали канал «Агентство исторических новостей» — https://t.me/rmh_we , который посвящен достижением прошлого и удивительным технологическим прорывам современности.
Автор, родной! Моё почтение! Но, что ж ты каспийского монстра упустил?
Это же шедевральное творение!
Пост твой навеял воспоминания. Вспомнил год своей срочки(ВМФ), которую провёл сигнальщиком на береговом посту, с видом на Каспийское море и Дагестанские горы. Прибыв на пост впервые и осмотрев виды, перыми бросились в глаза, погибшие корабли на спущенных воздушных подушках, стоящие на вечной стоянке. Те самые, что у тебя в посте.
А по соседству с нашим постом я заметил его:
Местные почему-то сказали , что это "Орлёнок". Рассказывали про него разные вещи. Но общее, верное понимание может дать Википедия. И вот инфа из Википедии:
Экраноплан «Лунь» (Каспийск, 2010). Хорошо видны пусковые установки ПКР «Москит», а также кормовая и носовая кабины воздушных стрелков (с орудийных установок УКУ-9К-502-II демонтированы 23-мм пушки ГШ-23).
Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь»(заводской номер С-3, по кодификации НАТО:Utka) — советский ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903, разработанного в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева под руководством В. Н. Кирилловых. Создан на опытном заводе «Волга» и является единственным полностью построенным кораблём проекта 903 из восьми планировавшихся.
Экраноплан предназначен для поражения надводных кораблей водоизмещением до 20 000 тонн из состава корабельных ударных группировок, десантных соединений, конвоев и одиночных кораблей, как водоизмещающих, так и на подводных крыльях и воздушной подушке вне противодействия авиации (в том числе ДРЛО) противника. Экраноплан «Лунь» благодаря относительно высокой (для надводных и низковысотных носителей) скорости движения и незаметности для корабельных радаров может подходить к целям на расстояние пуска ракет.
21 ноября 2011 года появилась информация о том, что российские военные решили отказаться от разработки экранопланов, а оставшиеся экранопланы будут утилизированы в ближайшие месяцы.
Как сообщил высокопоставленный представитель Минобороны:
В гособоронзаказе на 2011—2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие… Даже разговоры об их возрождении не ведутся. Сейчас у флота много других серьёзных задач, уже не таких смелых, как прежде. Предпочитаем больше не строить иллюзий.
Однако сразу после этого в СМИ Нижнего Новгорода появилась новость о неких активистах, желающих сохранить ракетный экраноплан «Лунь» в качестве музейного комплекса. С этой целью они послали письмо в министерство обороны и получили ответ, в котором сообщалось о возможности передачи в том случае, если поступит официальное обращение муниципалитета. В результате этого активисты создали петицию, адресованную администрации города, с просьбой сохранить уникальный ракетоносец. Таким образом, на момент начала 2013 года «Лунь» утилизирован ещё не был. 25 января 2020 года принято решение о транспортировке экраноплана в парк «Патриот», который строится в Дербенте.
30—31 июля 2020 года экраноплан морем отбуксировали к берегу у Дербента, реализовав тем самым сложную навигационную и инженерную задачу.
В дальнейшем экраноплан вытащили на берег, и в 2021 году «Лунь» экспонируется в строящемся парке «Патриот», открытие которого планируется в 2023 году.
Ссыль на статью:
Жаль конечно эту военную птицу. Но радует, что его не распилили. если кто-то ездит в дагестан, то советую заглянуть в Дербент. Город описывали, как хороший и чистый. Там есть древняя крепость, и теперь Лунь. Передавайте ему привет!
ДОПОЛНЕНИЕ-ПОПРАВОЧКА:
Иногда "Луня" называют "Каспийским монстром", но это не совсем правильно. Дело в том, что "Каспийский монстр" – это другой экраноплан, проекта 902. К сожалению, он утонул при испытаниях и сейчас находится на дне Каспийского моря, рассказал Мурад Агарагимов.
"В 60-х годах иностранные ученые активно вели наблюдение с помощью спутников. В то время экраноплан проекта 902 проходил испытания на Каспийском море. Когда они увидели на море судно, похожее на самолет, то не могли понять, в чем дело. Начали размышлять: если на море, значит, все-таки судно. Но скорость 500 км в час. Такого просто не может быть. Позже на крыле они увидели аббревиатуру КМ, это означало корабль-макет, у него на тот момент даже названия еще не было, но иностранцы расшифровали ее как "Каспийский монстр". Кстати, в дальнейшем именно КМ послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца "Лунь", – поделился специалист.
Ссылка на источник поправочки:
21 октября 2023 года "Иван Папанин" покинул достроечную стенку "Адмиралтейских верфей" и буксировкой был доставлен в Кронштадт, где будут проведены работы по размагничиванию корпуса судна. Другие подробности по судну отсутствуют, поэтому сказать о дальнейших планах судостроителей пока ничего не можем. Строительство корабля идет без лишней огласки, сроки сдачи заказчику уже несколько раз сдвигались. Второе судно данного проекта "Николай Зубов" было заложено 27 ноября 2019 года.
"Иван Папанин" не является классическим ледоколом, это патрульное судно ледового класса, построенное для ВМФ России. Заложено судно было 19 апреля 2017 года, спущено на воду 25 октября 2019 года. Патрульные корабли ледового класса (боевые ледоколы) проекта 23550 разработаны Центральным морским конструкторским бюро (ЦМКБ) "Алмаз" в качестве замены военным ледоколам проекта 21180, по которому был построен и передан флоту всего один ледокол — "Илья Муромец".
Судно способно выполнять задачи буксира, патрульного корабля и ледокола. Корабль предназначен для охраны и мониторинга водных ресурсов в сложной ледовой обстановке, конвоирования и буксировки в порт задержанных судов, сопровождения и поддержки судов обеспечения, участия в спасательных операциях, перевозки специальных грузов. Ледокол способен развивать скорость до 18 узлов. Водоизмещение - около 8500 тонн, длина - свыше 100 м, ширина - около 20 м, автономность плавания - около 70 суток. Дальность хода — 10 тысяч морских миль. Ледокол может преодолевать ледяные поля толщиной до 1,7 метра.
Корабль вооружен автоматической артиллерийской установкой АК-176МА, также на судне будет базироваться один многоцелевой вертолет. Кроме того, на ледоколе зарезервировано место для размещения пусковой установки ракетного оружия, что очень не понравилось американцам, обвинившим Россию в строительстве ледокола с "наступательным оружием". Однако, в российском МИДе заявили, что это не "классический ледокол", а патрульное судно,
размещение на котором ракет "Калибр" или "Уран" предусмотрено только в военное время.
Главное - чтобы не связист. Связисты пиDорасы, говорил мой кбч-4. Но сегодня день связиста, поэтому если кто связист - без обид.
Большие десантные корабли "БДК-13" и "БДК-66" начало 70-х гг.
Советские военные корабли в западной печати
Владивосток, 33 причал 1988г. (Автор Ю. Мальцев)
Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 1232.1 "МДК-88" 1981год.
Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 1232.1 "МДК-113" 1984
Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 1232.1 "МДК-113" 1984 год.
Вы так хотели, чтобы о подвиге узнали все, что просто вставили картинки?
Подробная история судна, происшествия и подвига Сергея Переминина.
К-219
К-219 — советская атомная подводная лодка стратегического назначения, 21-й корабль проекта 667А «Навага», позже модернизированная по проекту 667АУ «Налим».
К-219 является советской атомной подводной лодкой стратегического назначения и стала 21-м кораблём, построенным по проекту 667А, который носил кодовое название «Навага». Позже лодка была модернизирована и приведена в соответствие с проектом 667АУ, известным как «Налим».
Заложена: лодка была заложена 28 мая 1970 года на одном из крупнейших судостроительных предприятий СССР — Севмаш, расположенном в городе Северодвинск. Работы проводились в цехе № 50, а заводской номер, присвоенный лодке, был 460.
Спуск на воду: через год после начала строительства, 31 декабря 1971 года, К-219 была спущена на воду. Этот этап стал важным моментом в истории корабля, так как после спуска начинается активная стадия оснащения и тестирования систем и оборудования.
Ввод в эксплуатацию: уже 8 февраля 1972 года, спустя всего несколько месяцев после спуска на воду, К-219 была принята в состав Краснознамённого Северного флота. Базирование лодки было организовано в городе Гаджиево.
Модернизация: в 1975 году руководство флота приняло решение о модернизации К-219 в соответствии с проектом 667АУ «Налим». Эта модернизация предполагала усовершенствование некоторых систем и оборудования, что позволило бы улучшить характеристики и повысить безопасность эксплуатации.
К-219
Капитальный ремонт: в 1980 году К-219 прошла капитальный ремонт. Такие ремонты проводятся для продления срока службы корабля, восстановления и модернизации его систем и оборудования.
К-219 служила в составе Советского флота, выполняя свои стратегические задачи, до трагических событий 1986 года.
31 августа 1973 года была нарушена герметичность ракетной шахты № 15, в результате чего в неё начала проникать вода. Вода вступила в реакцию с компонентом ракетного топлива — димером диоксида азота, образовавшаяся агрессивная азотная кислота повредила топливопроводы ракеты. В результате произошёл взрыв двухкомпонентной смеси. Один человек погиб, ракетная шахта была полностью затоплена. После происшествия ракетная шахта № 15 была выведена из использования, ракета изъята, а шахта заглушена.
4 сентября 1986 года К-219 вышла из порта приписки Гаджиево и направилась на запад к побережью США. Там она должна была нести патрульную службу с 15 ядерными ракетами на борту. 3 октября 1986 года на лодке произошёл взрыв баллистической ракеты в одной из шахт. Через три дня, 6 октября, лодка затонула в Атлантическом океане на глубине 5500 метров. Большая часть экипажа была спасена. На начало 3 октября из ракетной шахты № 6 необходимо было откачивать воду. Во время манёвра ракетная шахта № 6 полностью разгерметизировалась, и в неё хлынула вода. Всё развивалось по сценарию 1973 года — образовалась взрывоопасная смесь из компонентов ракетного топлива. Ракета взорвалась ещё в шахте, разрушив внешнюю стенку прочного корпуса и плутониевые боеголовки ракеты.
Повреждения подлодки после детонации.
Во время последнего патрульного похода К-219 произошла авария, которая привела к необходимости остановки одного из ядерных реакторов лодки. Этот момент стал критическим, так как от правильных действий экипажа зависела не только судьба лодки, но и возможные экологические последствия для Атлантического океана.
Сергей Преминин — матрос, служивший на К-219. Ему было всего 20 лет, когда произошла авария. Несмотря на свой юный возраст и относительно небольшой опыт службы, Преминин проявил себя как настоящий герой.
Сергей Переминин
После аварийного всплытия реактор левого борта был введён в работу. Однако вскоре произошла новая авария, и было принято решение о необходимости его остановки. Для этого требовалось вручную опустить компенсирующие решётки в реактор. Эта операция была чрезвычайно опасной из-за высокого уровня радиации в реакторной камере.
Сергей Преминин добровольно взял на себя ответственность за выполнение этой задачи. Вместе со старшим лейтенантом Николаем Беликовым он вошел в реакторную выгородку. Преминин решил опустить компенсирующие решётки, пока Беликов контролировал процесс. В условиях экстремальной радиации Преминин успешно завершил операцию, предотвратив ядерную аварию в Гольфстриме. Однако после выполнения задачи он не смог покинуть реакторную камеру из-за высокого уровня радиации и погиб.
Его подвиг был признан на родине. Сергей Преминин был посмертно награждён орденом Красной Звезды. В 1997 году ему также было посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.
Сергей Преминин стал символом мужества, самоотверженности и преданности долгу среди моряков и военнослужащих. Его имя навсегда вписано в историю российского флота как пример настоящего героизма.
Родители Сергея
К-219 является одним из наиболее известных кораблей Советского флота из-за трагических событий, произошедших в 1986 году. Эти события подчеркивают опасности, связанные с эксплуатацией подводных лодок и ядерного оружия, а также героизм и самоотверженность экипажа в критических ситуациях. На смену этой трагедии через несколько лет Россию потрясет еще одна. Страна потеряет АПЛ "Курск" вместе со всем экипажем.