Эсминец Byskawica — «польская» молния!
Эсминец ORP Błyskawica, корабль-музей в Гдыне, — герой сегодняшнего выпуска рубрики «Морские легенды». Узнайте, как складывалась судьба польской «Молнии» во время и после Второй мировой войны
Эсминец ORP Błyskawica, корабль-музей в Гдыне, — герой сегодняшнего выпуска рубрики «Морские легенды». Узнайте, как складывалась судьба польской «Молнии» во время и после Второй мировой войны
Стальные листы брони поблескивают в редких солнечных лучах короткого, полярного дня. Один из них, такой же быстроходный, выделяется своей ровной и широкой поверхностью. На ней видны силуэты боевых самолётов — истребителей, и машин покрупнее, с тёмными сигарами торпед под узкими фюзеляжами. В любой момент они готовы подняться в воздух, чтобы обнаружить неприятеля и навести на него свои корабли, помочь артиллеристам вести огонь, а в случае необходимости, встретить атакующего врага и принять воздушный бой с врагами.
Именно так — или примерно так — должен был выглядеть эскадренный авианосец кригсмарине, сопровождающий ударную группу немецких кораблей в боевом походе. Не уступающий новейшим линкорам и крейсерам в скорости хода, хорошо бронированный, оснащённый мощной вспомогательной артиллерией и несущий несколько десятков истребителей и торпедоносцев — бомбардировщиков. Неважно, какого противника предстояло встретить — северный конвой с мощным охранением, или группу боевых кораблей Союзников — авиация должна была стать зоркими глазами и надёжным воздушным щитом эскадры.
Концепция создания вспомогательных эскадренных авианосцев, которые можно было бы включать в состав групп боевых надводных кораблей, автономно действующих на различных театрах военных действий, родилась в Германии не сразу. Собственно говоря, сама идея создания авианосцев, их необходимость в составе флота, была долгое время для руководства Третьего Рейха совсем неочевидной. Хорошо показавшая себя в ходе Первой мировой войны тактика «подводной войны» главенствовала в умах многих членов высшего руководства. Успехи немецких подводников ещё были памятны, герои морских глубин воспевались пропагандой, а перспективы ведения боевых действий, главным образом, на суше, ставили развитие военно-морского флота далеко не на первое место.
Доктрина нанесения неожиданных и смертоносных ударов из-под воды долгое время оставалась приоритетной и с точки зрения экономики — строить подводные лодки было банально дешевле. Другим фактором сдерживания являлись условия послевоенного Версальского мирного договора, напрямую запрещавшие Германии развивать свой флот и строить авианосцы. Запрещено было также иметь и подводный флот, но спрятать подводную лодку было всё же намного проще, чем авианосец. К тому же строительство авианосцев было делом весьма затратным, а новым немецким властям было на что потратить свои бюджеты — военные расходы Германии наращивались всю вторую половину 30-х годов.
Несомненно, время вносило свои коррективы и от внимания немецкого командования не ускользнул факт бурного строительства авианесущих кораблей ведущими морскими державами, начавшееся, фактически, сразу после Первой мировой войны. В 1935 году для изучения опыта проектирования и постройки авианосцев в Японию немцами была направлена тайная делегация, изучившая вопрос, что называется, из первых рук — в стране, где строительство авианосцев уже тогда было в приоритете. Результатом этой поездки стала закладка двух ударных авианосцев — Graf Zeppelin и Flugzeugträger K (нем. Flügzeugträger — авианосец), не получившего собственного названия. Как нам известно из истории, ни один из них не был построен. Вторая часть программы по строительству авианесущих кораблей, принятая уже в ходе Второй мировой войны, представляется едва ли не более интересной.
Проект эскортного авианосца Weser — тяжелый крейсер Seydlitz типа Admiral Hipper, 1942 год”.
Здесь надо отметить, что уже тогда авианосные корабли стали разделять на отдельные типы — ударные и вспомогательные. В то время как ударные авианосцы являлись центральной фигурой эскадры, вспомогательные — или эскортные — должны были оказывать поддержку в походе эскадр надводных кораблей. Уничтожение хорошо охраняемых конвоев требовало наличия мощных ударных групп надводных кораблей с собственной палубной авиацией — это становилось всё более очевидным. Ранее полагавшееся на успехи одиночных рейдеров и превосходство подводного флота, высшее руководство Германии всё больше осознавало необходимость строительства, как минимум, авианосцев поддержки.
Атака британских торпедоносцев Swordfish на немецкий линкор Bismarck, май 1941 год.
Решающим событием стала гибель Bismarck в мае 1941 года. Этот новейший линкор, в немалой степени, пал жертвой допотопных британских торпедоносцев Swordfish, собиравшихся ещё с применением древесины и парусины. Именно им, одной единственной торпедой, удалось поразить ходовую часть немецкого корабля и заклинить его рули. Лишённый возможности маневрировать, Bismarck вскоре был настигнут и потоплен британскими кораблями. Тот факт, что наличие на поле боя даже нескольких немецких истребителей могло кардинально изменить ход сражения и дальнейшую судьбу Bismarck, окончательно предопределил скорейшее принятие программы строительства эскортных авианосцев.
Однако, время было потеряно. Германия, ведущая военные действия сразу на нескольких театрах военных действий, даже располагая промышленными ресурсами почти всей Европы, не могла себе позволить строительство новеньких авианосцев — на это не было ни времени, ни средств. Более реалистичным было решение о переоборудовании уже существующих или ещё строившихся кораблей — недостроенного тяжелого крейсера Seydlitz типа Admiral Hipper, лайнеров Europa, Potsdam и Gneisenau, а также французского крейсера DeGrasse. Флот Кригсмарине должен был получить свою авиацию скорейшими темпами. Проекты вспомогательных авианосцев получили следующие наименования:
проект Weser – тяжелый крейсер Seydlitz;
проект I – лайнер Europa;
проект II – крейсер DeGrasse;
проект Elbe – лайнер Potsdam;
проект Jade – лайнер Gneisenau.
Палубный бомбардировщик-торпедоносец Junkers Ju-87C-1.
Конечно, такая конверсионная программа требовали целого ряда компромиссов. Узкий силуэт крейсера не позволял разместить двухэтажный ангар, что существенно уменьшало размер будущей авиагруппы. Так, Seydlitz по проекту должен был нести всего 18 самолётов. Переоборудование пассажирских лайнеров требовало укрепления корпусов и установки продольных водонепроницаемых переборок в дополнение к поперечным. Возникали проблемы с остойчивостью и так далее. Тем не менее, работы на некоторых кораблях продолжались и при должном упорстве командования Кригсмарине, наличии средств и технических возможностей, Германия имела шансы получить свои первые авианосцы уже в течение ближайших лет. Были разработаны палубные модификации боевых самолётов — истребителя Messerschmitt Bf-109 и бомбардировщика-торпедоносца Junkers Ju-87C-1. Помимо зенитного вооружения, корабли планировалось оснащать внушительной артиллерией, состоящей из спаренных установок с 105-мм орудиями SKC/33.
Корабельная артиллерийская установка Dopp. L. C/37 с орудиями 105-мм/65 SK C/33.
Неизвестно, как бы сложилась судьба авианосного флота Третьего Рейха, но в январе 1943-го точку в этой истории поставил лично фюрер. Взбешённый неудачами на море, он приказал остановить строительство всех надводных кораблей Кригсмарине, а флот — расформировать. Конечно, до полного развала немецкий флот удалось уберечь, но все работы по созданию авианесущего флота, впрочем, как и других надводных кораблей, были полностью приостановлены к середине 1943 года, и как показало время — уже навсегда.
Эскортный авианосец Weser на верфи в Бремене, 1942-43 гг.
Остановка программы на столь ранней стадии была фатальной. Большинство эскортных авианосцев даже не успели получить лётных палуб. Переоборудование DeGrasse было готово лишь на бумаге. Работы на Gneisenau не начинались, а на Europa и Potsdam успели лишь в той или иной степени завершить демонтаж палубных надстроек. Дальше других зашло переоборудование тяжелого крейсера Seydlitz — с него уже были сняты все надстройки, а орудия главного калибра демонтированы и отправлены в артиллерийские батареи атлантического вала на побережье Франции. Шла подготовка к сооружению ангара.
Финал истории нам известен. К 1945 году Германия проиграла Вторую мировую войну, так и не создав ни одного авианосного корабля. DeGrasse в качестве крейсера благополучно достроили французы уже в 50-х годах, Potsdam был передан Великобритании, Europa — США, Gneisenau подорвался на мине еще в 1943 году, а Seydlitz был взорван отступающими немецкими войскам в Кёнигсберге. Так закончилась история программы эскадренных авианосцев Кригсмарине, призванных помочь немецким линкорам и крейсерам завоевать превосходство на море. Главное, что оставили после себя немецкие конструкторы в этой сфере — это концепция оснащения авианосцев достаточно мощным артиллерийским вооружением, которая впоследствии использовалась во флотах некоторых морских держав, включая СССР.
Из воспоминаний контр -адмирала Анатолия Штырова. Первый заместитель начальника разведки Тихоокеанского флота (1968-1985 гг.), заместитель начальника военно-морского управления Командования войск на Юго-Западном направлении (1985-1988 гг.), лауреат международной премии Фонда имени Андрея Первозванного, литературной премии «Золотой кортик», обладатель почетного знака севастопольского Морского собрания «Бизертский крест»
В 1965 году, когда я командовал подводной лодкой С-141 в бухте Улисс, на ТОФ замысливалось масштабное учение в северной части Японского моря.
А чтобы «вероятного противника» (читай ВМС США) оставить с носом, требовалось их внимание отвлечь на ложное направление.
Для этой цели выбрана была моя ПЛ. Почему? Не знаю. Видимо, оказалась «под рукой».
Надо сказать, что из всех командиров ПЛ я был, пожалуй, единственный, кто увлекался изучением «Тактических инструкций ОВМС НАТО», что мне и пригодилось в этом походе.
Итак, меня, капитана 2 ранга Штырова, вызвал командующий ТОФ адмирал Н. Амелько и дал личный конфиденциальный инструктаж: мне с занятием района в южной части Японского моря разрешалось хулиганить в эфире.
Притом любыми радиопередачами - от шифров в СБД до «клера», то есть в слуховом режиме.
Дабы привлечь американцев. Однако предупредил, что ежели обнаружат и поднимут ПЛ, он мне голову оторвет.
Странный инструктаж, не правда ли?
И вот я пошел в «мокрый треугольник», что севернее Корейского пролива. Обследовал пока что «пустой» район, изучил гидрологию, обнаружил приличный «слой скачка» на глубинах 22-30 метров и повеселел: воевать можно.
А потом со дня «Д» и часа «Ч» и начал хулиганство в эфире.
Например, даю РДО в слуховом режиме: «Не верьте Ваське, Васька плут». Получив такое РДО, КП флота в смятении бежит к командующему флотом: «Товарищ комфлота, там командир с ума сошел..!» А комфлота, прочтя радиограмму, непонятно молчит…
Или еще: «Американцы дураки».
А комфлота молчит. А про себя, видимо, думает: «Ну погоди, стервец, с прибытием в базу…»
И, понимаете ли, клюнуло! На столь странный шум в эфире, да еще «под носом», американцы бросили в район целую АПУГ с противолодочным авианосцем «Беннингтон» и шестью кораблями. Это из Сасебо.
И вся эта кодла принялась месить район. А я прикинул схему поиска: наверняка ищут по схеме «эппл джек».
Суть схемы: корабли ПУГ и вертолеты ПЛО начинают поиск от исходной точки «А» способом расходящегося паука, потом перебегают в точку «В» и так далее.
А я, обнаружив исходную точку поиска, аккуратно туда переползал: таким образом оказываясь в кормовых секторах кораблей. При этом соображая, что корабли будут искать меня своими ГАС выше слоя скачка, а вертолеты опускаемыми ОГАС ниже слоя скачка.
А я в самом слое, как головастик в тине…
И получилось! Американцы усердно месили район, а лодку найти не могли. При подвсплытии же под перископ, буквально на 0,5 мин. радиометристы начинали орать: «Над нами не менее 10 самолетов!»
Таким образом я дурил американцев, этих «тупых янки», около двух суток. Но… разряд батареи! Рано или поздно по разряду я буду вынужден всплыть…
Помог приближающийся тайфун. Обнаружив стихание посылок ГАС, я высунулся под перископ.
Так и есть! - небо расцвечено удивительно яркими красками! То, что мне (то есть моей посудине) надо. В тайфуне я и смоюсь.
А авианосная группа США спешно укрывалась в порту Сасебо.
На самом ярко высвеченном горизонте я обнаружил концевой кораблик и изобразил по нему атаку: «ММ Ш Д условно атаковал ЭМ противника. 00.00 командир ПЛ С-141».
С приходом в базу я был вызван на «ковер» к комфлоту. Оказалось: в то же самое время наш ЭМ сопровождения АПУГ обнаружил и атаковал ПЛ. Все - и время и координаты - совпало!
И комфлота рассвирепел: «Что они там, мерзавцы, перепились, что ли?! А ну, с приходом обоих командиров ко мне!»
И вот мы оба, командир ЭМ в чине кап-два и я, командир ПЛ в чине кап-два, стоим перед комфлота, этим сухарем Н. Амелько.
- Вы что там, с ума посходили?!
- Никак нет, товарищ командующий! Но я же гонялся, судя по скоростям, за атомной лодкой!
- А ты? - это комфлота мне.
- А кто меня оповестил, что за американцами ведет слежение и свой эсминец? Никто. Вот я и атаковал!
Комфлота рассвирепел: «Хулиганье! Вон отсюда! Оба!»
Про мое хулиганство в эфире он и подзабыл…
***
В 1967 году во время внезапной инспекторской проверки 6-й эскадры ПЛ (бухта Улисс) под эгидой МО СССР по приказанию инспекторов я вышел в море и выставил в полигоне В-024 три новейшие совершенно секретные мины РМ-2Г (в инертном снаряжении).
Как стало ясно впоследствии, разведдиверсионная ПЛ США «Грейбек», привлеченная шумом и гамом сил ТОФ, обследовала после моего ухода полигон, обнаружила телевизионным искателем эти мины и прихватила парочку из них. Через полтора месяца эти новейшие советские секретные мины демонстрировались в Нью-Йорке на выставке новейших образцов советского оружия, что вызвало большой переполох в Москве.
Москва начала «раскапывать»: оказалось, что эти мины (с которых американцы вскоре оперативно скопировали свои мины «Кэптор») только что приняты в ВМФ СССР на вооружение и даже из арсеналов на корабли не выдавались…
Создана была московская комиссия. По заводским клеймам установили, что эти мины из центра поступили на главный арсенал во Владивостоке (Эгершельд), а оттуда по вводной инспекторов поступили на ПЛ С-141 (я как раз ею и командовал), которая и выставила три из четырех в указанном полигоне.
Выдернули меня на допрос: «Почему, сукин сын, после постановки не выбрал эти мины?» Я им и ответил в таком ключе: «Товарищи идиоты из центра! Подводная лодка есть такая штуковина, которая ставить мины может, а выбирать не может. Соблаговолите прочесть мое срочное донесение в штаб ТОФ и отчет по минной постановке в соответствии с ПМС».
А те, штаб ТОФ и штаб ВМБС, после окончания инспектуры стали «сосать лапы». Вот так из меня пытались сотворить чуть ли не «врага народа» эти идиоты из центра.
В августе 1976 года я, будучи первым замом начальника разведки флота, наткнулся на любопытное сообщение иностранной прессы:
«На ВМБ Йокосука (Япония) прибыла американская подводная лодка ”Грейбек”. Туда же прилетел главнокомандующий ТОФ США адмирал Томас Х. Мурер, который участвовал в награждении экипажа ПЛ орденами и медалями. Всего награждено 67 человек из состава экипажа. ЮПИ, Токио».
По справочникам весь экипаж ПЛ составлял 73 человека. Значит, награждены почти все (кроме разве заболевших триппером и госпитализированных).
Мне стало ясно, что экипаж награжден за какое-то исключительное действо. Какое?
И вот я, анализируя это, начал танцевать от трех вопросов: что? где? когда? Используя, так сказать, метод «наложения ситуаций».
В разведке ТОФ был такой «гений» Барбарийский, алкаш, но светлая голова, который вел ленту деятельности всех ПЛ США на ТВД. Так вот, он определил, что ПЛ «Грейбек» примерно двадцать суток тому назад и примерно с месяц не «отмечалась нигде»! Значит, в этот «черный отрезок» времени она что-то и творила…
И награждение прошло по горячим следам. В самом деле - не будет же главком ТОФ США мотаться по театру с мешком орденов! Следовательно, вопрос «когда?» определялся сам по себе: незадолго до того. Благо, до этого ПЛ «Грейбек» засветилась в районе Японии.
Но где? Учитывая, что американцы крепко запутались во Вьетнаме, они как огня боялись творить что-либо на побережье Китая или Северной Кореи. В Приморье? Но все погранотряды в один голос заявляли, что у них «ничего такого» не было.
Оставалось Охотское море, пустынное море. Сам глаз тянул в это море.
И вот она, зацепка! Японская система северного сектора ПВО (на о. Хоккайдо) засекла по азимуту и дистанции падение какого-то советского бомбардировщика, район падения - залив Терпения. Эти данные услужливо были переданы в штаб ВМС США в Токио.
Сразу родилась идея - «пошарпать» там, на месте падения самолета. Для этого ПЛ «Грейбек» (благо под рукой) подходила наилучшим образом.
И вот ПЛ «Грейбек» скрытно проскользнула через Курильские проливы и прошла к месту падения самолета. Этот район для ПЛ подходил наилучшим образом: дно ровное, глубины - до 40 метров, удаление от берега Сахалина - 12 миль. Сил флота и погранцов в районе нет.
К тому же дальняя авиация (а бомбардировщик, рухнувший в море, относился к этой «конторе») о катастрофе никого не информировала. Принцип ведомственных барьеров.
Я по ВЧ-ПС запросил штаб; там подтвердили: да, падал. Этот наш самолет нес боевое дежурство в воздухе в ответ на американские полеты по программе «гигантское копье». На борту самолета были две атомные бомбы.
Я лично, поскольку вопрос сугубо конфиденциален, выложил весь анализ на картёшку и пошел к командующему ТОФ адмиралу В. Маслову. «Вот, товарищ командующий, такая штука».
Он посмотрел на меня, как на идиота: «Самолет-то не мой, но море-то мое! И ты хочешь, чтобы я докладывал об этом в Москву? И получил по шее?», - молча отодвинул карту.
Я так же молча собрал материалы и вышел…
Я был уверен, что янки занялись именно этим самолетом. Впоследствии все это подтвердилось: лодка легла на грунт возле упавшего самолета, бравые ребятки обследовали объект и кроме аппаратуры опознавания «свой-чужой» наткнулись на нечто гораздо более интересное: две атомные бомбы!
Далее - дело техники: обе «чушки» откантовали к ангару ПЛ. И «Грейбек» с этими двумя «яичками» ушла в ВМБ Йокосука.
Спустя некоторое время эта история была выдана на страницы газеты «Известия». Туда сразу примчался бывший командующий ДА генерал-полковник Третьяков: «Ничего подобного! Да, самолет падал, но никакого ЯО на борту не было! Это ложь».
Тогда в газете ему резонно вопросили: «Это что ж, выходит, вы гоняли по небу пустые сундуки, обманывая Политбюро, да?» В ответ на это генерал хрюкнул и исчез.
Но подтверждение было. Трое боевых пловцов с ПЛ во главе с их командиром М. Грантом при кантовке имевших повреждения АБ получили изрядную дозу радиации.
А в Японии разразился скандал в парламенте: «На каком основании американцы затаскивают ворованные ядерные бомбы в Йокосука, когда это запрещено по японской конституции?!»
Скандал-таки был улажен тем, что после церемонии награждения ПЛ спешно покинула Японию.
Вездесущая пресса потом назвала эту операцию «кражей без взлома». Но по горячим следам у нас этой историей занимался именно я.
Один из самых известных кораблей в мире — «Ямато». О нём слышали даже незнакомые с подробностями войн на море — монументальный внешний вид и крупнейшие орудия в истории привлекают к себе внимание. Взгляни на легендарный корабль под нестандартным углом в «Сухом доке»!
В XIX веке развитие технического прогресса затронуло и военно-морской флот — появление паровых машин дало ему новые возможности в кораблестроении. Парусные корабли сильно зависели от ветра, в то время как пароходы лишались этого недостатка, хоть и могли нести меньше орудий. Вооружение также совершенствовалось. Появлялись бомбические орудия — стреляющие разрывными снарядами. Но, так или иначе, ведение морского боя всё ещё ложилось на плечи линейных сил флота.
А. П. Боголюбов «Синопский бой»
В 1853 году дипломатические отношения России и Турции были разорваны, и осенью начались военные действия. Именно в этой войне состоялось последнее крупное сражение парусного флота в истории! Примечательно, что и первый бой паровых кораблей произошёл тогда же.
Всё началось с того, что 16 ноября от пленных были получены сведения о турецкой эскадре в Синопской бухте. Всего было семь фрегатов, три корвета, два колёсных парохода, два транспортных корабля и два брига. 23 ноября к турецкому Синопу подошла русская эскадра под командованием вице-адмирала П. С. Нахимова. В её составе было всего три 84-пушечных линейных корабля, поэтому установив блокаду, русская эскадра стала ждать подкрепления. Через 5 дней подошли три 120-пушечных линейных корабля под командованием контр-адмирала Ф. М. Новосильского. Теперь в распоряжении Нахимова было шесть линейных кораблей: «Императрица Мария» (флагман), «Великий князь Константин», «Чесма», «Париж», «Три святителя» и «Ростислав».
Утром 30 ноября на флагмане «Императрица Мария» был поднят сигнал «Приготовиться к бою!». Русские корабли, построившись в две колонны, пошли в атаку. Примерно в 12:30 бой начался. «Императрица Мария» встала на якорь и открыла огонь по турецкому флагману «Ауни-Аллах», заставив того выброситься на берег. Другие линейные корабли обрушили на турецкую эскадру и береговые батареи град снарядов.
Так, линкор «Великий князь Константин» огнём своих орудий уничтожил фрегаты «Навек-Бахри» и «Несими-Зефир». На линейном корабле «Три святителя» был перебит шпринг (канат, для удержания корабля в заданном положении), и, на непродолжительное время, он повернулся по ветру.
И. К. Айвазовский «Синопский бой 18 ноября 1853 года»
К 16 часам дня в огне была не только турецкая эскадра, но и сам город. При этом только турецкий пароходофрегат «Таиф» смог прорваться через блокаду и уйти в Стамбул. Командир корабля был лишён чина и уволен со службы.
В данном бою с русской стороны погибло 37 моряков, и ещё 233 было ранено. Турция потеряла 15 кораблей. Убитых и раненых было примерно 3000, ещё 200 было взято в плен, в том числе и адмирал Осман-паша. Потеря такого числа кораблей, особенно транспортных, нарушило планы Турции. Высадка десанта, которой хотели отрезать русскую армию на Кавказе, не удалась. Однако Синопский бой заставил французов и англичан создать коалицию против Россиийской империи, что привело к продолжению Крымской войны и осаде Севастополя, но это уже другая история...
Новейший корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов», построенный для Тихоокеанского флота на Амурском судостроительном заводе, впервые вышел из Владивостока на заводские ходовые испытания, которые пройдут в Японском море.
Утром 24 сентября 2010 года, когда весь экипаж эсминца «Быстрый» находился на борту и готовился к боевому походу из Фокино на Камчатку, в машинном отделении корабля вспыхнул пожар из-за замыкания электропроводки в момент прорыва топливного трубопровода. Алдар Цыденжапов, заступивший на дежурство в качестве машиниста котельной команды, сразу кинулся перекрывать утечку топлива. Около девяти секунд он находился в центре пожара.
После устранения утечки он смог самостоятельно выбраться из охваченного пламенем отсека, получив сильнейшие ожоги. Оперативные действия Алдара и его сослуживцев привели к своевременному отключению энергоустановки корабля, которая в противном случае могла взорваться и нанести мощный урон эсминцу, на котором было около 300 человек.
Алдар в тяжелейшем состоянии был доставлен в госпиталь Тихоокеанского флота во Владивостоке. Врачи четыре дня боролись за его жизнь, но 28 сентября его не стало. Алдару оставалось служить меньше месяца.
Вечная слава Герою!
Германские «карманные линкоры» типа «Дойчланд» стали сочетанием не сочетающегося — крейсера и линейного корабля. Головной корабль, названный в честь самой Германии (Deutschland), подавал большие надежды. Но судьба распорядилась по-другому...
Идея будущих «карманных линкоров» начала зарождаться еще в 1924 году, когда германские военно-морские силы были скованы Версальским договором. Поэтому главным требованием к новым кораблям была способность отступить при встрече с дредноутами и линкорами, но с уверенностью топить крейсера.
Проект «карманного линкора».
Болезненная экономика послевоенной Германии не могла обеспечить должное финансирование, поэтому идеи начали воплощаться только спустя 3 года. В 1927 году были разработаны 3 проекта. Первый вариант имел 4 орудия с чудовищным калибром в 380 мм и бронепояс в 250 мм, за что сильно платил мореходными качествами. Проект второго корабля подразумевал наличие 4 орудий калибром поменьше — 305 мм и с такой же толщиной бронепояса. И последний — корабль на бумаге имел шесть 283-мм орудий и разгонялся до 27 узлов, но бронирование оставляло желать лучшего.
Как можно догадаться, большинство офицеров одобрили третий вариант. Проект под обозначением I/M/26 стал дорабатываться и «шлифоваться». После доработок была изменена конфигурация зенитных установок и бронирование.
Первый долгожданный карманный линкор был заложен в феврале 1929 года. Будущего «Дойчланда» строили чуть больше двух лет. Торжественный спуск на воду осуществился в мае 1931 года на стапелях «Дойче Верке» в городе Киль.
Спуск на воду первого «карманного линкора».
Из-за ограничений в 10 000 тонн немецким конструкторам приходилось экономить буквально каждую тонну водоизмещения. Собственно, это и стало причиной установки двух трёхорудийных башен с орудиями калибром 283 мм. Эти орудия имели неплохую скорострельность в 3 выстрела в секунду, а максимальную дальность стрельбы 36 километров. Бронебойный снаряд весил довольно много — 300 килограммов. Для боя на ближней дистанции на корме были установлены два четырёхтрубных торпедных аппарата.
Броня «карманного линкора» была довольно странной! Немцы забронировали весь корабль целиком — от носа (10-30 мм) до кормы (30-50 мм). Главный бронепояс имел толщину в скромные 60-80 мм. Но внутри имелся ещё дополнительный наклонный бронепояс в 45 мм. Так, общая вертикальная броня составляла 125 мм. Палубы имели неплохую защиту: общая толщина брони составляла 63 мм. Главным минусом бронирования было качество самой стали, которая делалась по технологиям Первой мировой войны. Несмотря на это, благодаря наклонам внутренних бронелистов, защита считалась удовлетворительной.
Энергоустановка представляла собой 8 основных и 4 вспомогательных дизельных двигателя. 52 000 лошадиных сил могли разогнать рейдера до солидных 28 узлов, а расход топлива позволял кораблю ходить без дозаправки почти 7 000 миль на скорости 19 узлов.
Зенитных пушек и пулемётов с каждым ремонтом и модернизацией становилось всё больше и больше, поэтому к концу боевой карьеры вспомогательный калибр состоял из «ассорти» различных орудий и зенитных автоматов.
С началом строительства «каманных линкоров» (или «обрезанных линкоров», как назвали их сами немцы), началась «линкорная гонка». Три корабля, во главе которых стоял «Дойчланд», стали первыми крупными кораблями послевоенной Германии. Двое из них довольно успешно вели рейды, в то время как головной корабль серииполовину карьеры простоял на стапелях.
Один из «карманных линкоров» — «Адмирал Граф Шпее»
Боевая карьера.
Первый «карманный линкор», вступивший в строй германского флота в 1933 году, получил боевое крещение спустя 4 года в гражданской войне в Испании. Корабль был атакован советским самолётом, хотя по политическим причинам бомбардировщик назвали испанским.
Неудачи «Дойчланда» начались именно с этого момента. Тогда корабль получил две 100-килограммовые бомбы, которые попали аккуратно в погреб 150-мм орудий. Из-за сильного пожара пришлось затопить нос, дабы не взорвался второй погреб боеприпасов.
«Дойчланд» перед началом Второй мировой войны.
С началом Второй мировой войны уже отремонтированный и модернизированный «Дойчланд» вышел на охоту на английские торговые суда. Но вскоре у «карманного линкора» стали отказывать двигатели, из-за чего только начавшийся рейд пришлось закончить. Охота принесла мало «трофеев»: тяжелый крейсер смог утопить лишь два судна.
В 1940 года корабль переименовали в «Лютцов», так как возможная гибель «Дойчланда» могла плохо сказаться на боевом духе немцев. И опасения были не напрасными…
«Лютцов» принял участие в норвежской кампании. «Карманный линкор» вместе с тяжёлым крейсером «Блюхер», легким крейсером «Эмден» и другими кораблями поддержки во время операции по оккупации Осло был обстрелян береговой артиллерией практически в упор.
Огонь был таким плотным, что «Блюхер» быстро ушел под воду, а сам «Лютцов» получил три снаряда калибром 150 мм. Носовая башня частично отказала, и возник пожар. После выполнения задания корабль отправился на починку. На обратном пути ему вновь не повезло: «Лютцова» торпедировала английская подлодка. Торпеда попала прямо в корму, едва не оторвав её.
«Лютцов» после атаки английской подлодки.
Отбуксированный тяжелый крейсер встал на ремонт, во время которого подвергся английской бомбардировке. Из-за попавшей бомбы, общий срок починки корабля увеличился до полугода.
В июне 1941 года корабль отправился для выполнения операции «Sommerreise» («Летняя поездка»). И уже на следующий день, после того, как корабль отправился выполнять задачу, он получил торпеду от английского торпедоносца. Противоторпедная защита не спасла, и корабль принял 1000 тонн воды. «Лютцов», так и не сумевший выйти за пределы залива, снова встал на стапели.
Спустя полгода «карманный линкор» отправился в полярные воды. В июле 1942 года корабль вышел на перехват конвоя. Но фортуна вновь отвернулась от немецкого крейсера: из-за навигационной ошибки корабль врезался прямо в скалу, которая не была отмечена на карте. После этого корабль снова вернулся в порт, и очередной рейд закончился, не успев начаться.
В декабре этого же года «Лютцов» отправился вместе с «Адмиралом Хиппером» и эсминцами на перехват очередного английского конвоя, который защищали британские крейсеры. Эта операция вскоре была названа «новогодним позором», так как немцы мало того, что не смогли никоим образом помешать конвою, так ещё и понесли серьёзные потери. Сам «Лютцов», на удивление, не пострадал.
С того дня «карманный линкор» в бою больше не участвовал и лишь изредка обстреливал неприятеля на суше. Весной 1945 года «Лютцов» и его систершип «Адмирал Шеер» поддерживали пехоту в Пруссии. В апреле «Лютцова» в очередной раз бомбардировала английская авиация. Самолеты сбросили пару 5,5–тонных бомб.
«Карманный линкор», севший на мель.
Хоть и прямых попаданий не было, разрывы изувечили обшивку. «Лютцов», набравший много воды, сел на мель. Несмотря на это, носовая башня всё ещё функционировала, и корабль продолжал обстреливать советские войска. В мае, когда немцы отступили, «Лютцов» был взорван своей командой.
После войны советские спасатели подняли полностью обгоревший крейсер и даже зачислили в состав флота Советского Союза. Но уже в 1947 году после пары попаданий фугасными бомбами в ходе учений, он наконец затонул.
Головной корабль «обрезанных линкоров», изначально названный в честь своей родины, вселял большие надежды. Такие же надежды, которые вселяли два других «карманных линкора». Но, в отличие от кораблей этой серии, судьба «Дойчланда» сложилась весьма печально для него: корабль преследовали сплошные неудачи, и реализовать его преимущества практически не удалось.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Один из самых удачливых американских авианосцев времён Второй мировой войны! Он прошёл 59 битв, не получив ни одного повреждения. Познакомьтесь с его историей во всех подробностях.