Корпус стратегических БПЛА
Все мы знаем что существуют войска РВСН, мы все знаем что это последнее, что хотелось бы использовать любой стране. Потому что последствия будут ужасающими. Что мешает брать тот же принцип оружие и снарядить на них неядерные боеголовки, но массово. Что мешает сделать столько баллистических ракет в шахтах, которые будут нести обыкновенные многотонные бомбы и в один момент просто их запустить из шахт?
Хорошо, предположим что это очень дорого (а это слишком дорого) и может потревожить потенциальных недругов (даже если их и предупредили о целях) которые очень сильно могут взволноваться (а они имеют ядерное или не очень). Так пусть разворачивает спутники тогда: связь разведку и что там еще надо? Или бьют в плотины ГЭС и подобные суперзащищеные объекты (а их и не будет много).
Что ж, тогда ничего не мешает сделать очень-очень далеко летающие беспилотники, которые будут запускаться с земли или с катапульты (может и с подземной площадки). И по факту, ведь они могут висеть десятилетиями в ангарах а потом запускаться просто конвейерным способом. Возможно по единому приказу извне, автоматически. А до только просто плановое обслуживание и заправка по графику. Нападайте, колонны и узлы снабжения не переживут.
Этим БПЛА уже могут быть не только камикадзе: штурмовики, истребители, РЭБ, РЭР, разведка и т.п. Тогда конечно надо обесмечить и аэродромы приема, инфраструктуру на этих полевых аэродромах и т.д. Но не замена авиации управляемой людьми.
И да, их так же можно оборудовать из года в год, из десятилетия в десятилетие. Строить, укреплять и модернизировать.
А камикадзе сделать лучше запускаемые с передвижных платформ. Сделать грузовик который может запускать, например, четыре беспилотника. Этот грузовик может быть замаскирован под лесовоз или мусоровозку, неважно. Хорошо если он будет еще далеко ехать (или уметь перезаправляться автоматически) тогда их можно просто выпускать на дорогу с очень больших расстояний. Они будут сами ехать в место запуска и отправлять свой смертоносный груз по таймеру (создавая волну массового запуска или беспокоящий налет). Предположим что одна команда людей (ну 5 чел. + снабжение) может снарядить такой грузовик за час (прям в поле с мобильного пункта заряжания), значит за день это 10 штук, 10 таких команд отправят 100 машин. А сколько таких команд может содержать одна бригада? А если усилить ее транспортными дронами?
Тут вопрос не в экономике (так как эти бпла могут производиться десятилетиями и конвейерно), не в мощности заряда, да и не в дальности, а в единовременным использовании. Когда в течение считанных (буквально) часов исчезают армия, аппарат управления, логистические и энергетические сети, склады вооружений, топливохранилища и так далее. Была мирная жизнь, ну начинали мобилизации и бац- каменный век.
А для гражданского использования все очевидно: вот и инфраструктура грузовой логистики, и мониторинг и связь. Аналогично все эти летающие дроны могут быть двойного назначения (какая разница мониторит границу от контрабандистов или акваторию от диверсантов?). Да и в общем куча наработок пригодится.
Возможно это компиляция чьих- то идей, но что подсказал ХАМАС и КСИР, хоть я с ними знаком по лентам новостей. И это не замена классическим родам войск, это шанс сделать их сильнее и быстрее реагирующими.
Будущее рядом ...только не у всех...
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Nuro получил разрешение на тестирование беспилотной службы доставки
Nuro, стартап беспилотной службы доставки, основанный двумя бывшими инженерами Google, был допущен к испытаниям своих автомобилей без водителя на дорогах общего пользования в Калифорнии. Nuro является второй компанией, которая получила такое разрешение в США.
Nuro имеет разрешение на тестирование двух транспортных средств малой грузоподъемности в девяти городах Bay Area, согласно данным DMV в Калифорнии. Это включает в себя части городов Атертон, Восточный Пало-Альто, Лос-Альтос, Лос-Альтос-Хиллз, Менло-Парк, Маунтин-Вью, Пало-Альто, Саннивейл и Вудсайд. Транспортные средства не могут превышать скорость 25 миль в час и одобрены для работы только в условиях хорошей погоды, на улицах с ограничением скорости не более 35 миль в час.
Waymo — единственная другая компания, получившая разрешение от DMV на тестирование своих средств без водителя, но еще не воспользовалась этой привилегией.
«Безопасность автомобильной общественности является главным приоритетом DMV, и мы не выдаем эти разрешения легкомысленно», — сказал директор DMV Стив Гордон. «Nuro выполнил требования DMV, чтобы получить это разрешение на тестирование своих транспортных средств без водителя, на дорогах общего пользования в Калифорнии».
Nuro недавно представила свой прототип R2: легкий, небольшой, электрический, автономный автомобиль, который компания построила с нуля.
Компания также является первым автономным оператором транспортных средств, получившим федеральное исключение для серийного производства автомобилей без традиционных средств управления, таких как рулевые колеса или боковые зеркала.
Nuro говорит, что планирует начать тестирование, как только это станет возможным.
«Наш план заключается в том, чтобы запустить официальную беспилотную службу доставки в партнерстве с местными брендами и ритейлерами.» — заявил в своем блоге главный юрист компании Дэвид Эстрада.
Источник https://portal-13.com/nuro-poluchil-razreshenie-na-testirova...