Textron TAPV — канадский колесный полноприводный БТР/БРМ. Машина создана на базе M1117 Armored Security Vehicle, который использовался Корпусом Военной Полиции Армии США и конвоями в Ираке. Textron должен заменить в вооружённых силах RG-31 Nyala с защитой от мин и засад (MRAP). В отличие от M1117, на базе которого был разработан TAPV, новые броневики имеют V-образное днище, что позволяет существенно снизить риск повреждения машин от подрыва наземных мин и фугасов. В техническом описании указывается, что TAPV способен выдерживать подрыв 10 кг взрывчатки под днищем, а кузов – попадания бронебойных пуль калибра 12,7 мм. На крыше установлен боевой модуль с дистанционным управлением. В нем можно установить 40-мм автоматический гранатомет Mk 19 или HK GMG; 12,7-мм пулемет спаренный с 7,62-мм пулеметом, 25-мм автоматическую пушку. Ходовая часть состоит из турбодизеля Cummins QSL, расположенного сзади, автоматической 6-ступенчатой КП Allison MD3560. Независимую подвеску разработала ирландская компания Timoney. Установлена центральная подкачка шин. Textron TAPV не относится к машинам-амфибий. Боевая масса автомобиля составляет 17 т, при этом двигатель Cummins QSL мощностью 365 л.с. способен разгонять его до 105 км/ч, а запас хода составляет более 600 км.

PMPV MiSu – это шестиколесный амфибийный бронетранспортер финского производства, защищенный от мин и засад, разработанный для Сил обороны Финляндии в качестве возможной замены транспортных средств серии XA-180. Первая версия была выпущена в 2015 году, а тестовое производство началось в 2017 году. Он был разработан таким образом, чтобы обеспечить простоту использования, простую конструкцию и низкие затраты на техническое обслуживание. Базовый внешний вид и конфигурация PMPV Misu аналогичны большинству колесных MRAP. MiSu – полностью амфибия. Прозвище автомобиля "MiSu" происходит от финского названия "Мiinasuojattu Мaastokuorma-auto" (минозащищенная машина повышенной проходимости), а "PMPV – Рrotected Мulti-Рurpose Vehicle" расшифровывается как "Защищенное многоцелевое транспортное средство". Основная надстройка в основном изготовлена из броневой стали толщиной от 6 до 12 мм, усиленной экзотической облицовкой, днище усилено противоминной защитой, передние окна пуленепробиваемые. Автомобиль обладает непрерывным приводом на шесть колес и может выдерживать уклон до 60%. Опытный образец имеет массу 14 тонн и оснащен 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins полной мощностью 285 л.с (крутящий момент до 980 Нм).и шестискоростной автоматической трансмиссией Allison. Из трех полноприводных осей первая и третья являются управляемыми. Максимальная скорость по шоссе достигает 110 км/ч. Движение на плаву со скоростью до 10-12 км/ч. Заявляется, что резерв полезной нагрузки составляет 10 тонн. Бронекорпус машины выполнен из новой высокопрочной броневой стали, разработанной и производимой финской компанией Ruukki (входит в состав группы SSABВ). В конструкции внедрен широкий комплекс мер противоминной защиты, бронекабина и бронекорпус "вывешены" относительно рамы машины. В бронекабине размещаются два человека. Десантное отделение с кормовым выходом вмещает десять десантников, размещаемых в противоударных креслах, пол выполнен подвесным в виде трехслойной "сотовой" сминаемой конструкции. Каждое место десантника оснащено креплениями для оружия и розеткой для подзарядки оборудования. Для наблюдения за обстановкой машина оснащена круговой системой из шести телевизионных и одной тепловизионной камеры. Возможна установка вооружения.

Теперь и КамАЗ задумался о капотной технике. На фото КамАЗ-4385. Фото – Юрий Пашолок


Колеса прогресса

Своеобразным отражением событий на Украине стал военно-технический форум «Армия-2023». Экспонаты прошлогодней выставки по определению не могли отвечать вызовам спецоперации – времени на реакцию у ВПК было слишком мало. Среди множества трендов события особо выделяется серьезный крен оборонной промышленности к колесным платформам. Точнее – идеи и концепции существовали давно, но, похоже, должны были так и остаться в прототипах, если бы не спецоперация. Сейчас шансы постепенного вытеснения дорогой и тяжелой гусеничной техники колесными машинами возросли как никогда.

Запоздалая, но важная новинка – 152-мм САУ «Мальва». Фото – Виталий Кузьмин

Неслучайно главной новинкой «Армии-2023» по праву считается 152-мм орудие «Мальва». Надо признаться, машина опоздала в Российскую Армию на 20–25 лет. Шведский Archer в строю с 2014 года, французский Caesar с 2003 года, не говоря уже о чехословацкой Dana, ведущей отсчет от 80-х годов прошлого столетия. Справедливости ради стоит напомнить о позднесоветской 2С21 «Мста-К», исполненной на четырехосном шасси бескапотного КрАЗа. И платформа, и артиллерийская установка так и не появились в войсках. Развал СССР поставил на перспективной машине крест.

Одними из первых раскусили все прелести колесной техники в ЮАР. Трехосная 155-мм самоходка G6 Rhino в местной армии с 1988 года. На данный момент, кроме основного танка Olifant, в сухопутных войсках Южно-Африканской Республики вообще нет гусеничных машин. Неслучайно, тяга к колесным машинам прослеживается и у французов, традиционно считающих Африку зоной своих интересов. Ландшафты и условия России не сравнить с югом Африки, но массовый переход на колесный ход отчетливо прослеживается.

Колеса вместо гусениц – это мобильность, относительно низкая стоимость, простота обслуживания, больший ресурс, небольшой шумовой эффект в движении и устойчивость к подрыву на минах. Последний бонус, разумеется, касается только четырехосных машин.

В небольшом активе гусеничной техники высокая проходимость и грузоподъемность. Как показала спецоперация, последние два фактора важны только для основных танков – для всей остальной техники гусеницы скорее лишние. Есть и компоновочные преимущества у гусеничной техники. При всех прочих равных, машина на колесном ходу получается выше гусеничной – сказывается большой диаметр колес и габаритные подвески.

Достаточно условным преимуществом можно считать большую устойчивость гусениц к обстрелу. Системы централизованной подкачки колес многоосных машин давно уже компенсировали это преимущество.

Спецоперация заставила вспомнить и о заслуженной «Шишиге. На фото – ГАЗ-66 МБ. Фото – Юрий Пашолок.

Теперь о тактических недостатках гусеничной техники в современном приложении.

Если взглянуть на карту фронта, то очевидна невыгодная для Российской Армии конфигурация линии боевого соприкосновения. Перебрасывать резервы россиянам по восточной части дуги априори дольше, чем по его западной части, контролируемой ВСУ. Или же совсем просто – нашим военным приходится искать танковоз для переброски 152-мм САУ, а у националистов присутствуют натовские самоходки на колесном ходу. Не все, конечно, и таких немного, но сам факт наличия заставляет задуматься.

Сюда же добавляется низкий ресурс гусениц. В этой же истории и способность оперативно покидать боевые позиции. Колесами это делать гораздо сподручнее. При развитой контрбатарейной борьбе это теперь справедливо для всей техники, у которой на вооружении что-то мощнее 14,5-мм пулемета.

Поэтому колесные шасси – это «наше все» для армии. До уровня сухопутных сил ЮАР скатываться не стоит, но новый баланс точно должен быть найден.

Колеса для фронта

На «Армии-2023», наверное, впервые за многие годы пришло понимание, что грузовой машине на фронте противопоказана бескапотная компоновка. Прежде всего, в плане обслуживания и противоминной стойкости.

Символично в этой связи выглядит новое камазовское семейство под индексами 5385П3/4385 и броневик АМН-БПН 4Х4. Долгое время основным поставщиком грузовых автомобилей так называемого тактического звена для армии выступал миасский «Урал», но, очевидно, мощности завода не могут удовлетворить потребности. Не позволяли до спецоперации – не позволяют и сейчас.

Различные вариант капотных КамАЗов. Фото – Юрий Пашолок.

Бескапотные КамАЗы, по идее, должны были работать подальше от пресловутой линии боевого соприкосновения. Похоже, машины из Набережных Челнов намерены компенсировать нехватку «Уралов».

О том, что заводу в Миассе сейчас не до новинок (госзаказ бы выполнить), говорит отсутствие премьер на «Армии-2023» и перманентные кадровые проблемы на конвейере. Для решения последней проблемы уже неоднократно привлекались заключенные из ближайших колоний-поселений.

КамАЗ, наоборот, на выставке фонтанировал новинками, в том числе вариантами традиционных бескапотных машин. Только теперь решено напрочь забронировать кабины и защититься сеткой от дронов и кумулятивных боеприпасов. В ассортименте комплекты навесной брони, а также цельносваренные конструкции.

Должно было пройти полтора года спецоперации, прежде чем производители и заказчики решились забронировать военные грузовики. В некоторых вариантах получается неказисто и немногим лучше, чем сооружают бойцы в зоне СВО своими руками. Тем более, КамАЗ не самым лучшим образом подходит для монтажа бронезащиты – возраст кабины говорит о многом.

Не менее долгожданными, чем тяжелая «Мальва» и бронированные КамАЗы, является парочка: 120-мм самоходное орудие «Флокс» на шасси «Урала» и 82-мм миномет «Дрок», который примерил на себя КамАЗ-4386.

Известность получили и броневики «Спартак», один из которых несет на себе автоматическую пушку С-60. Во всех случаях промышленники реализуют конструкции, которые придумали еще несколько десятилетий назад. Сложно даже посчитать, сколько лет концепции «гантрака» с бронированной кабиной. Теперь вот есть АМН-590911 «Спартак».

Самоходный миномет «Дрок». Фото – Виталий Кузьмин.

В разнообразии колесных машин, которое, безусловно, радует, есть повод для недоумения. Где унификация?

Золотые времена Советской Армии, в которой выстроили четкую линейку транспортных средств, очевидно, забыты планировщиками армии. К спецоперации силовые структуры пришли с широкой гаммой моделей в штате. Особенно это касается отечественных MRAP.

От количества машин, сходных по назначению, но с почти полным отсутствием взаимозаменяемых узлов, рябит в глазах: «Патруль», «Тайфун-К», «Спартак», «Тайфун 4х4», З-СТС, «Федерал».

Несколько вопросов.

Настолько ли важно было создавать старшего брата для «Тигра»?

Речь о двухосных «Тайфуне-ВДВ» и «Тайфуне 4х4». Последние две машины оказались настолько дорогими и сложным, что вынужденная модернизация даже заставила сменить имя на «Титан». Отечественные инженеры нашли еще одну нишу и вклинили между «Тигром» и «Тайфуном 4х4» девятитонный «Атлет».

Подобное распыление сил и средств смотрится особенно удивительно, когда в спецоперации работают КамАЗы, блиндированные бревнами и кусками брони.

Бронировать кабины КамАЗа можно по-разному. Фото – Юрий Пашолок

Почему при таком внимании к тяжелой технике, так и не нашли замену морально устаревшим УАЗам?

Машины проверенные и заслуженные, но совершенно не приспособленые для нормального бронирования. «Малышей» на «Армии-2023» было много – «Сармат», «Стрела», а нижегородская «Швабе» вообще привезла бронепикап. Все хорошо, но вот база у него совсем не военная от «Нивы», а значит – долго с броней не проживет.

И это мы еще не говорим о дублировании некоторых машин на колесной и гусеничной базе. Например, на «Армии-2023» демонстрируются не первый год носители ПТУРов «Корнет» на платформе «Тайфун 4х4» и «Тигр». Сейчас к паре добавились гусеничные БТ-3Ф и «Корнет»-Д1. Первый на базе БМП-3, второй – на БМД-4. Совершенно сходные по решаемым задачам машины.

Зачем армии такое разнообразие, в общем-то, однотипных машин, остается загадкой. Фото – Юрий Пашолок и Виталий Кузьмин.

Отрадно, что хотя бы забыли на время про ущербную изначально идею боевых багги – открытых всем ветрам повозок. Потери от артиллерийского огня в спецоперации первичны, и «военным кабриолетам» здесь не место. Впрочем, это было понятно и до февраля прошлого года.

Куда расти дальше?

Прежде всего, стоит взглянуть на технику ВДВ. На гусеничные БМД и бронетранспортеры. В погоне за несбыточной, как оказалось, целью создания БМП для «крылатой гвардии» инженеры остановились на гусеничном ходу. Получилось как минимум очень дорого, хлопотно в бою и обслуживании.

Колесная платформа для перспективных БМД может решить множество проблем. Если, конечно, военное руководство не оставит в силе требования к десантированию с парашютами.

АВТОР:
Евгений Федоров
https://amp.topwar.ru/225540-s-bolshim-opozdaniem-rossijskaj...

BMW седьмой серии поколения G70 теперь предлагается и в бронированной модификации. Причем гамму пополнил как бензиновый седан BMW 760i Protection, так и батарейный BMW i7 Protection — первый в мире серийный электромобиль с бронезащитой. Его будут продавать только в Европе, тогда как бензиновая версия ориентирована на глобальный рынок. Но в плане бронирования обе семерки якобы идентичны.

Инженеры BMW перешли на новый принцип создания броневиков. Если прежде защищенная семерка имела серьезно перекроенный стандартный кузов, то теперь он создан заново, причем разработка шла параллельно с базовой моделью. Под стандартными наружными панелями скрывается другая силовая структура, названная BMW Protection Core.

Эта бронекапсула сделана из специального стального сплава методом горячей штамповки. Дополнительно защищены днище и крыша, бронированные двери изготовлены отдельно, причем задние секции окон заглушены. Увы, более детальной информации BMW не предоставляет из соображений безопасности. Такая конструкция позволяет дополнительно усилить защиту, однако по заявленным параметрам семерка уступает S-классу.

Если Mercedes целиком соответствует уровню защиты VR10 по стандарту VPAM (это максимальный уровень для гражданских автомобилей), то седаны BMW сертифицированы только по уровню VR9. Такая броня может противостоять бронебойным пулям, выпущенным из винтовки с патроном 7,62х51 мм. Десятому уровню у BMW соответствуют только бронестекла (в дверях они частично опускаемые), а за доплату BMW предлагает и частичную защиту кузова по уровню VR10 от бронебойно-зажигательных пуль российской винтовки СВД с патроном 7,62х54 мм.

Снаружи бронированную семерку можно опознать по массивным рамкам толстенных стекол, хотя маскировке сильно поможет тонировка, ведь наружный слой стекол имеет такую же площадь, что у «легких» машин. Также версию Protection выдают особые высокопрофильные шины Michelin PAX. Они оснащены пластиковыми вставками и позволяют продолжать движение после пробоя, но разрешенная скорость в этом случае не более 80 км/ч.

Бензиновый BMW 760i Protection имеет стандартный битурбомотор V8 4.4, хотя его мощность снижена с 544 до 530 л.с. (крутящий момент — 750 Нм). Броневик оснащен полным приводом и усиленным восьмиступенчатым автоматом, время разгона до 100 км/ч — 6,6 с вместо 4,2 с у обычной «семьсот шестидесятой» BMW. Максимальная скорость ограничена на отметке 210 км/ч.

Электрический BMW i7 Protection создан на базе модификации i7 xDrive60 с двухмоторным полным приводом (544 л.с., 745 Нм), но в конструкции использованы усиленные элементы от более мощной версии i7 M70. По динамике электроброневик заметно уступает бензиновому аналогу: разгон до «сотни» — за 9,0 с, максимальная скорость — 160 км/ч. Однако наиболее любопытен запас хода. Компания заявила лишь предварительный расход электроэнергии: 30 кВт·ч/100 км. То есть в щадящих сертификационных условиях батареи емкостью 102 кВт·ч должно хватить на 340 км.

Но, ничего не сказано о дополнительной защите этого самого аккумулятора, хотя он расположен под полом салона и очень уязвим. Бензиновый же BMW 760i Protection имеет особый топливный бак, внутреннее покрытие которого может «затягивать» пробоины. Разумеется, броневики имеют полностью перекроенные и усиленные подвеску и тормоза. Но в BMW впервые решились оснастить защищенные седаны полноуправляемым шасси: прежде производители отказывались от этой сложной системы ради надежности, которая для броневика особенно важна.

Для версии Protection доступны практически все опции, что и для «легкой» модели. Хотя широкоформатный откидной экран на потолке заказать нельзя, вместо него — только традиционные дисплеи на спинках передних сидений. Из специального оснащения — система пожаротушения, баллон с кислородом для подачи в салон и интерком для переговоров с «улицей» (микрофоны встроены в боковые зеркала заднего вида).

Тяжелые двери впервые оснащены сервоприводом. Он не только может самостоятельно открыть или закрыть дверь (активируется нажатием кнопки), но и всегда помогает при ручном обращении. Электрообогрев есть как у лобового стекла, так и у нижних секторов боковых стекол в передних дверях (чтобы очистить обзор в зеркала). Можно заказать заводские спецсигналы и флагштоки.

Выпускать бронированные седаны будут на том же заводе в Дингольфинге, где делают все семерки, но с посещением особого цеха. Публичный показ машины состоится в сентябре на выставке IAA в Мюнхене, а начало поставок запланировано на декабрь.