Ответ на пост «Включи поворотник - сохрани ему жизнь!»
У тебя подгорело? А у меня бомбануло!
Забудем на время о мотоциклистах. Их и так хейтят все, кому не лень. Разберём твои пункты с точки зрения любого участника дорожного движения.
Почему меня должна беспокоить жизнь того кто не хочет сам о своей же жизни позаботиться?
Потому что ты сел за руль транспортного средства повышенной опасности. Автомобилисты тоже гибнут. Причем, часто совершенно по-глупому. А что касается мотоциклистов, велосипедистов, скутеристов и прочих, - они такие же участники дорожного движения. Твой бронетанк Х6 не дает тебе никаких дополнительных правовых преимуществ перед более уязвимыми в ДТП транспортными средствами.
Все знают, что теперь видя на дороге ямку или другое препятствие просто так объехать уже нельзя, потому что между рядами может быть это существо.
То есть если у тебя большая, широкая машина, премиум кроссовер и тебе жалко свою машину в первую очередь. И мне лично вообще пофигу на здоровье мотоциклиста и его судьбу. Я переживаю за свое имущество, меня беспокоит этот факт.
Ты, блин, серьёзно? Существо на танке Х6 испугалось ямку? Чел, я езжу на Z4 с ультражесткой подвеской на тонюсенькой резине RunFlat, я чувствую не то что ямку, - позвоночником ощущаю шероховатость асфальта. Но, знаешь, я как-то умудряюсь объезжать ямы, не мешая другим водителям. Может, потому что заранее мониторю дорогу по зеркалам и включаю поворотники перед перестроением, а не в момент скачка из ряда в ряд. А может, потому что не лечу на максимально возможной под камерами скоростью, а еду аккуратно, в соответствии с дорожной обстановкой.
40 минут я еду в напряжении и мониторю зеркала и уже на взводе приезжаю на работу
Вот от этого бомбануло больше всего. Смотреть в зеркала - это не дополнительный напряг, а твоя прямая водительская обязанность. Перед каждым маневром, особенно перед перестроением или резким торможением, ты обязан смотреть в зеркала. Повторю, автомобиль - транспортное средство повышенной опасности, а не комфортный диван с кофе и печеньками. Если тебя напрягает смотреть в зеркала - ходи пешком.
Про зеркала скажу больше. У меня есть привычка постоянно мониторить ситуацию на 360. Я отслеживаю по всем зеркалам, что происходит справа, слева и позади меня. Если внезапно возникнет препятствие, я всегда знаю положение транспортных средств вокруг и могу уверенно и безопасно сманеврировать. Несколько раз это спасало от ДТП. Увидеть мотоциклиста/велосипедиста для меня вообще никогда не было проблемой. Просто привычка смотреть в зеркала. Я понимаю, что любой водитель может сказать: "не обязан так делать, это напряжно". Но мне бы хотелось, чтобы в зеркала смотрели все. Это вопрос не только личной ответственности, но и нашей общей безопасности.
Короче, включай поворотник и смотри в зеркала заранее перед маневром. И хватит заливать, - ямку он испугался, за имущество переживает. Не знаю, делаешь ли ты так же, но твои сородичи на Х6 прекрасно обгоняют пробки по обочинам, поднимая тонны пыли, прямо по ямам.
Что касается определения маневрирования в комментах: помимо национальных правил, есть общая для всех подписавших стран конвенция, рекомендую почитать.
Ст. 14, п.1
Водитель, который намерен выполнить какой-либо маневр, например выехать из ряда транспортных средств, находящихся на стоянке, или въехать в него, принять вправо или влево на проезжей части дороги, выполнить поворот налево или направо для выезда на другую дорогу или для въезда в придорожное владение, должен начинать этот маневр только после того, как он убедится, что может это сделать, не подвергая опасности тех пользователей дороги, которые следуют позади него, впереди или навстречу, и с учетом их положения, направления движения скорости.
Покупаем эндуро мотоцикл
Всем привет! Сейчас очень популярна тема с эндуро мотоциклами, вот и меня она не обошла стороной. Да и на лето хотелось чем то заниматься по выходным)
Вариант с эндуро был самый лучший для меня - хотелось кататься в лесах и на карьерах, дорожные мотоциклы абсолютно не хотел, не нужны водительские права категории А (большинство моделей идут как спортинвентарь).
Сразу скажу, хотел только новый, и бюджет позволял смотреть только на китайцев.
Китайские мотоциклы стоят 150-350 тыс (под мои габариты), любой японец от 1 млн рублей. Соответственно по запчастям и обслуживанию - такая же разница в цене. Здесь уже каждый решает по своему кошельку и хотелкам, что ему нужно.
Посмотрел рынок и обзоры на ютубе, выбрал вариант, приехал в салон и купил - BSE Z10.
250 кубов (объём меньше не рассматривал, у китайцев такие двигатели мощностью 20-25 л.с, у японцев и тд - в два раза больше 50-60 л.с и т.д) Китайцы практически все одинаковые, Kayo, BSE, Motorland и т.п...Выбирал по габаритам, двигателя там тоже все одни и те же на них.
Итоговая стоимость вышла 225.000 рублей.
Самое главное, что после покупки мотоцикла - нам нужно покупать экипировку.
Видел ребят, кто принципиально пренебрегает защитой, покупает дай Бог самый дешевый шлем с алиэкспресса, честно, не понимаю - вы же там себе новую голову не купите? Да банально любой перелом, руки или ноги разве стоит сэкономленных 10-20 тысяч рублей? Если вы родитель и покупаете байк своему ребёнку, заложите (ОБЯЗАТЕЛЬНО!) бюджет на экипировку, здоровье намного дороже...
Обязательно - шлем, мотоботы, очки, черепаху, перчатки, сразу взял штаны и джерси, к слову по стоимости это вышло в районе 60.000 рублей...
Итого за 285.000 рублей, мы получаем неплохой комплект для новичка)
Скажу от себя, мне 26 лет и я с детства катался на мототехнике, в принципе опыт довольно неплохой, но когда я сел и проехал первый раз, а потом 15 часов его обкатывал я был очень удивлён его мощности)
Для молодых ребят без опыта, советую пройти обучение, у нас 1 занятие стоит в районе 1500 рублей, 5-10 занятий нужно обязательно, да и быстрее освоитесь и поймете всю технику.
Родители, которые покупают детям такие игрушки, понимайте что это очень травмоопасно, и основа для получения травм - это отсутствие должной и хорошей экипировки, зачастую человек вообще с нуля садится на мототехнику, и считает что ему ничего не нужно, в том числе и обучение езде и т.д...
Ну а так желаю всем найти своё хобби, и кататься без травм!)
Знаете ли вы, как правильно тормозить на мотоцикле?
Большинство мотоциклистов, успев получить заветную категорию «А» до наступления полноценного сезона, уверено, что может машинально выполнять простейшие маневры вроде проезда по прямой, «змейки» и торможения. Но что если на деле всё не так, как кажется? Сегодня поговорим о простых, но действительно важных для мотоциклиста вещах.
Немного теории
Первое, чему обучают в мотошколе, – это способности чувствовать свой двухколесник. Наработка правильных рефлексов поможет вовремя реагировать на дорожную обстановку и принимать эффективные решения.
Но одних лишь инстинктов в седле байка недостаточно, чтобы сократить тормозной путь или сохранить устойчивость. Если вы, к примеру, с ходу не можете ответить, как нужно тормозить в повороте, а когда следует выжимать сцепление, то пришла пора подтянуть свои навыки маневрирования. А перед этим изучить теорию, тем более что техник, способных помочь сохранить над мотоциклом контроль, существует достаточно.
Штатные и внештатные ситуации
При управлении мотоциклом может случиться ряд ключевых моментов, без своевременной реакции на которые можно потерять контроль. Один из них – экстренное торможение, выполнение которого поможет избежать столкновения с препятствием.
Многие мотоциклисты, в том числе и опытные, при выполнении этого маневра пытаются жать на клаксон и одновременно поворачивать. К сожалению, в критический момент пользы все эти одномоментные действия не принесут. Наоборот, риск опрокинуться для байкера повышается. Поэтому важно всегда сохранять рассудок холодным, выполняя одно действие за раз и напрягая все свои силы, чтобы сохранить контроль над мотоциклом. Причем нажимать на ручки тормоза следует плавно, чтобы не сорваться в занос. А вот инерцию байка лучше погасить торможением двигателем.
Большинство мотоциклистов избегает использования переднего тормоза, считая, что из-за него можно опрокинуться. На самом деле его рычаг нужно нажимать раньше и сильнее, чем рычаг заднего тормоза. Всё потому, что передний тормозной контур работает эффективнее и на деле более безопасен. Всему виной законы физики: в момент торможения переднее колесо нагружается сильнее, поэтому его контакт с дорожным покрытием лишь улучшается. А вот заднее колесо, наоборот, в этом случае теряет сцепление, поэтому подключать его к остановке надо осторожно.
Торможения в повороте по возможности лучше вообще избегать, так как при выполнении такого маневра риск сорваться в занос максимален. Но если выхода нет, лучше попробовать торможение двигателем, с крайней осторожностью помогая задним тормозом.
Сцепление выжимать следует настолько позже, насколько это возможно. Сохраняя связь мотора с задним колесом, вы сокращаете риск остановки его вращения, что гарантированно привело бы к срыву мотоцикла в юз. А вот перед остановкой байка сцепление надо выжать, чтобы мотор не заглох.
Предел перед заносом можно почувствовать, плавно нажимая на рычаги тормоза: критический момент приблизится, когда колеса начинают проскальзывать. Тут нужно отпустить рычаги и снова плавно нажать их. Это нехитрое действие поможет запомнить усилие, которое оптимально результативно на разных видах дорожного покрытия.
На мокрой дороге все правила, описанные выше, остаются в силе. Но тормозить в этом случае придется c меньшим усилием, активнее пользоваться торможением двигателем и постараться не делать ставку на передний тормоз. Технику езды в данных условиях лучше натренировать как следует, чтобы в критический момент всё сделать правильно.
***
Так сжато можно описать наиболее важные маневры с применением торможения на байке. Но здесь надо понимать, что они будут выполняться максимально результативно, если ваш двухколесник обслужен, на хорошей резине и с исправной тормозной системой. Берегите себя!
Камеры начнут фиксировать езду на мотоцикле без шлема
Около 500 камер в Москве, которые использует ЦОДД, технически готовы выявлять это нарушение.
Вместе с Госавтоинспекцией начинаем использовать камеры и искусственный интеллект для выявления тех, кто не использует шлем при езде на мотоцикле или перевозит пассажиров без него. Такая мера позволит сохранить здоровье и жизни всех участников движения.
Шлем — важнейшая часть защитной экипировки мотоциклиста. Во время ДТП он на 65% увеличивает шансы не повредить голову и на 37% — выжить.
С начала года в авариях с участием мотоциклов погибло уже 13 человек.
Про Серёгу и Мотоциклы
Про Серёгу и мотоциклы. "Этот парень был из тех, кто просто любит жизнь…" Нет лучше. Этот парень из тех, кто просто! И не был, а есть! Серёга, короче. Здоровенный такой панк и мой друг. Панк не такой как я, а как положено, со всеми атрибутами. И Серёга всегда хотел мотоцикл. Хотел и купил. Урал с коляской. Новый. Зелёного цвета. Ну понятно, что со всеми наворотами! Ну знаете эти навороты на Урале? Это как эволюция УАЗ буханка СГР 2023 года. Не, они там что - то в 2023 году добавили, но никто не готов сказать, что именно. И это по - прежнему буханка. И посадил Серёга супругу в седло. И приехал Серёга рок - фестиваль. А там всякие люди. Прям всякие разные. И байкеры, конечно отдельной кучкой стоят. Запарковал Серёга свой байк шикарный рядышком. Ни у кого на всём фестивале такого зелёного, красивого и с коляской, блядь, нет!!! И пошёл он с байкерами одной определённой марки мотоциклов знакомиться. А те ему говорят. «Иди н..уй отсюда нищеброд! У тебя вообще не байк, а х…ня какая – то!" Жаль, что я сильно позже приехал и конкретно этих людей мы не нашли. Ну так вот. Что я хочу написать. Байк – это совершенно любой мотоцикл. Вообще любой! Хоть ИЖ, хоть Ява, хоть Урал, хоть любой Китаец, хоть даже BMW! Любой! И если у тебя есть байк или мотоцикл, как угодно его можно называть, то ты можешь быть хоть байкером, хоть мотоциклистом на свой выбор. Тебе это решать, а не всяким уродам! О себе. Кто знает меня недавно. РЖЖ № 1330. «Кто ссыт – тот гибнет!» (с) Если вам это ни о чём не говорит, то просто… забейте. А то потом опять скажут, что я токсичный и опять всех на…уй всех послал! Так что просто забейте))