Тульский музей мотоциклов
Сегодня скатался в Тульский музей мотоциклов. Хороший музей, рекомендую. Есть на что посмотреть и поудивлятся.
Дальше только фото.
Все фотки не влезли.
Сегодня скатался в Тульский музей мотоциклов. Хороший музей, рекомендую. Есть на что посмотреть и поудивлятся.
Дальше только фото.
Все фотки не влезли.
Стою на перекрёстке и что то мне стало не спокойно. Смотрю в окно - вроде всё норм.
Присмотреля, а там сюрприз:
И ведь не сразу и заметишь. Я беспокоиться то начал лишь из-за того, что мотоцикл вроде слышал, но не видел.
Так что, участники дорожного движения, есть слепая зона у авто или нет? Такие зеркала есть не у всех грузовиков, да и не предназначены они для наблюдения за пешеходами/транспортными средствами - видно в них плохо.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Тот момент, когда даже если это троллинг, то это высочайший уровень. Словарь сленга: сыр = BMW S1000RR, ТТК = третье транспортное кольцо Москвы, фазер = Yamaha FZR, low side = падение в сторону наклона мотоцикла из-за потери сцепления с дорогой, ВВЦ = парковка у ВДНХ.
Я по роду своей занятости часто общаюсь с начинающими мотоциклистами. И не могу заметить одну важную перемену в их сознании которая мне нравится. Дело в том, что я обладатель замечательного четырёхсоткубового индийского байка, и самый популярный вопрос, который мне задают, это – «какая кубатура мотоцикла?». Ну здесь я приврал, сам вопрос звучит более тупенько – «скок кубов?». Но суть от этого не меняется, ведь всё дело в реакции.
Раньше, на мой ответ (400сс), пацанчики негодовали что это мало, но в последнее время четырёхсоткубовый мотор внушает им больше уважения. Почему так? Давайте разбираться.
Дело в том, с чем они сравнивают, а сравнивают они с той техникой, которой приходилось иметь дело самим. Раньше подростки имели в своём распоряжении советскую технику, движочки которой были хоть и больших объёмов, но всё же гораздо менее производительные, да и что там, в надёжности они тоже уступали. В последнее же время в руки молодого поколения попали альфы, скутеры и питбайки, объём которых 50-125 кубов. Это уже далеко не те советские 350- 650 кубов.
Поэтому в сравнении со своим 75-кубовым мопедиком в гараже, 400-кубовый байк выглядит как что то выдающейся.
Выбор мотоцикла дело очень важное, а если ты «первосезонник», то первое на что ты будешь обращать внимание — это советы бывалых. И тут начинается цирк небывалых масштабов, который встречает на своём пути каждый новичок. Здесь важно понять, что мотоцикл это дело вкуса и малокубатурные мотоциклы придуманы вовсе не для того, чтобы на них ездили только новички! Малая кубатура имеет свои несравненные плюсы перед большой и у неё тоже есть свои поклонники.
По странному стечению обстоятельств в России считают, что сначала ты должен сесть на «малокубатурник», потом немного подумав, сесть на «среднекубатурник», а потом подумав ещё лучше, сесть на мотоцикл с литровым и больше объёмом.
Есть примеры и наоборот и этих примеров вы не найдёте среди «городских понторезиков». Мой друг после трёх сезонов на литровом байке, понял что он не испытывает такого удовольствия как это было в самом начале владения байком и сменил кубатуру на 200сс. Да конечно нет такой скорости на трассе, зато байк подарил новые эмоции в городе плюс экономичность. Ну а что же внешне? Попробуй разобрать где сегодня Хондовский флагман, а где китайская подделка на 250сс. Опытные мотоциклисты не всегда понимают что мимо них проехало, что же говорить про обычных представителей двуногого мира)
Начнём с того что я обожаю путешествовать на мотоцикле по регионам России. Те, кто знают, что это такое, как правило, имеют в своём багаже массу историй о себе и о других своих коллегах-безумцах. О таких я и решил сейчас написать.
И так вот вам один из самых безумных мотопутешественников, что мне посчастливилось встретить. Как-то раз далеко в горах Алтая я встретил мотопутешественника из далёкой Белоруссии который добрался до своей заветной цели проехав через всю Россию на 125 кубовом Bajaj Boxer.
Когда я спросил не страшно ли ехать через весь континент и обратно одному, он ответил – что переживал только за мотоцикл. И тут вот в чём ещё вызвал меня интерес этот случай. Этот отважный белорус вовсе не собирался ехать один, поездка планировалась с напарником и так вышло что его напарник по непонятной причине слился за день до поездки. И что вы думаете сделал этот авантюрист – одиночка? Он разобрал его байк (тоже Boxer) и почти полностью перенёс его себе в огромный металлический кофр. «Черный ящик» - так он это называл). В этом ящике у него лежал полностью двигатель в сборе и расходники.
Вот так посмотришь на подобных безумцев и понимаешь, что для достижения своих целей у них не бывает преград. Если они хотят что-то сделать, то просто берут и делают.
В продолжение...
Глава 1. Страшная мечта
Глава 2. Лучше поздно, чем никогда
Глава 3. Учиться, учиться - и еще раз учиться, как завещал сами знаете кто...
Глава 4. На Вулкане....
В общем, поехали....
Позади сдача экзаменов на категорию, еще неделя тренировок на Вулкане и Софтейле, техосмотры, регистрация, привинчивание номеров.... первый выезд. Для тех, кто не видел предыстории - первый выезд первого сезона на моте.
Самое сложное, с чем пришлось бороться - нервное возбуждение. Ну прямо хоть корвалол пей. Ажтрисет. Постоял, выдохнул, улеглось - поехал. В целом - ощущения самые замечательные - как от самого процесса, так и от мотоцикла. Чуть позже позволю себе краткое резюме - вдруг это чем-то поможет тем, кто еще размышляет - браться за это дело или нет.
Первый выезд, городская суета позади... и минутка отдыха. HD Softail Deluxe FLSTN 2009
Впрочем, долой воду. Суть ощущений
Главное. Это все - не зря. Ожидания оправдались. Мот - это восторг, феерия и экстаз. Только не надо думать, что я - эдакий экзальтированный придурок, впавший в восторг от новой игрушки. Старый, уставший зануда. Уместно вспомнить незабвенного почтальона Печкина, когда ему подарили велосипед: "я только жить начинаю...".
2. Споры вокруг темы - каким должен быть первый мот? Любым. Который нравится. Мне нравится такой. Но это не велосипед, где нет принципиальной разницы, на чем ехать по шоссе - на шоссейном или на маунт-байке... и все же - и учится пришлось именно для такого. Просто потому что, несмотря на общность моторных навыков для малокубатурника и не для оного - размер и вес имеет значение. Просто привыкать лучше сразу к тому, что тебе больше по душе. Смысла тратить годы, чтобы потом перепродавать ранее купленную кубатуру и переучиваться - не видел и не увидел. Конечно, есть нюансы, связанные с габаритами и управлением на малых скоростях, но если ты этого хотел и готовишься именно к этому - все постигается.
Не претендую на выводы вселенского масштаба, но это то, к чему меня привел мой опыт. Точнее, его полное отсутствие. ))
3. Позади первая тысяча (почти). Страхи уходят, уходит нервозность, приходят моторные реакции, хотя несомненно - мозг пытается контролировать все и вся и это мешает. Ибо создает излишние задержки в реакции, связанные с осмысливанием "а правильно ли я делаю" и перепроверкой самого себя еще три раза. Насильно от такого образа действия избавляться нельзя, как мне кажется - это должен быть процесс эволюционный, а не революционный. Не спеша, вдумчиво, с чувством, с толком, с расстановкой.
4. Дорога теперь видится совсем иначе, нежели из-за баранки авто. И ощущение собственной незащищенности - залог того, что ты не примешь рискованных решений. Равно, как и наоборот: если оно пройдет, это чувство - ты в зоне риска. Страх - плохой помощник, но разумные опасения "а вдруг оттуда джигит выскочит"(ц) - одно из составляющих безопасной езды. Так думаю...
5. Что еще сказать... масса впечатлений. Хочется объехать весь мир - и прямо завтра. Не думал, что на шестом десятке найдется что-то, что сможет так удивить. Нашлось.
Ищущий - да обрящет (Евангелие от Матфея 7.8)
Всем удачи на дорогах. И не только.