"Кто здесь?"
51.975950,104.706933
Что за место, зачем вертолетная площадка и почему запрещен поворот в сторону объекта?
51.975950,104.706933
Что за место, зачем вертолетная площадка и почему запрещен поворот в сторону объекта?
Мы начали новое строительство! На этот раз это двухэтажный каркасный дом с террасой и вторым мансардным этажом. Общей площадью 86 м2. Т.е. это 9 на 6 метров
Вот такая планировочка будет
Исходя из геологии здесь глинистый грунт, а на глубине 2,7 метра начинается пещаник
Это территория СНТ и дороги здесь очень узкие
Т.е. большая строительная техника не подъедет.
Участок здесь с большим уклоном. Поэтому при ленточном фундаменте пришлось бы выбирать много земли. А раскидывать ее негде, потому что на участке есть старый дачный домик.
В последующем этот грунт пришлось бы куда-то утилизировать, а поскольку суда проблематично подъехать крупной строительной технике, все это мероприятие будет нецелесообразным ни в экономическом плане, ни по количеству трудозатрат. К тому же хозяйка настоятельно просила сохранить многолетние пионы и кустарники. ну как против такого попрешь)
Кстати, все расчет фундамента можно и в видео посмотреть
Одной из основных характеристик качественного фундамента – это правильный расчёт опорной части фундамента, то есть фундамент должен равномерно и полноценно передавать нагрузки из постройки на грунт. Если опорная часть рассчитана некорректно, то вес дома будет превышать сопротивление грунта и, соответственно, дом своим весом будет продавливать грунт под собой. При этом усадка здания будет проходить неравномерно, и вследствие этого будут появляться трещины на фундаменте, что может повлечь за собой трещины на стенах дома.
Грунты на участке глинистые и будут очень пучинится в морозное время года. Т.е. замерший грунт выталкивает фундамент наверх. Чтобы избежать последствий от этого давления, сваи забиваем ниже уровня промерзания грунтов. Для Иркутской области этот уровень составляет 1,6 метра. Длина забивания сваи – расчетная величина, сваи нужно забивать до плотных грунтов. Конкретно на этом фундаменте сваи забиты на глубину 2,5 метра. Прямо в каменистый грунт.
Для данного фундамента нам потребуется 20 свай. Это по углам дома, под пересечения внутренних перегородок, также у нас нет нет расстояний между сваями, превышающее 3 метра. Тяжелых печей и каминов в доме не планируется, эту нагрузку на сваи мы не учитываем. Также сваи рассчитаны для террасы.
Установка окон — один из самых важных этапов при строительстве любого дома, потому что основной объем теплопотерь происходит именно через дверные и оконные блоки. Именно поэтому необходимо с большой ответственностью подойти к данному процессу, учесть все моменты, чтобы избежать ошибок, приводящих к образованию мостиков холода. Давайте поговорим о нюансах при монтаже окон на примере нашего каркасного дома
Наполнить дом естественным светом помогут эффектные панорамные окна, занимающие все пространство от пола до потолка. Именно такой проект и выбрал заказчик. Пока все пространство террасы завалено утеплителем так и не скажешь, что в доме много света)
Кстати, здесь можно подробней посмотреть, как и когда мы ставили окна. Важный вопрос КОГДА. Посмотри, обязательно
При любом раскладе процесс монтажа окна потребует распакечивания профиля. И если с конструкциями, имеющими открывающиеся створки, проблем нет, то с глухими окнами придется повозиться.
Окно в проеме закрепляем не менее, чем через 60 см чтобы в дальнейшем можно было выровнять его по вертикальным и горизонтальным плоскостям.
Еще нужно учесть, что если вы для стойки использовали не сухой брус, то по мере усушки его начнет вертеть, что, к сожалению, может повредить окно.
Вообще установка окон несложный процесс, но если вы не строитель и никогда не сталкивались с подобными вещами, то, возможно, и сэкономите на установке, но наверняка потеряете в качестве выполненных работ. И подобная экономия, в свою очередь, обязательно скажется на последующей эксплуатации как ваших окон, так и в целом всего дома.
А мы продолжаем строить каркасный дом. Вот собрали мы каркас, теперь будем его обшивать. Для обшивки каркаса используем плиты ОСП. Выбор этого материала, наверное, очевиден - он долговечен и сравнительно недорого стоит. Вот так дом выглядит сейчас
Какие моменты нужно учитывать, при обшивке панелями. Блоки ОСП крепятся к каркасным стойкам и стык должен приходиться строго на центр стойки А то можно придумать варианты, были умельцы....
Кстати, подробней можно посмотреть здесь
Нижняя обвязка обязательно накрывается листом ОСБ
И важно в работе использовать спиральные гвозди, либо специальные саморезы
Ветрозащита необходима каркаснику из ОСБ, чтобы свести к нулю риск продувания стен. Если проигнорировать данное требование, то дом будет холодным, какой бы дорогой утеплитель не использовался при его постройке.
Итак, в день Х я приехал во Внуково. Лично для меня это наиболее приятный аэропорт - менее загруженный, чем Шарик и Домик и нет такого бардака, как в Шереметьево.
Двойное унижение калибратором ручной клади - на регистрации и на посадке ;)
По моему стойкому убеждению, в поездку нужно брать минимальный минимум вещей. Багажное место в билете было не предусмотрено и все зимние вещи пришлось запихивать в ручную кладь. Брал с собой только самые теплые домашние вещи, ничего специально не покупал, никаких крутых супер теплых лыжных костюмов, кремов от загара и т.д. С погодой повезло, так что пара теплых рукавиц и свитер оказались лишними и не пригодились в поездке.
Салон был битком забит туристами: молодежью средних лет. Разговорился с поддатым соседом. Парню не повезло - он дремал у прохода и весь полет его шпыняла стюардесса, чтоб одел маску.
Все же решился проехать по КБЖД на тепловозе с перспективой ночного перехода по льду Лиственничный залива.
Дорога из аэропорта запомнилась отсутствием светофоров на перекрестках. Также, хотя аэропорт находится в черте города (чуть больше 7 км от центра), идти пешком туда неудобно - отсутсвует нормальный пешеходный тротуар вдоль трассы и приходится идти прямо по разделительному отбойнику по центру автомагистрали.
Зашел в Супермаркет сети "Слата". Цены на продукты в ней существенно дороже московских.
На электричку до слюдянки уже не успевал, так что прокатился на интересном допотопном автобусе необычной модели до ж/д вокзала. Цена проезда - приятные 20 руб.
Центр Иркутска, и в частности вокзал, изобилует старыми почерневшими обитаемыми деревянными бараками. Некоторые из них сгорели и представляют из себя жалкое зрелище.
Характерный иркутсткий домик. Не деревянный, но достаточно ветхий.
Само здание ж/д вокзала с классной архитектурой, покрашено в нарядный изумрудный цвет.
В будке возле вокзала купил билет на последнее место в маршрутке (250 р), из-за чего водителю пришлось выгнать безбилетного пассажира; с трудом протиснулся с рюкзаком на заднее сидение и задремал на 3 часа после бессонного ночного перелета.
Посёлок Слюдянка понравился - это "райцентр" для жителей Кругобайкалки, окруженный невысокими горами.
Есть в нем что-то "Твин-Пиксовое": большой ж/д узел в дыму грузовых поездов, в стороне от него тишина, заснеженные горы и огромное озеро.
Был там и свой "Твин-Пиксовый Боб": "В 1994—1995 гг. жителей Слюдянки терроризировал серийный убийца Богданов. Будучи лесником и профессиональным охотником, он подстерегал своих жертв в лесу, обычно это были грибники. По официальным данным, на счету преступника было пятнадцать жертв, по неофициальным (учитывая бомжей, живших в лесу) — 20 человек. Милиции не удавалось задержать садиста, так как он профессионально запутывал следы в лесу и обладал феноменальным чутьём, каждый раз уходя от погони в последний момент. 22 мая 1995 года дом, где он укрывался, был окружён. Один из оперативников, Александр Кутелев, при штурме дома, был застрелен маньяком. Когда Богданов понял, что ему не скрыться, то застрелился. Именем Кутелева была названа одна из улиц города." (википедия)
Зашел в пиццерию, перекусить продуктами из иркутского супермаркета. От официантки было сделано замечание,что "со своим к нам нельзя" :)
Основные достопримечательности поселка расположены компактно. Далее информация из этого источника:
ДК Железнодорожников
"Строительство ДК Железнодорожников в Слюдянке было начато в 1930-е годы. Двери дворец культуры открыл в 1938 году. Здесь работали кружки хорового пения, хореографии, художественного слова. В годы войны дворец культуры переоборудовали в госпиталь, куда привозили раненых солдат. Но концертная деятельность клуба не была приостановлена: своими выступлениями местные артисты поднимали настроение бойцам. В 2008 году часть здания разрушилась в результате землетрясения. Но через два года последствия разрушений устранили, и дворец культуры вновь начал работу. Сегодня в здании ДК Железнодорожников оборудован кинотеатр. Рядом с дворцом культуры находится водонапорная башня и паровоз Л-5304, созданный советскими конструкторами после войны."
Водонапорная башня, похожая на небольшой замок
"Водонапорная башня в готическом стиле была построена в Слюдянке в 1900 году силами пленных поляков. Если осматривать башню более детально, то на красной кладке кирпича можно найти послание, оставленное строителями. На данный момент постройка находится в запустении. В некоторых местах через кирпич пробивается трава."
Храм Николая Чудотворца с изящной архитектурой
"Храм Николая Чудотворца построен в 1914 году строителями Кругобайкальской железной дороги и пережил непростую историю: в период с 1929 по 1947 годы он был закрыт, сама постройка находилась в плачевном состоянии. Тем не менее, храм просуществовал до наших дней, но не пережил землетрясения и был полностью перестроен в 2008 году. Два года в храме Николая Чудотворца велись ремонтные работы, и только в 2010 году он открылся в обновленном виде и продолжил свою работу. Новое здание храма было построено из дерева. Устремленный ввысь купол дополняет крест с надписью «Униженные да возвысятся». Внутри храм небольшой, но уютный."
ЖД вокзал
"Уникальность железнодорожного вокзала города Слюдянки заключается в том, что это единственное в России здание, которое целиком построено из белого и розового нешлифованного мрамора. По первоначальному проекту вокзал должны были строить из кирпича. Но архитекторы и строители из Италии, которые занимались возведением здания вокзала, приняли решение изменить материал и использовать мрамор, добываемый в этих местах (возможно, из карьера Бугульдейки). К столетию строительства Кругобайкальской железной дороги в 2005 году вокзал был отреставрирован, его облик стал еще более утонченным."
На вокзале Слюдянки, как и в Иркутске, на входе очень тщательный досмотр. Зашел в прекрасную вокзальную столовую, сьел большой и очень вкусный пирожок и борщ.
В зале ожидания вокзала экспозиция музея железной дороги:
Погулял по льду озера, ледок покрыт снегом, кое-где из-под него просачивается вода
Все те же иркутские красивые почерневшие облезлые деревянные бараки:
Ну и сам я родился в небольшом городе, выстроенном вокруг ж/д станции.
"Где-то есть город тихий, как сон,
Пылью текучей по грудь занесён
В медленной речке вода как стекло,
Где-то есть город в котором тепло.
Наше далёкое детство там прошло.
Ночью из дома я поспешу,
В кассе вокзала билет попрошу.
Может, впервые за тысячу лет,
Дайте до детства плацкартный билет...
Тихо кассирша ответит: "Билетов нет".
Ну что, дружище, как ей возразить?
Дорогу в детство где ещё спросить?
А может, просто только иногда,
Лишь в памяти своей, приходим мы туда.
В городе этом сказки живут,
Шалые ветры с собою зовут.
Там нас порою сводили с ума
Сосны - до неба, до солнца - дома...
Там по сугробам неслышно шла зима.
Дальняя песня в нашей судьбе,
Ласковый город - спасибо тебе.
Мы не приедем, напрасно не жди,
Есть на планете другие пути...
Мы повзрослели, поверь нам, и прости..."
Еще недавно я и не думал ехать на "этот ваш" Байкал, но в ноябре 2020 случайно выиграл в карты билеты в Иркутск и в январе 2021 стал потихоньку готовиться к поездке. Покупать тур было дорого и не интересно, поэтому зарегистрировался на сайте Махнем.ру и попробовал найти попутчиков. Естественно, ничем серьезным эти поиски не увенчались. Запомнился лишь один мужик-фантазер, который мечтал пересечь озеро на коньках.
Отчет пишется для себя, извините за многословие.
Системы бронирования эйр-бнб я так и не понял, вернее понял, что в моем случае это ненужный гемор.
По первоначальному плану я собирался в день прилета посетить Листвяночку, расположенную в 70 км от Иркутска, в связи с чем забронировал место в хостеле. Потом планировал двинуться на Ольхон, там забронировал жилье на двое суток. А далее как пойдет, по обстоятельствам.Отступление насчет сервиса airbnb. В первый раз, после подверждения брони жилья со стороны хозяйки и списания денег, хозяйка сразу же отписалась, что "не знает,как так получилось, что бронь подтвердилась с её стороны и зимой это жилье недоступно". Потом несколько вариантов отклонили запрос (непонятно только,почему они вообще тогда появляются в поиске, если недоступны для проживания на выбранные даты). Потом забронировал еще один вариант жилья, бронь подтвердилась, деньги списали и я на недельку оставил этот вопрос. Потом, памятуя о странностях сервиса эйр-бнб, позвонил хозяйке уточнить; и,конечно, бабушка-хозяйка жилья ответила, что приложение удалилось у нее с телефона, пароль она забыла и данный вариант проживания также недоступен. Вот как так-то? Благо, сервис эйр-бнб привычный к таким возвратам и все деньги через несколько дней вернул. Забронировал жилье чуть дороже на букинге, с ним проблем (почти) никогда не бывало.
Почитал об истории Кругобайкальской железной дороги (далее - КБЖД):
Строили ее в 1899—1905 годах. Это памятник федерального значения, архитектурно-ландшафтный заповедник, который состоит из более чем 700 искусственных сооружений туннелей, галерей, виадуков и др.От станции Култук до станции Байкал на 84 км приходится 424 сооружения. До 1917 г. этот отрезок КБЖД называли «Золотая пряжка России», так как она соединяла «пряжкой» Транссибирскую магистраль, которая до этого была разделена озером, а стоимость ее строительства была такой высокой, что «пряжка» стала «золотой». Каждый километр ее строительства давался огромными усилиями, а все тоннели создавались изнурительным трудом ссыльных каторжников, где единственным вспомогательным средством была взрывчатка. При строительстве этого сложнейшего участва погибло огромное количество каторжников, потрачены тонны взрывчатки и денег.
Полноценно КБЖД работала до 1956 г., пока из-за строительства ГЭС на Ангаре не поднялся уровень воды в Байкале и участок дороги от Иркутска до посёлка Байкал не затопило. Тогда Транссибирскую магистраль пустили по горам (спрямляющая линия Иркутск — Слюдянка), а изолированный участок дороги от ст. Байкал до станции Слюдянка II, протяженностью 89 км, стал тупиковым, потерял своё значение и был признан архитектурным памятником.
По насыщенности инженерных сооружений Кругобайкалка не знает себе равных в нашей стране. Да и во всем мире сравниться с нашей легендарной железной дорогой мало кто может.
Вот уже более ста лет Кругобайкалка испытывается на крепость силами природы. Ремонт путей и сопутствующих сооружений проводится регулярно, И хотя землетрясения на Байкале случаются очень часто, тем не менее, большая часть тоннелей, галерей и мостов сохранена в первоначальном виде. Отлично сложенные из камня опоры моста и водоприбойная стена свидетельствуют о прекрасной работе мастеров.
Проникся романтикой этого легендарного места и очень воодушевился его посетить. Но до самого последнего момента сомневался - стоит ли ехать по КБЖД? Как вписать ее в свой график?
Вариант с экскурсионным поездом (паровоз — ретро-поезд, дизельный локомотив или рельсовый автобус) отпадал по причине адской дороговизны - от 5000 руб.
Есть более демократичный вариант - можно добраться из Иркутска до станции Слюдянка-1 самостоятельно на электричке или автобусе, а потом на тепловозе с народным названием «Мотаня» (она же «передача») проехать КБЖД за 163 руб. Недостаток этого варианта - поезд 6201 Слюдянка-Порт Байкал ходит раз в сутки (и то не каждый день! см. расписание), проезжая около 85 км пути почти за 5 часов (14:00-18:44)! Обратно "поезд" едет ночью 2:58-7:31. По прибытию в порт Байкал придется ночевать в поселке Байкал, так как поезд прибывает после последнего парома в Листвянку (за исключением летнего периода). Либо есть авантюрный вариант - ночью пересечь Лиственничный залив по льду Байкала (это около 3 км до пади Крестовая). Дело в том, что Ангара, вытекающая из Байкала, не замерзает всю зиму - над ее черными водами клубится пар. И нужно дать хорошего крюка от истока реки, чтобы пересечь залив подальше от кромки льда. Я читал в интернете, что некоторые ходят таким образом, но не был до конца уверен, что мне нужно следовать их примеру :)
К слову, для тех, кто отправляется на Круглобайкалку с палаткой, маршрут может быть изменен следующим образом: нужно сойти с электрички «Иркутск — Слюдянка» на станции Темная Падь. Затем пройти 4–5 км по тропе, на которой всегда много туристов, прямо до КБЖД.
Маритуй
Прикидывая и так и эдак, посмотрел на букинге варианты ночевки на тихих живописных полустанках КБЖД . Единственным приемлемым по цене, антуражным, но неудобным по расположению показался хостел Guesthouse in Maritui. Он расположен примерно посередине КБЖД (недалеко от станции с метким названием "Половинная") в глухом поселке Маритуй в старом почерневшем деревянном бараке в конце улицы. Удовольствие заночевать в комнате типа "бабушкин вариант" или "Хотел Дом колхозника" стоит всего 350 руб., а по отзывам это самая настоящая «православная община, в которой заведует бывший зэк»! По-моему, очень круто! И, забегая вперед, кажется, я встретил этого зека по пути. Также нашел очень классную страницу по истории поселка со старинными фотками.
В общем, место глухое, интересное для меня, но расположено неудобно для ночевки. И этот вариант отпадает.
Продолжение следует.
Сегодня хочу поговорить про силовой каркас каркасного дома. Что важно, что можно не делать и почему.
Начнем с материалов. Для каркаса мы используем сухой брус сосновый 150х150 и доску 150х50. Возведен каркас по основным силовым узлам и пересечениям. Дополнительно внутри будет 50 мм перекрестного утепления. Использование бруса – это наша особенность. Ставим брусовые стойки в углах, местах пересечения стен, т.е. в основных нагрузочных элементах.
Кстати, здесь можно подробней посмотреть все решения
С точки зрения нагрузочных решений, установленные таким образом узлы, не повышают несущую способность каркаса. Но это удлиняет срок его службы за счет того, что доска в каркасе начнет выходить из строя гораздо быстрее. Поэтому для обвязки межэтажного перекрытия мы также использовали брус.
Следующий момент, который нужно знать при возведении надежного силового каркаса – сейсмичность территории. Для защиты устойчивости каркаса от сейсмики используем укосины. Они компенсируют нагрузки при шатаниях дома. Укосины обязательно врезаем в стойку
Также для сейсмической устойчивости также применяем ОСП. Плита является конструктивом каркаса. При определенных расчетах позволительно стоить каркас без использования ОСП. Но при этом необходимо применять жесткую фасадную отделку. В нашем случае будет сайдинг, он не выполняет функцию жёсткой обвязки каркаса.
Еще важный момент – расстояние между стойками делаем 60 см. Чтобы минераловатный утеплитель в 61 см встал плотно враспор.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Ссылки на предыдущие посты:
Десять дней назад, нашей экосистеме исполнилась тысяча дней! Тысячу дней она была в полностью герметичном, закрытом состоянии, без вскрытия. На самообеспечении.
Почти целый год она простояла без изменений. Именно этим и обусловлена задержка в написании поста.
На текущий момент, первый пост был опубликован 1010 дней назад или 2 года 9 месяцев и 6 дней. Что изменилось за это время?
Спаржа лекарственная - самое выносливое и неприхотливое растение.
Именно она смогла пережить те самые, первые, времена нехватки CO2, гигантских размеров растения, жучков-паучков и условия сильной влажности, вместе с последующей плесенью.
Так, когда-то, выглядел этот аквариум. В дальнейшем эти растения помогут процессу фотосинтеза другим растениям. В результате разложения, они выделят большое количество углекислого газа, который и потребит наша Спаржа.
В прошлом она не внушала особого доверия и была аутсайдером, среди других.
Очень рекомендую перейти на 3-5 пост и вспомнить как это было! Все ссылки в самом начале, сложно поверить, что там было такое.. :)
На текущий момент у нас возникла одна единственная проблема - это снижение количества получаемого ультрафиолета. В дальнейшем это может привести к распространению плесени, а так же гибели растений. Что бы этого избежать, необходимо в ближайшие пару месяцев вскрыть систему и очистить поверхность стекла. Мы держались долго, как только могли! Но 1 тысяча дней вносит свою лепту.. :)
Практика показывает, что вскрытие экосистемы (после многих лет роста), а так же последующая очистка поверхности стекла от продуктов жизнедеятельности растений, благотворно повлияет на её будущее состояние.
Как только придет время, сделаем пост про это и всё покажем.