Полёты
Летит
Привёз
Отдыхают
Готовят
Увозят
Летит
Привёз
Отдыхают
Готовят
Увозят
Довольно нелепый и поучительный случай произошел 15 июня в балийском аэропорту И Густи Нгурах Рай. 23-летний студент Рики из Медана (Суматра), собиравшийся лететь рейсом UI787 компании SuperJet Air, неудачно пошутил. Он пристраивал свой багаж на полку над своим сиденьем, когда стюардесса по имени Эррин поинтересовалась, что находится в его черной матерчатой сумке. Рики ответил, что там бомба.
Фото: travel.detik.com/
Пассажиры заметно разволновались. Рики, конечно, сразу поправился, что это всего лишь юмор. Стюардесса ответила, что шутка - не очень, и предложила Рики публично извиниться, что он и сделал. Однако это не спасло ситуацию. Эррин по инструкции не могла игнорировать это слово и немедленно сообщила о предполагаемом взрывном устройстве капитану самолета.
Кстати, помимо слова бомба на борту самолета не стоит громко произносить слова «террорист, ружье, автомат, пистолет, 11 сентября, взрыв, взрывчатка, убийство, сyицид, химическое оружие» и тому подобные. Все может закончиться так же, как в этом сюжете, а то и хуже.
В общем, шутка имела ошеломительный успех. Пассажиров быстро вывели из самолета, а их багаж отправили на перерегистрацию. Самого же Рики немедленно задержали и отправили к полицейским на допрос, где он провел семь долгих часов, рассказывая им, кто он такой и почему ему пришло в голову произнести запретное слово.
Фото: radarbali.jawapos.com/
В результате рейс был задержан на 85 минут, после чего благополучно вылетел с Бали, правда без шутника на борту. Никаких обвинений Рики не предъявили и после заполнения рапортов отпустили, но взяли с него обещание устно и в письменном виде, что подобное больше не повторится. Довольно гуманное решение, ведь согласно индонезийскому законодательству, а конкретно статьям 344 и 437 закона об авиации, он имел все шансы провести следующий год за решеткой, а не за учебниками в своем университете.
Больше новостей на Бали Форум
Уругвайская команда по регби “Old Cristians”, к сожалению, известна не только своими спортивными результатами. Есть в её истории и черные дни. 13 октября 1972 года члены команды вместе с родственниками и спонсорами потерпели авиационную катастрофу в Андах. Борьба за жизнь некоторых из них растянулась на несколько месяцев.
12 октября 1972 года авиалайнер Fairchild FH-227D, принадлежавший ВВС Уругвая, вылетает из аэропорта столицы Уругвая города Монтевидео. Команда по регби “Old Cristians” летит на матч против чилийской команды в Сантьяго. На борту 40 человек и 5 членов экипажа. Самолёту предстоит перелёт через Анды. Однако, погода вносит свои коррективы и борт вынужден приземлиться в аэропорту города Мендоса (Аргентина) и остаться там на ночь. К следующему дню погода сильно не улучшается, поэтому экипаж решает облететь циклон. Его задачей было пролететь на юг параллельно горному массиву, затем на запад, после чего на север и, после прохождения города Курико, начать снижение для посадки в аэропорту назначения.
Fairchild FH-227D
Однако, пилоты ошибаются в расчетах. Когда, по их мнению, горы остались позади, и они сообщают диспетчеру о прохождении Курико. Тот в свою очередь дает разрешение на снижение. Погодные условия продолжают ухудшаться. Видимость становиться нулевой и пилоты вынуждены идти только по приборам. Пройдя циклон, экипаж обнаруживает, что перед ними скала, которую нет возможности облететь. Лайнер цепляет хвостовой частью вершину горы, теряет управление, ударяется о землю и разрушается. Изуродованный фюзеляж скатывается вниз по склону, пока не врезается в глыбы снега.
Из 45 человек на борту 12 погибли сразу или вскоре после катастрофы. Еще 5 скончались на следующее утро. Оставшиеся в живых 28 человек остались один на один с суровым горным климатом, не имея при себе практически никаких припасов и снаряжения.
Дальнейшие события развивались не менее трагично. Из-за отсутствия понимания о месте крушения самолета его поиски властями прекратились на восьмой день после катастрофы. У выживших практически не было запаса еды и воды. Через несколько дней пищей стали останки их погибших товарищей. 29 октября с гор сошла лавина, накрыла фюзеляж и забрала жизни еще 8 человек. Трое суток выжившие были заблокированы в обломках лайнера и если бы один из них не выбил окно в кабине пилотов, люди погибли бы от удушья.
Окончательно осознав, что помощи ждать нет смысла, люди решили выбираться самостоятельно. Приблизительно определив свои координаты, было решено, что самые выносливые пойдут в поход, чтобы привести помощь. Выйдя из лагеря, они нашли место падения хвостовой части, двинулись дальше, однако ухудшившиеся погодные условия вернули их к хвосту самолета.
Фюзеляж
Было принято решение пойти обратно к фюзеляжу самолета, забрав батареи с места падения хвоста, чтобы оттуда с помощью радио послать сигнал бедствия. Однако, батареи оказались очень тяжёлыми и дотащить их до фюзеляжа не представлялось возможным. Тогда они вернулись к остальным, забрали из кабины пилотов рацию и пошли к хвосту, чтобы послать сигнал оттуда. Но из этой затеи также ничего не вышло.
Становилось понятно, что единственным путём к спасению является переход через горы до Чили. Однако, без ночёвки в горах этот переход был невозможен. Выжившим пришлось шить спальный мешок из кусков ткани, которые были принесены из хвоста, чтобы не умереть ночью от холода. После того, как спальный мешок был закончен, 12 декабря, практически через два месяца после катастрофы, трое самых выносливых выступили в поход.
Через три дня один из них вернулся обратно. Тем же, кто продожил путь, судьба улыбнулась лишь на девятый день. Они встретили чилийского пастуха, который сообщил властям о двоих выживших пассажирах пропавшего самолёта.
23 декабря 16 человек, оставшихся в живых после крушения, были доставлены в больницы Сантьяго. Таким образом из 45 человек на борту самолёта выжило 16 пассажиров, которые провели 72 дня в горах между жизнью и смертью.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Разблокировалось воспоминание:
Дело было в 90х года, помню маме билеты покупал «детские - 50% от цены», сам так же летал, а иногда мы вообще не летали, но на работу сдавали вполне себе реальные билеты с печатями «так как проезд оплачивает организация раз в 2 года. В общем тогда был довольно таки неслабый бардак, коим ушлые люди пользовались.
Ну и вот чета не получалось с «детскими» билетами, а лететь в Белокаменную надо (щас не помню, но дела, дела) и мне поступает предложение - полетишь в кабине? А Почему собственно нет? Интересно же. Хотя лететь почти 7 часов. В общем заплатил людям, взял небольшую спортивную сумку. В порту через турникет провели меня без проблем, с пилотами до кабины доехал, завели меня. Дальше интересно - капитан напяливает на меня китель и говорит смотри в приборы и не оборачивайся. Через несколько минут слышу и вижу боковым зрением в кабину заглядывает женщина, ну оглянула кабину и дальше пошла. Как я понял перед взлетом все таки даже в те времена контроль был. Дальше все пришли, два пилота, штурман и бортмеханик, китель забрали, выдали складной стульчик. Посадили в левый задний угол. Самолет кстати ТУ-154.
Посмотрел на взлет, чета там все нажимают, переговариваются, а я как будто с китайцами в одной комнате оказался. Ну летим, главное.
Я даже умудрился прикорнуть на этом стульчике в углу. На высоте реально скукота, кругом облака, самолет на автопилоте, раз в полчаса курс уточняют и корректируют, пьют кофий и о чем то своем,но немного, разговаривают. В основном молчат. 6,5часов прошло, снижение, запросы, то сё, опять кнопками жмакают. Сели. Едем уже парковаться и тут капитан как заорет «блядь закрылки». Я, для которого уже полный хэппи энд в голове произошел, чуть головой о потолок не стукнулся, подпрыгнул. И вот бортмеханик начинает на этой правой стенке за пилотами судорожно тыкать, закрывая эти самые закрылки. Далее капитан, произносит «щас бы блеять взлетели, сегодня проставляешься», причем как то так без особой злобы и тревоги. Тот «да да да да» и все. Дальше чисто деловые слова в микрофон. Сели вышли все живые. Самолет полный был кстати. Поэтому я билетов не смог достать.
А то что такой инцидент произошел без лишних комментариев - то я думаю, началось бы тысячи бумажек, комиссия, расследование и все это понимали, ну и плюс вполне себе возможный террорист в кабине(я их и они меня в первый раз видели). Короче при разборе полетов было бы плохо даже мне. Что собственно все поняли и молча разошлись по своим делам.
Мне позвонили с работы и попросили срочно перегнать самолет из Новосибирска в Омск. Омский борт поймал птицу на заходе и нужно было его заменить. В этот момент я сидел с девушкой в кино. Был выходной, но я только переучился с Ан-24 на Airbus A320, водился вторым пилотом, и отказываться от рейса было глупо.
Примчался на работу, в штурманской встретил командира. Удивился, что предстоит лететь с рядовым КВС, а не с инструктором. Я не имел права лететь с обычным командиром, и начальство знало об этом. Но у нас ведь так: нельзя, но если очень нужно, то можно.
Бежим на самолет, готовим кабину второпях. Рейс без пассажиров. Я еще процедуры не знаю толком, первый месяц летаю, а тут еще командир: "Давай быстрее, че сидишь, запрашивай разрешение на запуск!"
Читаем чек-лист перед запуском.
Чек лист-это таблица "вопрос-ответ", по которой проверяется выполнения жизненновыжных действий на разных этапах полёта
Я читаю:
-Двери/окна?
Командир проверяет красный индикатор на ручке своего окна, показывающий, что оно закрыто, затем бросать взгляд мой индикатор. Я делаю тоже самое.
-Закрыты
-Закрыты
Запустились, поехали к полосе.
-На предварительном альфа, полоса 25, к взлёту готов.
-Занимайте исполнительный 25 взлёт разрешаю, счастливого полёта!
Я включаю фары, командир выводит двигатели на взлётный режим. Начинаем разбег, скорость растет, бегаешь глазами по приборам.
Доклад: "100 узлов!"
И тут моя форточка с диким грохотом отлетает назад, в открытое положение! Ветер рвет рубашку, по кабине летают вещи, бумаги, их высасывает в окно! Оглушающий рев двигателей, которого я никогда не слышал прежде!
Я кидаюсь к ручке окна, она уехала назад. От резкого движения плечевые ремни блокируются и я не могу до неё дотянуться. Адреналин хреначит, рожа трепыхается как у парашютиста! Я дернулся с такой силой, что левый ремень соскачил с плеча, порвал рукав.
Схватился за ручку, а форточка не закрывается! Бл.дь! Там же еще скобу отжать надо! Бабаах, закрыл!
В этот момент командир молча тянет ручку на себя, скорость около 300 км/час, и мы взлетели...
Я взглянул на командира, его лицо ничего не выражало, как будто он смотрел скучный фильм в воскресенье вечером.
Он только тихо давал команды: "Шасси убрать, закрылки 3,2,1.., диспетчеру доложи..."
До самого эшелона мы летели молча. Я весь мокрый от пота, руки трясутся, не могу попасть по кнопкам. Думаю: "Че теперь будет..."
Командир медленно отстегивает ремени, смотрит на мою драную рубашку, на красно-синее плечо и говорит: "Ну че, Михася, теперь будем читать чек-лист как следует, а не на отъе..сь?"
Я запомнил это на всю жизнь. Мне был 21 год. Больше я ни разу не отвечал на чек-лист формально, для галочки, а тщательно проверял каждое действие. И требовал от вторых пилотов только этого.
Даже если ты забыл сделать в кабине все на свете, то выполнив чек-лист, ты останешься жив.
Прошло много лет с того случая, но каждый раз, когда я вывожу двигатели на взлетный режим и слышу рев двигателей, то голова машинально поворачивается в сторону окна, чтоб проверить, на месте ли красный индикатор.
С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN. Кстати, у меня вышел новый альбом, его можно послушать по ссылке: https://zvonko.link/SAHALINDavaiUletim
Спасибо за внимание, друзья!Подписывайтесь, впереди много интересного😉
Вот такую историю рассказал один из наших подписчиков:
Пассажирский Ту-104 должен был лететь в Читу. Два пассажира решили врезать, время еще оставалось и они побежали в магазин - закрыт, спросили местных, другой магазин недалеко, побежали туда, а там перерыв. Недалеко третий, побежали туда, купили и обратно в аэровокзал. А самолет уже взлетел, загоревали. Прошло немного времени и тут их вызывают в милицию. Оказалось, что самолет взорвался и упал. Выясняли, что у них было в багаже, потом отстали. Вы представляете их радость, напились и Бога благодарили.
Рассказал Борис Голованов.
Можно подумать что это обычная байка, но к сожалению действительно. 18 мая 1973 года авиалайнер Ту-104 выполнял рейс SU-109 по маршруту Москва - Челябинск - Новосибирск - Иркутск - Чита. При заходе на посадку в аэропорту Чита на борту сработало самодельное взрывное устройство. Самолет упал на землю в 97 километрах от аэропорта, все находившиеся на борту 81 человек погибли. Эта авиакатастрофа считается крупнейшим терактом в истории СССР.