В 2025 году «Железные дороги Якутии» отмечают свое 30-летие. ТайгаПост узнал, с чем к юбилею пришла компания, где пройдут торжественные мероприятия, какой размах запланирован, и куда еще навострили рельсы наши железнодорожники.

Свое 30-летие «Железные дороги Якутии» решили объединить с другим важным для Алданского района и республики событием – 100-летием города Томмот. Общие торжества проведут в начале августа, в День железнодорожника. ТайгаПост расспросил у генерального директора ЖДЯ Василия ШИМОХИНА, какой «груз» достижений привезли железнодорожники республики к своему юбилею, как именно планируют его отметить и куда еще засматриваются.

Василий ШИМОХИН:

- Мы действующее устоявшееся предприятие со слаженным, работоспособным коллективом. Нам понятны производственные задачи, способы их решения и стратегия развития. Единственное, в данной ситуации мы достигли своих высот, и будущее компании требует изменения принципов и подходов.

По пассажирским перевозкам - мы в апогее, но дальше нужны новые вагоны. Мы разобрались с трансфером из Якутска, построили пункт ожидания со стороны Нижнего Бестяха, пытаемся сделать аналогичный в Якутске, выстроили график движения, маршрутную сеть… Но для дальнейшего развития нужно покупать, арендовать пассажирские вагоны и улучшать сервис. В конце апреля мы получили три вагона: для маломобильных граждан, плацкартный и вагон-ресторан.

Билеты хорошо берут, поезда уходят практически со 100-процентной загрузкой. Лидером здесь является направление на Благовещенск, куда через день ходят поезда из Нижнего Бестяха и плюс вагоны беспересадочного сообщения с поездом до Тынды, то есть получается ежедневное курсирование. Хорошие показатели и по  другим направлениям -  до Владивостока и Иркутска, куда ходят беспересадочные  вагоны.  Но мы могли бы сделать еще больше, будь дополнительные вагоны. Получаем два-три новых в год, но этого мало. Поэтому договорились с белорусским вагонно-ремонтным заводом, чтобы он начал делать вагоны конкретно для нас. Планируется, что за пять лет они построят около 30-ти.

- И когда мы увидим первые белорусские вагоны на якутской стальной магистрали?

- Поскольку у них нет опыта вагоностроения, года два уйдет на сертификацию продукции в России. Первый вагон к нам придет года через три. Там опытные люди, и уверен, что с задачей справятся.

Более сложное направление в нашей деятельности – грузовые перевозки. На них серьезное влияние оказывают два сезонных фактора – ледоход и ледостав. На реках Лена у Якутска и Алдан у Хандыги нет мостов, в межсезонье грузопоток резко сокращается: один товарный поезд в сутки – это не объемы.

Через Лену есть реализуемые планы по строительству моста, хотя бы автомобильного. Но для дальнейшего развития компании нам нужна железная дорога до Магадана и строительство моста через Алдан в районе Хандыги.

- Про этот мост пока вообще не говорят. Насколько проект дороги на Магадан может быть реализован в ближайшие десятилетия?

- Мы уже направили в Министерство имущества России проект трассировки железной дороги до Хандыги, просим, чтобы под него зарезервировали земли. Потом потихоньку начнем проектирование и будем ждать, когда созреет политическая ситуация. Экономически проект очень важен для России, поскольку проходит через богатые территории полезных ископаемых. Появление железной дороги сделает их разработку рентабельной и даст толчок к развитию северо-востока республики и Магаданской области. А там - выход на Севморпуть и сокращение плеча перевозок.

Без моста через Алдан ничего не состоится: мы упремся, как сейчас, в тупик Нижний Бестях. Минтранс России объявил, что приступит к проектированию моста не раньше 2029 года и видит только автомобильный. Нас это не устраивает. Мы с правительством Якутии настаиваем, что нужен совмещенный автомобильно- железнодорожный мост. Будем работать с недропользователями, правительством Магаданской области, готовить общественное мнение… Каждый июнь автодорога «Колыма» объявляет о снижении грузоподъемности машин. И тот же «Полиметалл» сократил доставку руды, поскольку становится невыгодно.

Уже готов выбор створа совмещенного моста через Алдан. Думаю, в эту зиму начнем какие-то проектные изыскания, выделим на них минимальные собственные средства компании. И будем ждать, как сказал, политического решения.

Еще одно направление развития – железная дорога Джалинда-Мохэ. Сейчас здесь идут изыскания, составление проекта, осенью должны получить карьеры под отсыпку полотна. Тут все более-менее ясно: ЖДЯ взяли на 20 лет в аренду российский участок будущей магистрали 68 км Сковородино - Рейново. Прошло четыре совещания с участием губернатора Амурской области, отрабатываем с китайской стороной, их участок 98 км.

В верховьях Амура нужно будет построить мост 500 метров – 200 с нашей стороны и 300 метров – с китайской. Там река неглубокая, и с технической стороны строительство моста не вызывает сложностей.

- Василий Владимирович, почему с российской стороны этот проект реализуют «Железные дороги Якутии», а не, скажем, более мощные РЖД?

- Это будет прямой выход якутского угля, сжиженного газа, леса в Китай, не загружая Транссиб. У РЖД сегодня затруднения в связи с растущим грузопотоком в страны АТР. Поэтому они и согласовали такой проект для Якутии: мы довозим грузы до Сковородино и оттуда сразу выходим на  Китай. Для Российской Федерации это будут небольшие объемы грузоперевозок, но для республики даже 5-10 млн тонн угля - весьма серьезно. В большей степени этой дорогой будет пользоваться именно Якутия, поскольку грузам по Транссибу проще будет уходить в порты Дальнего Востока.

На севере Китая нет крупных промышленных предприятий, и нет смысла везти туда железо, алюминий. А наш энергетический уголь востребован там для котельных, малых предприятий.

- Просматривается ли пассажирское движение поездов из Нижнего Бестяха до Пекина?

- Минтранс России выдал технические условия для железной дороги Джалинда-Мохэ, в том числе с учетом пассажирского движения. Колея в Китае уже, чем наша, так что пересаживаться на границе все равно придется (смеется). Но если уголь и сжиженный газ планируется перевозить в контейнерах, перегружая их кранами с платформы на платформу, то и пассажирам несложно будет перейти из поезда в поезд и таким образом доехать из Нижнего Бестяха до Пекина.

Строительство дороги Джалинда-Мохэ планируем завершить в 2028 году. Наверное, еще год уйдет на строительство моста. Пока же будет ледовая, возможно, понтонная переправа. По пассажирскому движению сроки назвать не могу. Сначала нужно будет обкатать дорогу и опять же принимать политическое решение на международном уровне.

- Давайте вернемся в 2025-й, к 30-летию «Железных дорог Якутии». Раньше компания достаточно громко праздновала свои юбилеи с приглашением звезд российской эстрады.

- Отметим юбилей вместе со 100-летием Томмота. Вручим награды свои работникам, устроим детский праздник. Но каких-то особых торжеств не будет. Думаю, сейчас не то время, чтобы безудержно праздновать. Уверен, люди нас поймут, но концертная программа, конечно, будет. В Томмот кого-нибудь привезем из артистов для молодежи и людей постарше.

30-летие компании и 100-летие Томмота задуманы без пафоса, но очень душевно. Всех приглашаю разделить радость с нами!

Источник: ТайгаПост https://taigapost.ru/news/vnimanie-poezd-do-pekina-otpravlya...