Сел аккумулятор и не открывается авто, способ его открыть
Надеюсь кому-то поможет, мне очень помогло вчера, но сначала я перерыл кучу интернетов, хотя вроде с машинами часто вожусь. Думаю не у одной моей машины такая проблема бывает.
Сразу опишу выход из ситуации, потом подробности.
Надо добраться до стартера (обычно, в том числе и у меня он снизу) и подключить к нему акум или чарджер. После чего машина с брелка откроется.
А ещё можно проверить работают ли замки без питания до того как вы закроете авто
Фото из ролика Американца который подсказал этот способ ниже
Я снял с машины акум и отнес заряжаться, машину захлопнул (как раз перед холодами решил, как думаю и многие решат). Привык что машину без акума всегда можно открыть ключом, по опыту с несколькими марками. Но как бы не так. Хитрый Ford имеет какие-то электронные замки и без акума они просто свободно проворачиваются. Т.е. открыть машину невозможно.
На ютубе по запросу battery discharged Ford F 150, low battery и т.п. куча видео как люди отжимают капоты, стекла и что угодно, но не просто залазят под машину и подключают акум.
Я попробовал запитаться через разъем для прицепа (благо он есть), пытался сообразить как ещё можно подключиться к разъёмам акума, но ничего так сообразить и не смог. А вот после нахождения видео, я хоть и весь извозился, но в течении 3-4 минут уже открыл машину! Причем у автора ролика машина 17 года с 3 проводами, у меня 18 с 2, но все сработало!
Вот видео инструкция на которую я наткнулся для наглядности. Оригинал, ему тоже написал что он ифгенный.
Шведские учёные открыли новое направление конструкционных аккумуляторов
Аккумуляторы в будущих электромобилях, смартфонах, электросамолётах и в других устройствах могут стать условно невесомыми не теряя свойств запасать энергию. В этом нет волшебства. Если аккумулятор сделать неотъемлемой частью корпуса или другой структурной детали конструкции, то его вес банально можно не учитывать. Такой подход избавит от использования в устройстве отдельного аккумулятора, что сделает изделие легче и меньше. И это не фантастика.
Ещё два года назад шведские учёные из Технологического университета Чалмерса сообщили о разработке структурного аккумулятора из композитного углеродного материала, корпус которого выдерживает такие физические нагрузки, которые бы уничтожили обычную литиевую батарею. Тогда это изобретение изданием Physics World было названо крупнейшим научным достижением года. А на днях стало известно, что за два года учёные смогли десятикратно улучшить совокупные характеристики своего аккумулятора.
Так, если разработка 2018 года характеризовалась модулем продольной упругости на уровне 25 ГПа, то новая батарея удерживает этот показатель на уровне 75 ГПа. Это означает, что по механической прочности структурный аккумулятор поднялся от среднего между свинцом и оловом до дюралюминия. Фактически из новой батарейки можно делать корпус самолёта, и этот корпус сам будет аккумулятором. Какой простор для конструкторов! А ведь это облегчение веса, которое можно конвертировать в скорость или в дальность передвижения.
Три последовательно соединённых структурных батареи общим напряжением 8,4 В с модулем продольной упругости 28 ГПа.
Увы, проблемы со структурными шведскими аккумуляторами кроются в очень низкой плотности запасаемой энергии. Разработка 2018 года могла похвастаться плотностью всего 24 Вт·ч/кг. Но два года исследований смогли улучшить этот параметр до 75 Вт·ч/кг. Это примерно в четыре раза уступает возможностям современных массовых литиевых аккумуляторов, но ведь этот элемент не будет ничего весить в составе устройства. Почти ничего.
В «безмассовом» аккумуляторе из углепластика роль несущей (структурной) конструкции играют даже электроды и электролит. Точнее, электролитом пропитана стеклоткань, которая разделяет электроды и также укрепляет батарею. Катод такого аккумулятора изготовлен из углерода, а анод — из фольги из соединения лития и фосфата-железа.
В будущем учёные планируют сделать из углерода также анод, дополнительно повысив прочность аккумулятора. Также планируется сделать тоньше разделительное стекловолокно с пропиткой электролитом. Это дополнительно позволит увеличить рабочие токи и скорость заряда. Развиваться есть куда и это очень интересное направление.
Источник:
https://3dnews.ru/1035688/shvedskie-uchyonie-sovershili-pror...
О пользе лайфхаков или когда жена вовремя оказалась рядом
По большей части так называемые лайфхаки, лично для меня, это минутная информация. Ну, вроде услышал, прочитал и, чаще всего, забыл хотя и помнил, что что-то полезное же было, типа как правильно пасту выдавливать или выливать растительное масло из бутылки, или тереть чеснок на мелкой терке через пакет.
И вот однажды помог лайфхак ещё с советских времен. Как-то зимой лет 10 назад поехали с женой по делам в Москву, с делами управились и на обратной дороге рвётся ремень генератора, загорается лампа и я понимаю, что на АКБ я далеко не уеду, а пилить нам в область. Машина - Митсубиси Паджеро 2. Паркуюсь, открываю капот и убеждаюсь, что ремню действительно хана… А ведь менять собирался и даже новый лежал в гараже, но, как обычно, чуть-чуть не хватило. Ну, думаю, что делать-то.... Трос есть, тащить до ближайшего автосервиса? А там что? Ремня на мою машину там явно не будет, бросать машину не хотелось тем более. И тут я смотрю на свою красавицу жену смотрящую на меня растерянным взглядом из слона и тут меня осеняет. Открываю дверь и с улыбкой говорю: "Снимай колготки!" Жена: "Ты что, дурак?" Видимо решила, что меня на нервной почве от переживаний резко на интим пробрало. Объяснил ей, что мне для дела надо. Сняла. В общем, ничего не обрезая, накинул их на шкивы и затянул. Колготки довольно сильно тянутся и пришлось постараться, чтобы их боле-менее затянуть плотнее, потом обернул ещё раз и опять затянул на узел. Лишние концы обрезал. Завел двигатель и лампа АКБ погасла, визуально под капотом все крутилось как и раньше. До дома чуть больше 30км и я вполне и без приключений доехал со скоростью 40-60 км/ч. При больших и резких оборотах лампа опять загоралась, а при равномерных и плавных все было ок.
Стечение приятных обстоятельств тогда меня порадовало – был с женой т.к вместе не часто ездим, была зима, а значит колготки)), ну и был в голове дельный совет про эти самые колготки, который когда-то узнал.
Всем хорошего дня).
5 Советов, Заставят Аккумулятор служить в 2-3 раза дольше
Когда аккумулятор служит уже не первый год, то нет ничего удивительного в том, что его заряд садится все быстрее и быстрее. В какой-то момент эксплуатация батареи и вовсе станет делом невозможным. Большинство моделей не служит дольше 3 лет, самые стойкие способны продержаться 5, при этом некоторые мастера утверждают, что можно заставить батарею работать и 10 лет. Помогут в достижении данной цели следующие советы.
1. Чистота залог здоровья
В первую очередь следует всегда держать аккумулятор чистым, также, как и его клеммы. «Замасленный» корпус и контакты собирают пыль и грязь, а это в свою очередь способствует утечкам имеющегося в АКБ заряда. Что еще хуже, окисление и замасливание не позволит полностью зарядить аккумулятор от сети или резервной батареи. Часть ценной энергии будет теряться еще на стадии заряда.
2. Проверка напряжения сети
Необходимо регулярно осуществлять проверку напряжения в сети. Делать это нужно вовсе не при помощи имеющихся приборов на панели, а с использованием вольтметра. Процедура нехитра и научиться делать подобную проверку может каждый автомобилист сам. В большинстве случаев напряжение не должно падать ниже 13.5 Вольт под нагрузкой и быть на уровне 14.2 Вольт без нее.
3. Лишнее долой
Ни в коем случае не нужно ставить на автомобиль лишние потребителе энергии АКБ, конечно же, в том случае если хочется максимально продлить срок службы батареи. Во всяком случае, точно не следует заниматься самодеятельностью и ставить что-то без квалифицированной помощи. Потому что можно не только угробить АКБ раньше срока, но и автомобильную электросеть спалить.
4. Проверка электролита
Многие водители почему-то забывают о том, что электролит в батареях следует регулярно проверять с периодичностью хотя бы раз в квартал. В противном случае, если все шансы на то, чтобы покататься месяц-другой с фактически сухими пластинами в АКБ. Нужно ли вообще готовить о том, что подобное ни разу не пойдет на пользу аккумулятору.
5. Проверка уровня
Наконец, ни в коем случае нельзя забывать про проверку уровня заряда в батарее. Делать это необходимо каждый месяц для того, чтобы, во-первых, «держать руку на пульсе», а во-вторых, сопоставлять показатели емкости и напряжения. Последнее не должно опускаться ниже 12.5 Вольт. Иначе это означает, что АКБ уже как минимум на половину потерял свой заряд.
Своевременная зарядка, должный уход, поддержание в чистоте и регулярный контроль позволят продлить срок даже дешевых моделей АКБ в 1.5-2, а то и 2-3 раза.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Как сохранить жизнь аккумулятору
Советы давно известны, но грамотно структурированы