У кого приоритет на переходе?
Взято от сюда https://vk.cc/cbluQU
Взято от сюда https://vk.cc/cbluQU
На рынке такси развивается кризис, из-за которого осенью 2022 года перевозки могут полностью остановиться, утверждают собеседники журнала «Компания» в отрасли. По их словам, тарифы застыли на уровне 15-летней давности и оторваны от инфляции, машины и запчасти с 2021 года подорожали вдвое. В этих условиях лизинговые таксопарки работают в убыток, а водители оформлены незаконно и вынуждены проводить за рулем по 16 часов в сутки, чтобы принести домой в конце смены хотя бы 1000 рублей.
Агрегаторы такси отчитываются о рекордном росте прибыли. У , которому принадлежит сегодня более 80% отечественного рынка такси, выручка от этого вида деятельности за 2021 год увеличилась на 94%, до 131 млрд руб. И это притом, что традиционные доходы от рекламы у цифровых платформ падают. Неудивительно, отмечает «Коммерсант», что на недавней ежегодной конференции «Яндекса» его топ-менеджеры больше рассуждали про курьеров и водителей, чем про разработку.
Неплохо пока идут дела, несмотря на дефицит машин, и у лизинговых компаний. Как на днях гендиректор «Сберлизинга» Вячеслав Спиров, с мая 2021 года компания выдала по подписке порядка 1400 автомобилей, объем портфеля превысил 3 млрд руб.
Однако этот праздник доходности никак не распространяется на двух других ключевых игроков рынка: водители и таксомоторные парки работают фактически себе в убыток. По словам бывшего гендиректора и совладельца 19-го таксопарка Москвы, Павла Федорова, такси оказался в России чуть ли не единственным рынком, где тарифы не растут вот уже 15 лет.
Километры в сахаре и яйцах
«В 2005 году минимальный заказ стоил 400-500 руб за 30 минут, далее 8-10 руб/мин, — приводит пример он. — Дополнительно оплачивался пробег по МКАД 5 руб/км и за МКАД 15 руб/км. Основным автомобилем такси тогда была «Волга» стоимостью 220-250 тысяч рублей. Бензин Аи-92 стоил 15 руб/литр, шины Bridgestone 195/65R15 стоили 12-14 тысяч. Для понимания уровня цен: килограмм сливочного масла тогда стоил 102,42 рубля, сахар 20 рублей, десяток яиц 24,5 рубля, поездка на метро 10,33 рубля. Средняя зарплата в Москве тогда была около 17 тысяч рублей.
Сегодня средняя зарплата в Московском регионе порядка 70 тысяч, масло стоит почти тысячу, сахар 55 рублей, десяток яиц около ста, бензин Аи-92 стоит 47 рублей, комплект шин Bridgestone 185/60R15 от 20,5 тысяч, а новая Skoda Rapid эконом-класса 1,5 млн, — сравнивает цены Федоров. — При этом минимальный заказ такси через агрегатор стоит 139 руб. за 6 минут и 3 км, далее 10 руб/мин + 10 руб/км. Итого поездка 30 минут со средней скоростью 20 км/ч вам будет стоить около 400 рублей. Да, есть пиковые часы, но в остальное время стоимость услуг такси осталась на уровне 2005 года», — констатирует он.
Чудом дешевизны пассажиры такси обязаны не столько возросшей конкуренции и навигаторам, позволившим сесть за руль даже полуграмотным, не знающим города мигрантам, сколько падению доходов водителей. С середины нулевых они потеряли в деньгах как минимум дважды — на инфляции, бремя которой почти полностью легло на их плечи, и на комиссиях агрегаторам, захватившим рынок в 2013-14 годах.
«Со слов водителей, средняя выручка за вычетом комиссии агрегатора сегодня составляет 420 руб/час, — продолжает бывший глава автопарка. — Предположим, вы отсидели за рулем 12 часов, набрав за вычетом комиссии агрегатора 5040 руб. Теперь расходы: аренда машины около 2000 руб, бензин при среднем пробеге 250 км минимум 940 руб, самая дешевая мойка 250 руб, налог 403 руб. А теперь барабанная дробь и сумма, доехавшая до дома: 1447 рублей».
Но потеряли в доходах и таксопарки, которым выкручивают руки те же агрегаторы, поднявший цены автопром и лизинговые компании. Причем потеряли настолько, что речь идет об очередной волне их банкротств, которая, по словам собеседников «Компании», накроет рынок уже этой осенью. Чтобы выжить, им остается работать в серую, нарушая законы, говорит Павел Федоров. Сам он продал свой 19-й парк еще в 2019 году.
Таксопарки не могут арендовать по-старому
Рубежным для таксопарков стал 2021 год, когда легковые машины подорожали вдвое. Соответственно, выросли лизинговые платежи и стоимость запчастей.
«Из-за этого рентабельность таксопарков упала с 15-20% до 5%, — сообщил «Компании» председатель Координационного совета межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков. — Учитывая скорость износа машин в такси, это, по сути, операционный убыток. Kia K5 комфорт-класса стоит сейчас 3 млн рублей, Hyundai Sonata 2,3 - 2,5 млн, за два года лизинга их уже точно не отобьешь, а дольше в такси они не ходят, разваливаются».
По словам Попкова, на этом фоне интерес к таксопаркам у инвесторов пропал полностью. Паркам, которые взяли в лизинг много машин два и более года назад, стало нечем за них платить. В результате лизинговые компании отбирают автомобили и продают во второй раз.
«При этом новых машин из-за их глобального дефицита у дилеров нет, ближайшие поставки ожидаются в марте 2023 года, — продолжает Попков. — VW Polo или Hyundai Solaris стоят конских денег, платить за них столько нет смысла. Поэтому таксопарки сейчас сидят без машин или докатывают остатки, которые из-за износа будет трудно продать. А если не продашь, не будет денег для первого взноса на лизинг новой партии».
В этих условиях выжили в основном старые таксопарки, которые развивались на свои или кредитные деньги, а не в лизинг, стоимость которого сегодня достигает 20%. У новых парков, которые появились на рынке после 2014 года, лизинговые компании отжали все, говорит глава профсоюза таксистов.
Если не будет перемен, рынок такси в стране загнется к концу этого года, — прогнозирует Попков. — Никто не заработает: ни замученный водитель, ни те, кто его замучил. Пузырь лопнул: машин нет, цены на них огромные, на рынке остались те, кому нужно доработать лизинг и убежать.
До 2014 года, когда рынок такси стал переходить в руки агрегаторов, лизинг отбивался за пару лет, потом таксопарки продавали машины по остаточной стоимости, подтверждает Павел Федоров.
«Если в середине нулевых новая «Волга» стоила 250 тысяч рублей, то продавали ее через два года за 6 тысяч, — приводит пример он. — Сейчас Hyundai Solaris стоит 1,5 млн, отбить его в лизинге можно за 3-4 года. И все это время ты страхуешь его не только по ОСАГО, но и по КАСКО, причем на полную утрату машины. При этом страховые компании под разными предлогами уклоняются от страхования такси, а стоимость ОСАГО для такси они подняли в этом году с 40-50 тысяч до 70-80 тысяч. Я уже не говорю про КАСКО, которое для того же Solaris обойдется в 128 тысяч. О какой доходности можно говорить?».
По словам наших собеседников, до подорожания машин водитель платил таксопарку 2,5 тысячи рублей в сутки за аренду Skoda Oktavia в комфорт-классе, а сейчас такие деньги ему надо заплатить за Polo в экономе. При шестидневном рабочем дне он отдает парку 65 тысяч рублей в месяц. Но и парк не жирует. «45 тысяч из этой суммы парк отдает лизинговой компании, 14 тысяч страховой компании, 5 тысяч за ТО, — перечисляет бывший гендиректор. — А еще зарплаты механикам, медорганизации за медосмотры, НДФЛ и соцстрах, налог на прибыль».
Откуда же машины такси на улицах? Часть таксопарков не покупает новые машины вообще: ездят на чужом лизинговом старье. Некоторые парки покупают машины на свои деньги, там другая экономика. Но и у них, по словам наших собеседников, доходность едва покрывает инфляцию.
«Сейчас половина владельцев машин в московском такси — это индивидуальные предприниматели, выкупившие от одной до 10 машин, — говорит Федоров. — Другая половина — это крупные таксопарки. Например, «Формула такси» депутата из Северного Чертаново Богдана Конашенко, парк «956» со своими машинами и автосервисом, который последним в Москве сдался «Яндексу», ветеран рынка «Новое желтое такси», у которого было три или четыре парка, группа компаний «Автосоюз», у них осталось около 200 лизинговых машин. Но у «956», насколько я знаю, положение сложное, а у «Автосоюза» лизингодатели отобрали часть машин».
Таксисты не могут водить по-старому
Первые агрегаторы «Таксометр» и «Шеф» появились на рынке такси давно, и возможно, их работа не привела бы к нынешнему демпингу, если бы рынок не оказался монополизирован и если бы него не хлынули массы дешевых мигрантов.
«В 2013-14 годах «Яндекс» выкупил конкурентов и стал повышать водительский платеж, — вспоминает Павел Федоров. — Сначала он брал с водителей 5% от суммы заказа, потом 11%. Сейчас «Яндекс» берет с водителя 18%, с НДС это получается 22%. Плюс фиксированную сумму 6,6 рублей независимо от стоимости заказа. Если заказ дешевый, на 200 или 300 рублей, водитель отдает агрегатору треть заработанной суммы. Под «Яндекс» подстраиваются «Ситимобил» и Gett, причем платежи настолько похожие, что можно говорить о картеле. При этом средняя себестоимость обработки заказа у агрегатора — около 5 рублей».
При этом тарифы для пассажиров остаются низкими. Сначала агрегаторы демпинговали, доплачивая водителям и автопаркам, чтобы захватить рынок, а теперь — чтобы переманивать в такси пассажиров автобусов и маршруток, уверены наши собеседники. Сейчас семье из трех человек в Москве выгоднее заказать такси, чем ехать на короткую дистанцию двумя видами транспорта — например, пересаживаясь с одного автобуса на другой. Это полностью девальвирует такси, оно не должно так дешево стоить, уверен Федоров.
В результате профессиональных водителей за рулем почти не осталось, говорит Андрей Попков. Агрегаторы заманили в такси гастарбайтеров и уволенных менеджеров иллюзией заработка, а таксопарки, избавляясь от автохлама, навязывают им выкуп арендованной машины через два года. За это время машина превращается в лом, но технически и финансово неграмотные люди понимают это слишком поздно. Итог — депрессии, поножовщина и суицид. Был случай, когда таксист на этой почве убил хозяина фирмы, говорит лидер профсоюза.
«Я как-то вызвал такси, приехала девушка-водитель, — вспоминает Попков. — Она из Новосибирска, приехала в Москву учить двоих детей. Снимает квартиру, у нее какие-то долги, и она пошла на этот выкуп, не просчитав всего. И что говорю, а где доходность? Ты сейчас отпашешь на этого дядю, откатаешь эту машину. Потом ты выкупишь ее за 250 тысяч, тебе еще нужно будет столько же вложить в этот автомобиль, и не факт, что он поедет. Когда я ей рассказал математику, она побледнела, и пока мы ехали, была полностью подавлена».
Сегодня таксисты вынуждены работать по 16 часов в сутки — при стандартном 8-часовом рабочем дне им не хватит даже на аренду машины, топливо и комиссию агрегатору. Чтобы заработать в месяц 50 тысяч рублей на руки «в белую», водитель должен привозить со смены каждый день по 10 тысяч, подсчитал Павел Федоров. Но при текущих лизинговых платежах, стоимости аренды, бензина и комиссиях агрегатора это невозможно.
Переработка более 42 часов в неделю по трудовому законодательству должна оплачиваться в двойном размере, но водители не оформлены в таксопарках как работники. «Водители работают с «Яндексом» напрямую как самозанятые физлица, не имея статуса ИП, — объясняет бывший руководитель парка. — При этом таксопарк имеет право выдать путевой лист только своему наемному работнику, а заключить договор фрахта только с юрлицом. А если водитель ИП, то разрешение на перевозки должен получать от Дептранса только он сам, а не компания-владелец машины. При этом подработка на транспорте, если ты ведешь основную деятельность в другой сфере, законодательно запрещена».
Сегодня ни регуляторы, ни пассажиры не знают, сколько водитель такси провел за рулем, прошел ли он медосмотр и видел ли его машину механик. В большинстве случаев ответ — нет: водители бросают после смены арендованные машины у себя под домом, чтобы утром, кое-как отоспавшись, снова выехать на улицы.
«У нас такси криминальное, по закону можно закрыть любую компанию, — утверждает Андрей Попков. — Но никто этого не делает, потому что нет политической воли. Давно назрел закон, уравнивающий ответственность агрегаторов с ответственностью водителей и таксопарков. Был хороший законопроект Минтранса, но лобби агрегаторов его снесло. Мало того, «Яндекс» в Минтрансе предлагал увеличить рабочий день таксиста законодательно. Хотя работягу и так уже замучили».
Подорожать или умереть
Между тем, на московском рынке такси наметились изменения, которые дают надежду на наведение некоторого порядка. Главное из них — новая система цифрового контроля за работой водителей КИС «АРТ», запушенная Дептрансом. Она должна следить за длительностью рабочего дня таксиста, за прохождением медосмотра и техосмотра. В системе, помимо таксистов и контролеров из мэрии, зарегистрированы врачи и механики.
Система была запущена еще в августе прошлого года и заметно напугала таксистов. Летом прошлого года они просили мэрию повременить с новацией, потому что при текущих тарифах за 8 разрешенных часов работы они уйдут в минус. Но новация оказалась не так уж страшна, потому что толком не работает.
«КИС «АРТ» хорошая вещь, но в ней до сих пор не налажен интеграция между врачами, специалистами по ТО и другими участниками, они просто не могут обмениваться данными, — объясняет г-н Попков. — Система оказалась сырой и полноценно заработает, по обещаниям Дептранса, не раньше лета этого года».
Появились и другие поводы для надежд. «В этом году истек мораторий на выездные проверки бизнеса, — напоминает Павел Федоров. — Есть поправки в законодательстве, запрещающие мигрантам из некоторых стран бывшего Союза работать в такси. Водителей на рынке не хватает, из-за этого, в частности, тарифы на такси в часы пик заметно выросли. Но заработает ли все это, и заработает ли на самом деле КИС «АРТ», мы сможем узнать в конечном счете по одному ключевому признаку — это рост тарифов на такси и зарплат таксистов».
Источник-https://ko.ru/articles/na-rynke-taksi-puzyr-i-on-uzhe-lopnul...
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/24631
Конфликт на дороге.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/24574
Здравствуйте мои славные жители огромной и очень интересной сети Интернет! Присоединяюсь к вашему сообществу! Меня зовут Николай Даниилович, я работаю уже около 18 лет водителем такси. Очень интересная но трудная работа, скажу я вам, но сколько бы раз любой Таксист не бросал Такси, и не уходил на какие-либо офисные должности - уверяю вас, он всегда вернется в Такси. Затягивает Такси, свобода эта, романтика ночных дорог. Ну и, так уж, между нами - доход тоже манит)) У меня было так же, бросал Такси несколько раз, уставал от Такси, уходил в офисы, по юридическим направлениям, в связи с образованием, но всегда в итоге возвращался в Такси. И более уходить из Такси - уже не собираюсь. Как ни крути, одна из самых интересных работ - это работа в Такси.
Сегодня я хочу поведать вам о основных ошибках клиентов, то есть пассажиров Такси. Если вы иногда являетесь пассажиром Такси - то советую вам очень внимательно прочитать написанный мною список типичных ошибок совершаемых пассажирами Такси и учесть это при следующих поездках, не совершать более эти ошибки, и тогда ваши поездки станут куда -как более приятными и Водитель - будет доволен вами!
Итак, налив немного коньяка Реми Мартин и разбавив его цинично Кока-Колой - приступаю!
1. Забудьте о бреднях на тему таксиста-неудачника, который ничего более не умеет, и поэтому крутит баранку, и зарабатывает он хорошо если на Доширак и спит он в багажнике. Я допускаю что может быть такие и есть, такие есть в любой сфере деятельности, собственно говоря, но уверяю вас - что большинство явно не таковы. Как пример - у меня юридическое образование, в любой момент я могу снова пойти в офис и быть например адвокатом по гражданско-правовым вопросам. Но офис -это клетка. Дух свободы, романтика ночных дорог, проспектов, площадей, трасс и проселочных уютных дорожек-манит меня, как манит она и всех Таксистов. А уж заработок...извините, но много ли из вас зарабатывает от 150 тысяч рублей в месяц чистыми? Вряд ли. А я зарабатываю. Стабильно. И нет, не надо говорить- врешь, не верю, и так далее. Любому кто обратится ко мне по данному вопросу - я охотно покажу всю мою статистику месячную в моих приложениях, которые я использую для поиска заказов. Это факт, данность, аксиома. Я все это к чему - часто клиенты имеют очень важный вид, вероятно думая что на дворе 19век, и они - важные господа, а везет их ямщик, холоп эдакий. Очнитесь, дети мои) 2022 год на дворе. Таксист выше вас по статусу, и зарабатывает больше вас. Примите это как неприятную для вас действительность и любые намеки на гонор - оставляйте для ваших фантазий ночью под теплым уютным одеялком) И да, самое забавное - даже Улугбук Уулу приехавший вчера из Узбекистана - и даже не знающий русского языка, работающий с узбекским ВУ, не знающий правил дорожного движения в РФ - зарабатывает скорее всего намного больше вас, причем даже с учетом того что машину он скорее всего взял в аренду за 1500 в сутки. У него в любом случае остается чистыми каждый день - не менее 4500-5000 тысяч. А эти ребята работают каждый день, не зная усталости.
2. Не надо думать, что если вы нашли водителя который согласился вас куда то отвезти - через то или приложение для поиска водителей (основные из них это Ситимобил, Диди, Гетт, Вилли, Лифт, Индрайве, и еще Яндекс поисковик тоже подвизался на данной ниве) - то водитель который к вам приедет имеет какое то отношение к данной компании. Это самая частая ошибка клиентов. Водитель точно так же как вы-установил программу на телефон и не более того. Он просто так же как-пользуется поисковиком, только вы-поисковиков того кто отвезет вас куда то, а водитель-поисковиков желающих уехать. И когда клиент уверен что к нему едет сотрудник компании, некоторые думают что еще и на окладе он, бывает и такое, когда клиент уверен что водитель - работает на это самое приложение - отношение у клиента соответствующее, то есть клиент позволять себе начинает то что позволять себе нельзя, начинается детский шантаж навроде-позвоню, уволю, и так далее, если не будет все по моему. А такие попытки оканчиваются всегда одинаково (Ютуб полон этими видео) - клиенты вылетают в сугроб из машины, и их банальнейшим образом бьют, лупят, хлещут, секут, ставя их на положенное им место. Хотите никогда не оказаться в такой ситуации, с фингалом под глазом, в сугробе? Тогда еще раз, прочитайте постулаты нижеуказанные:
- водитель не работает на приложение. Приложение работает на водителя, ищет ему клиента. Водитель никакого отношения к фирме написавшей приложение-не имеет. Абсолютно. Ноль.
- когда вы в машине - вы де-факто и де-юре-в гостях у водителя, у него дома, на его территории, вы в его машине, и вести себя следует соответственно, помня о поговорке - в чужой монастырь со своим уставом не ходят. Да, вы заплатили за поездку. В том то и дело - вы заплатили только и исключительно за то чтобы вас довезли из одной точки в другую. Ни за что более. Только за право - чтобы вас пустили в машину и вы скромно посидели в ней какое то время. Если вы хотите чего то еще, будь то - есть свою курочку в фольге, запивая ее кумысом , или послушать своего любимого Леонида Утесова через динамики автомобиля-все это обговаривается с водителем, в просительной форме, не в требовательной, и естественно это отдельные, платные услуги. Повторюсь - это дополнительная плата. Вот когда вы дополнительно оплатите их -тогда да, уже все справедливо, водитель согласился, взял деньги, можете шуршать курочкой.
- и снова и снова (закрепление материала) - водитель не работает на приложение скачанное им из ГуглПлей или ЭпплСтор. Приложение - просто поисковик для него. И даже если вы видите что на приехавшей к вам машине-символика приложения-аггрегатора - это не значит что , например, водитель взял машину у компании) Ни у одной компании-предоставляющей водителям услуги поиска заказов, аггрегатора заказов так называемого - нет своих машин. Если вы видите рекламу на борту- знайте что водитель сам оклеил в нее свой автомобиль, за свои деньги причем даже, потому что приложения -или платят ежемесячно за это им, или дают особые, привлекательные условия работы, различные бонусы,меньшую комиссию,лучшие заказы и так далее. То есть, когда вы едете в автомобиле с надписью аггрегатора Bolt на борту - вы по прежнему дома у водителя, вы не в общ. транспорте, и не так далее. И ведете себя соответственно.
3. Тщательно отряхивайте ноги от снега перед посадкой в автомобиль! В идеале - всегда нужно носить с собой специальный коврик для этого, вполне подойдет обычный дешевый уличный коврик, шипастый,пластиковый, очень удобно о него вытирать ноги. Положили перед машиной его - вытерли ноги. Сели. Аккуратно протянули руку, отряхнули коврик, свернули его в трубочку, убрали к себе в сумку. Вот так и надо делать.
Остальное напишу завтра!
Транснациональная компания «Яндекс» и ГИБДД подписали партнёрское соглашение о передаче данных пользователей приложения «Яндекс.Навигатор». По словам представителей госавтоинспекции, мера поможет предотвратить многочисленные нарушения скоростного режима и позволит уменьшить количество средств фиксации нарушений ПДД.
«Благодаря такому партнёрству нам удастся полностью искоренить имеющуюся коррупционную составляющую при вынесении решений о штрафах, а также разные технические сбои. Вдумайтесь, в Нижегородской области у нас камера три года штрафовала стоящие на стоянке автомобили. Также мы убираем с рынка всякие частные структуры. Все средства будут идти напрямую государству», - заявил начальник ГИБДД по связям с общественностью Кирилл Малинин.
В ведомстве добавили, что доходы казны после использования водителями приложения вырастут в десятки раз, ведь уведомления о нарушениях в центры управления дорожным движением будут подаваться даже после кратковременного превышения положенной скорости. В будущем ГИБДД планирует обратиться в правительство и к депутатам Госдумы с просьбой ввести обязательную установку приложения «Яндекс.Навигатор» на все транспортные средства.
Положительно к сотрудничеству «Яндекса» и ГИБДД отнеслись и страховщики. Рост фиксируемого количества нарушений позволит им существенно увеличить коэффициенты для полиса ОСАГО.
Всем давно известно, что дилеры врут в рекламе, но чтобы настолько бессовестно?!
На Яндексе висит баннер на главной странице. Неужели репутации не жалко?
За миллион по моему уже даже ладу не купить, а Kia K5, которая б/у стоит от 1 800 000 рублей (если верить объявлениям на auto.ru) точно не может стоить 1 млн да еще и по ставке, которая просто подарок клиенту.
Яндекс, неужели так сложно заблокировать всех недобросовестных рекламодателей? Неужели прибыль от этого баннера перекроет репутационный ущерб компании от рекламы вранья или откровенного мошенничества на главной странице?!
Давайте в топчик, чтобы припекло недобросовестных автодилеров, а?