КамАЗ правый руль
Может кто то посмеётся, кто то погордиться ) зашла банда камазов с завода на предпродажку, дальше на экспорт. Руль правый )
Может кто то посмеётся, кто то погордиться ) зашла банда камазов с завода на предпродажку, дальше на экспорт. Руль правый )
Всем привет, хочу представить модель автомобильного крана КС-55713-5 "Галичанин" на шасси КАМАЗ-43118. Конверсия Звезда К-5350, самодел. Окраска Tamiya, масло; декали Doctor Decal.
ЕСЛИ ХОТИТЕ СРАЗУ ФОТО ГОТОВОЙ РАБОТЫ, ТО ЛИСТАЙТЕ В САМЫЙ НИЗ. ДО ЭТОГО БУТЕТ ПРЕДЫСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЭТОЙ МОДЕЛИ.
Привет, Пикабу! Моя детская мечта исполнилась!
Я родился и вырос в воинской части 61913 в Ленинградской области. В школу из городка нас возили на военном школьном автобусе, в котором раньше было оборудование. Его вытащили и оборудовали сиденья. И с детства у меня была мечта сделать точную копию такого "школьника" (такое прозвище настолько укрепилось в быту, что школьником этот КамАЗ называли даже офицеры на построениях). Но жили мы бедно в конце 90х годов, как и многие семьи военнослужащих. А моделизм на хорошем уровне - штука затратная. В общем похоронил я эту идею и она благополучно забылась.
На фото я по середине:)
В 2018 году мне на глаза попалась одна суперская диорама, которая меня повергла в шок: все выглядело как настоящее (заброшенный ГАЗ-66). И в свои 28 лет я вспомнил о давней мечте детства. В итоге я решил, что хочу окунуться в новое хобби - стендовый моделизм. И начал свое обучение в одном из питерских кружков по моделизму. Уж очень хотелось сделать школьник, ведь у меня с ним связаны очень теплые и приятные воспоминания.
Я обучался моделизму, набирался опыта. И в августе 2020 года наконец решил, что готов приступить к главной стройке моей жизни. Купил кит КамАЗа от ICM и заказал кит кунга в МАЛ Студии, я им дал фото кунга, они сами нашли чертежи и сделали корпус. Дальше я его детализировал самостоятельно.
Дальше пошла стройка. Не могу сказать, что она была активная. У меня дома 2 маленьких детей, поэтому моделить получалось только после того, как все уснут, то есть ближе к ночи. Поэтому моя стройка затянулась на 14 месяцев.
Кит шасси тоже пришлось немало переделывать. Например, укорачивать раму (бортовые КамАЗы были длиннее тех, которые с кунгами) и переставлять бензобаки ниже штатных мест.
Поскольку это стройка всей моей жизни, то мне захотелось ее сделать так, чтобы выжать реалистичности по максимуму. И самой большой наградой для меня будет, если люди будут видеть фото моей работы и не понимать: настоящий это КамАЗ или модель.
И для бОльшего реализма я принял решение, что проведу фотосессию школьника на месте его дислокации, то есть в моем родном военном городке (который сейчас уже расформирован, к сожалению). Также решил впервые в жизни сделать подставку для диорамы, чтобы фото было эффектнее.
Выбрал место, фотосессия будет на бетонке, между КПП (за спиной) и автопарком (впереди виднеются ворота).
Часть технологий я подсмотрел на ютуб роликах, часть придумывал на ходу и экспериментировал, в итоге получилась вот такая подставка. У меня отснято много фото процесса создания этой дороги, но пост совсем не об этом. Если вам интересно будет почитать пост, посвященный стройке этой бетонки, напишите об этом в комментариях.
Все готово к фотосессии. Подготовил фотик, штатив для него и штатив для модели, заранее проконсультировался с опытным автомобильным фотографом Андреем Саакяном (гигантское ему спасибо за подробнейшие консультации на всех этапах работы с фото), который мне рассказал о тонкостях расстановки модели и фотика относительно местности. Главная задача - расставить всё так, чтобы максимально обмануть глаз и мозг поверил картинке.
Перед началом самой фотосессии я решил зафиксировать всё на видео, было очень волнительно приступать.
И тут случилось самое страшное...ломается кронштейн который я купил за день до фотосессии. Модель падает и разбивается об асфальт...это были самые ужасные секунды в моей жизни. "14 месяцев ночных трудов коту под хвост. Крах мечты детства", - такая максимально приличная интерпретация тогдашних мыслей. Мне хоть и 31 год, но тогда очень захотелось заплакать как ребенок. Безумно обидно!
Я собрал все детали, которые смог найти, в коробочку. Эту коробку я не мог открыть 5 дней, какой-то психологический барьер. На 6й день я все же собрался с силами, открыл и разложил всё на столе. Начал составлять список работ по реставрации. Оказалось, что многие детали пришли в негодность на столько, что их нормально не восстановить. Плюс часть деталей было утеряно. Ну и немало мест надо было подкрашивать и перекрашивать. А это самое поганое. Потому что я художке уделяю очень много внимания. Многие наносят базовый цвет, ржавчину, сколы, накидывают грязь и готово. У меня все сложнее: базовый слой, высветления, фильтр, масляные точки, сколы и ржавчина, потеки, смывка, пигменты грязи и пыли. А такое большое количество эффектов очень сложно восстанавливать.
Я, не особо на что-то рассчитывая, написал в представительство компании ICM, которая делает шасси этого КамАЗа. Рассказал им всю ситуацию, спросил, могу ли я купить некоторые литники с деталями, чтобы не покупать весь набор. И знаете что? Производитель мне прислал нужные детали абсолютно бесплатно! Видимо, им меня стало жалко, решили поддержать)) Супер клиентоориентированность, спасибо им за это огромное! Я приступил к реставрации, которая заняла у меня 2 месяца.
Ну а после восстановления я провел аж 2 фотосессии: в городке и на черном фоне дома.
Ну а теперь и самое главное. ФИНАЛЬНАЯ ФОТОСЕССИЯ! Приятного просмотра
Получается, гештальт закрыт.
А теперь у меня к вам 2 вопроса:
1. Я мечтал сделать школьник так, чтобы люди не понимали: модель это или настоящая машина. Приблизился к этому?:)
2. Нужно ли делать отдельный пост по постройке подставки бетонки?
На своей страничке в Инсте я освещаю ход своих строек. Буду очень рад, если подпишетесь https://www.instagram.com/taksebe_modelist/
Топливо – какие из грузовых машин лучше переваривают плохое топливо.
Сегодня поговорим о многотонниках, которые охотно «соглашаются» на бюджетный вариант заправки.
Тяжелые грузовики, привычные нести свою ношу в сцепке с полуприцепом, представляют особое тандемное братство.
Визуально практически все на одно «лицо», но на самом деле автопоезда разнятся по своему наполнению и предпочитают разнообразный «рацион».
Самым распространенным вариантом горючего для грузового транспорта является дизельное топливо. В числе его преимуществ – экономичность. Особенно это было актуально в те времена, когда цены на дизель были намного ниже стоимости бензина. Помимо этого, расход дизельных двигателей ниже на 10-20%. С учетом активной эксплуатации грузового транспорта экономия значительная. Также дизельный мотор имеет большой ресурс – от 500 тыс. до 1 млн км.
Городской грузовой транспорт, перевозящий более легкое имущество, заправляется также и бензином. Это позволяет транспорту быть менее шумным. Повышенная динамика придает маневренность в насыщенной городской среде.
Помимо этого, топливом для грузового транспорта может служить газ. Он крайне экономичен, однако менее распространен. Вопрос экономии кровных в процессе эксплуатации грузового автотранспорта занимает главенствующее место. В условиях высокой стоимости топлива, сервисного обслуживания и ремонта сокращение трат выступает основным источником оценки удобоваримости той или иной модели.
Scania R540 Highline
Грузовик Scania – обладатель премии Green Truck 2020 года как наиболее экономичный представитель своего класса. Средний расход топлива – 25,14 литра на 100 км при средней скорости 80 км/ч.
Volvo FH460
Представитель Швеции имеет расход всего 22,7 литра. Добиться подобного результата удалось за счет технологии I-Save и экономичного двигателя Volvo. Использование системы I-Save обеспечивает снижение трат на 7%, что подтверждено многочисленными испытаниями. Среди других решений, направленных на сокращение расхода топлива, – аэродинамические линии корпуса, снижающие уровень лобового сопротивления. Электронная система I-Save сама анализирует дорожную ситуацию, определяя оптимальные обороты мотора, и в случае необходимости переходит в режим движения «накатом».
DAF XF
Поколение голландских грузовиков DAF XF создано для тех, кто со всей серьезностью относится к вопросам топливной экономичности. Средние показатели расхода топлива для авто составляют 20,6 литра на 100 км.
Ford F-Max
Американский производитель привез в страну две версии Ford F-Max и различные решения, направленные на сокращение эксплуатационных расходов владельцев. Например, режим движения Eco+Mode доступен для всех, без исключения, грузовых авто линейки F-Max. При его активации двигатель потребляет в среднем на 5% горючего меньше. Режим Eco+ вводит искусственное ограничение по мощности до 450 л.с., или на 30 л.с. меньше максимальных значений. Предельная скорость движения ограничивается электроникой на отметке 85 км/ч, а при длительной работе на холостом ходу (свыше 5 минут) мотор глушится самостоятельно.
Mercedes-Benz Actros
Немецкий производитель традиционно создает свои автомобили для магистральной эксплуатации. Семейство Actros имеет на выбор 4 типа дизельных силовых агрегатов объемом 7,7-15,6 литра, отвечающих экологическим стандартам не ниже Евро-5. Благодаря доработанной коробке передач и более явным новым аэродинамическим формам Mercedes Actros последнего поколения демонстрируют улучшенную на 6% топливную экономичность в сравнении со своими предшественниками. При условии, что использовавшиеся ранее двигатели Mercedes считались одними из наиболее экономичных, снижение расхода еще на 6% необходимо признать значительным успехом немецкого концерна. Разработчики Mercedes отмечают, что внедрение интеллектуальной регуляции работы двигателя и трансмиссии позволяет на 5% повысить топливную экономичность в сравнении с ручным управлением опытного водителя.
Renault Premium
Для тягачей французского бренда Renault Premium характерно наличие нескольких вариантов дизелей V6 максимальной мощностью до 440 л.с. За счет наличия электронного регулятора параметров работы автопоезд в загруженном состоянии не расходует более 35 литров на 100 км независимо от режима движения.
МАЗ и КАМАЗ
Работу над улучшением топливных характеристик ведут и специалисты Камского автозавода. В частности, заявлено о разработке нового программного обеспечения, позволяющего в режиме магистральной езды снизить расход солярки на 5 литров за каждые 100 км.
Надежность и приспособленность к сложным условиям эксплуатации и механический топливный насос высокого давления (ТНВД) – бывалые автолюбители поставят между ними знак равенства. Механике доверяют и почитают как более простую и приземленную систему. Другими словами, ТНВД – залог стабильной работы двигателя с возможностью использования различных вариаций горючего. Злоупотреблять низкосортным топливом не стоит, но авто с механической системой подачи совершенно точно менее капризно.
Гиганты советского производства МАЗ и КАМАЗ устроены просто, такой же подход и к их «рациону». Тяжеловесы одинаково активно будут ехать как на низкосортном топливе, так и на дизеле более высокого класса. Идеальным вариантом будет Евро-3 или Евро-4.
Тяжеловесы шведской марки Volvo и большегрузы Mersedes, оснащенные системой ТНВД, также считают бюджетный вариант заправки удобоваримым.
Современная система впрыска дизельного топлива Common Rail устроена более витиевато: насос высокого давления здесь не распределяет топливо по форсункам, а нагнетает его в топливную рампу. В подобном механизме горючее подается одновременно, что делает его привередливым к качеству заправки. Значит ли это, что современные модели требуют более дорогого горючего? Однозначно – да. Новейшая система низкосортным горючим «сыта» не будет.
Или мне кажется?