Как мы у евреев машину покупали (ч.2)
В продолжение Как мы у евреев машину покупали (ч.1)
Написала я собственнику по ПТС.
Такого поворота событий мы не ожидали, ибо никогда не сталкивались с левыми документами на машину, и у нас даже не возникло сомнений, что нам могут "впарить липу")
Тут нас настиг шок. Мы сегодня смотрели машину, документы на неё у продающего человека. В угоне она не числится.. Так как её вообще продают, если собственник не в курсе?
И дальше выясняются ещё более веселые обстоятельства)
Машина- близнец под левыми документами с недействительным номером! Красота!)
Отчет от Автотеки сделан по машине, которая продается, с указанием тех номеров, что на ней стоят. Штрафов нет, машина чистая.. Официальный сервис проверки авто выдал нам информацию на близнеца по липовым документам?
WAT?!😳
Объявление "собственнику" близнеца отправила, ждем продолжения этой истории уже от владельца авто в соответствии с доками)
Мораль: перед покупкой проверьте всё на тысячу раз, ищите владельцев по документам даже если их "невозможно найти", покупайте отчеты.. В общем, пытайтесь себя обезопасить любыми способами, дабы не дать нажиться хитрожопым евреям вроде "нашего продавца" по липам.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Результат проезда возле мирных арабских деревушек
Жалко машинку, свежая совсем...
Машина не моя, фото мое.
13 секунд. Как в Формуле 1 выступал последний настоящий рента-драйвер
Если вы думаете, что богатые джентльмены, покупавшие себе места за рулем гоночных машин, остались где-то в романтических 60-х, то глубоко заблуждаетесь. Подобные случаи встречались в Формуле 1 и совсем недавно, уже в XXI веке.
История Ханоха Ниссани и его выступления за Minardi в первой пятничной тренировке Гран При Венгрии 2005 года получилась короткой, но запоминающейся.
Если судить только по протоколам, напрашивается вывод, что этот уже немолодой гонщик по совокупности своих качеств едва ли заслуживал места в пелотоне. Однако куда правильнее рассматривать всю эту историю более глобально, учитывая и другие факторы – в том числе невероятную целеустремленность этого человека, которая позволила ему воплотить в жизнь однажды намеченный план.
Началось все за летом 2001 года, когда успешный торговец недвижимостью, проживающий в Будапеште, решил побывать на «Хунгароринге» в качестве обыкновенного зрителя.
«Я начал карьеру в 38 лет, – рассказал Ханох Motorsport.com. – До того был простым бизнесменом, работал в офисе, а на трибуну Гран При попал чуть ли не случайно.
Помню, как мы смотрели гонку, и я сказал другу, что тоже хочу быть пилотом в Формуле 1. Стоит отметить, что до этого я ни разу не сидел за рулем хоть какой-то гоночной машины и даже не катался на картинге. Но вновь повторил нашей компании, что хочу стать гонщиком.
Удивительно, но они ответили: "Да без проблем. Когда вернешься домой, сходи к докторам и начинай. Все получится". Я действительно вернулся домой и начал карьеру с совершенно чистого листа».
К счастью, устойчивый бизнес давал Ниссани возможность инвестировать в свои выступления, и дело пошло. Более того, уроженец Тель-Авива смог договориться о спонсорстве с брендом израильской косметики Upex.
В 2002-м Ханох заявился в венгерский чемпионат Формулы 2000. Удивив многих, в первом сезоне он занял второе место, а в следующем завоевал титул.
С 2003-го целеустремленный новичок начал выступать и в международных гонках. Сначала это был «младший» класс Мировой серии Nissan (имя Renault она получила несколько позже), а затем и Формула 3000 – аналог нынешней Ф2.
Понятно, что в сражении с молодыми Хосе-Марией Лопесом, Тонио Льюцци и Робертом Дорнбосом гонщику вдвое старше было сложно проявить себя. Но Ханох продолжал двигаться к однажды выбранной цели. И очередным шагом к ней стал контракт тест-пилота с Эдди Джорданом.
Дебют Ниссани за рулем машины Ф1 состоялся летом 2004-го в Сильверстоуне. Он проехал на девять секунд медленнее Ника Хайдфельда на такой же машине, но справедливости ради стоит отметить, что потерял значительную часть времени из-за неполадок с мотором.
«Я работал только над этим день за днем по 24 часа, – объяснил Ханох. – Ел, спал и мечтал о гонках».
В июле 2005-го в тель-авивском отеле «Хилтон» состоялась пресс-конференция, на которой босс Minardi Пол Стоддарт анонсировал контракт официального тест-пилота с Ниссани – и озвучил программу участия того «в нескольких тренировках Гран При».
В ту пору Максу Ферстаппену было только семь лет, потому правила получения Суперлицензии были несравнимо проще нынешних. Нужно было заполнить ряд бумаг плюс проехать определенную дистанцию на частных тестах. Так как и правила тестов тоже были совершенно иными, выполнить такую задачу не составляло труда.
На самом деле, сотрудничество пилота и команды началось еще в конце 2004-го в Мизано, после чего зимой, весной и в начале лета он провел в общей сложности пять тестовых дней на разных итальянских трассах, что окончательно убедило Minardi в возможности посадить его за руль по ходу уик-энда. К тому же, на пятницу в Венгрии приходился 42-й день рождения Ханоха.
Новость о скором дебюте имела в его родном Израиле большой резонанс. Сразу несколько журналистов и телевизионных групп отправились в Будапешт, и кто-то даже задал Михаэлю Шумахеру вопрос о том, что он думает про предстоящее выступление Ниссани. Немец вынужден был с извинением признаться, что не в курсе этой истории.
К сожалению, повышенное внимание сыграло против гонщика. Представители официальной пресс-службы Ф1 следовали за новичком буквально по пятам. Понятно, что Ниссани было важно обрести уверенность и действовать без спешки. Он начал с очень низкого темпа, планируя разгоняться по ходу полуторачасовой тренировки.
Но все же прессинг сказался – после 17 минут Ханох ошибся в четвертом повороте, и его Minardi увязла в гравии (асфальтовая зона безопасности появилась в этом месте позже). Когда к машине подкатился судейский кран, чтобы убрать ее за ограждение, гонщик по-прежнему оставался в кокпите. Для него все было кончено.
В сухом, как и положено, протоколе сессии напротив фамилии дебютанта стоят восемь пройденных кругов и время 1:34.319. Это на 13 секунд хуже результата Алекса Вурца из McLaren, ставшего быстрейшим (1:21.411). Для сравнения, другой пилот Minardi Кристиан Альберс расположился по темпу примерно посередине между ними: 1:27.540.
Вспоминая события того дня, когда он был на одной трассе с Шумахером, Алонсо и Райкконеном, гонщик не испытывает негатива. Он просто смог реализовать мечту, которая выглядела невероятной. А результаты частных тестов доказывают, что по чистой скорости Ниссани проигрывал лидерам гораздо меньше, чем следует из протокола.
«Прошло 15 лет, но я ничего не забыл о том дне, – говорит он. – Я горд тем, что был тогда на "Хунгароринге". Это был невероятный опыт.
У меня была простая и понятная цель: попасть в Формулу 1. Быть официальным гонщиком Ф1 и управлять машиной Ф1. И я достиг ее, пройдя все это.
Для простых людей все это особенная история: у каждого, кто работает, кто занимается бизнесом, есть какие-то свои цели и задачи. Просто не надо говорить, что они невыполнимы.
Я стремился показать всем, что даже в 38 лет, решив что-то, ты можешь этого добиться. Тут весь вопрос в психологической силе».
Ханох больше ни разу не принял участие в официальной сессии Гран При, хотя провел с Minardi еще несколько тестовых дней. Он продолжил выступления в венгерских чемпионатах, где одержал немало побед, окончательно повесив шлем на гвоздь лишь несколько лет назад.
В последнее время бывший гонщик занимался карьерой своего сына Роя, который постепенно поднимался все выше через молодежные классы. И его недавний контракт тест-пилота Williams стал возможен, конечно же, в первую очередь благодаря усилиям отца.
Старший и младший Ниссани частенько подкалывают друг друга насчет гоночных успехов, при этом прекрасно понимая, сколь значительно отличаются их ситуации применительно к Формуле 1.
«Моя история разительно отличается от той, что была у отца, – уверен Рой. – Если посмотреть на его карьеру, то это уникальный случай человека, который начал все только в 38 лет.
И его цели были совсем не такими, как у меня. Начать так поздно и попасть в Ф1, чтобы принести туда флаг Израиля – это кажется мне ни на что не похожим и выдающимся достижением.
Сейчас добиться подобного пытаюсь и я. Но моя карьера началась в шесть лет, я прошел через множество классов. Здорово, что есть такой пример, но подчеркну еще раз – у меня собственный путь».
Глядя на Ханоха, справедливо будет сказать, что достижения сына вызывают у него больше гордости, чем свои собственные.
«Я рад достичь того, чего сумел добиться, – отметил Ниссани-старший. – Но думаю, Рою по силам сделать гораздо больше, ведь у меня никогда не было настоящего таланта. Я не в его категории, просто у меня, давайте говорить так, было достаточно внутренних сил, чтобы сделать все это.
Но его поколение, молодое поколение – это просто другой мир».
Грядущая афера года, ну или дешевое авто в Украине
Раз уж посты про жуликов-мошенников, то опишу одну очень ну интересную "тему"
Вещаю я из "заколебавшей всех Украине", но так как сайт на всё СНГ и далее то разумных людей более чем неадекватных.
Значит пошла "у нас" такая, очень ну классная, тема "с автомобилями из Европы",как раз где-то к 2014 году всё и началось и продолжает работать...но не долго
Смысл в чем "евробляхер" это человек который покупает автомобиль,как правило это что-то крутое ну лет 20 назад, БМВ 5ки в 39 кузове,мерсы Е и С 2000х,шкоды окватии/фабии, реже фольцы джеты и пасаты старые но тоже есть, и ездит на нем без растаможки с номерами Польши,Литвы,Болгарии. Из тех стран где очень много разного рода техники которые скупают битой и перепродают.
Смысл аферы как думает "евробляхер" что за 3-6 тыс баксов приобретает качественное авто которое "у нас" стоит дороже.
Да я не спорю что фольц пассат 2001 года должен стоить 6 тыс баксов,это перебор ибо уже какое? 7е поколение делают? но рынок есть рынок и значит за 6 штук фольц берут, а запор 968 и за 300 баксов толкнуть нереально,как и москвич 412, 2140.
Значит что происходит
Вариант уно
продав "что-то" приобретают авто или с выездом в Европу как правило Литву/Польшу выбирают авто ставят на учет в МРЕО (или что там у них) приезжают через границу находят иностранца (наколдована) котрый живет близко к границе Украины, где-то за 100, в год будет пережать границу.
Раскрываем карту молдаванин живет ну очень близко,а так как у него могут быть родственники у него особый учет пересечения и собственности вещей)))) есть закон даже ..запамятовал как звать его. Этот способ не комильфо потому что много сложностей,молдаван-машина-100 баксов,а менталитет "у нас" не намного эволюционировал,да кинуть тебя могут ну почти все даже те кто при бабле,я не говорю что прям массово но нужно знать возможный исход.
Как например отвлечемся от темы пытались оказывали услуги одной тетеньке,мелочные, объявив цену за работу закита глаза,выдала "А чё так дорага?" и отказалась, а теперь цимус... тетенька владет бизнесом,там шмотки с секонда новые покупает с лейбами и продает в своём бутике с накруткой овер дохрена процентов, про;ивая в коттедже на 4ре этажа, гаражом на 3 авто и все они от силы до 3х лет))))) и цена вопроса 130 баксов ей-дорого.
Вариант номер дуос
Липовая конторка которая зарегистрирована в той же Польше/Литве покупает авто,ставит на учёт на себя,а тебе дает доверяйку на право управления,ибо ты у них в штате и выполняешь работу!!!
ржач не имоверный но куча "евробляхеров" считают что это ваше кошернейший вариант и никому ничего не должны и это их авто!!!!!!
Просто вдумайтесь,ты даже не знаю...снял квартиру и говоришь что твоя и не хочешь съябувать с нее,так и это авто моё и все.
Как правило учитывая возраст авто и их цену это процентов на 90% мусор еще тот,ржавое, воняет без сажевых фильтров,так эти граждане еще и заправляют всяким топливом из под коровы что вонят лють....
Итог скоро коробочка накроется уже есть поползновения,что ты работаешь дай договор,а чтобы договор иметь с иностранной конторой то нужно иметь визу на работу...шах и мат.
Я уже молчу про вариант что фирма может позвонить и потребовать больше денег сверху ибо у них проблемы,а не дашь заявляем угон, база интерпола и всё это очень невеселое решение....
Да и вообще авто на доверености это еще тот гемор и нервотрепка, может с хозяином что угодно случится,как был случай мужичок купил по доверяйке джипа,новый,ну как лет 7мь,на полном фарше отвалил денег тысяч 25 зелени через пол года оказалось что продавашка в долгах как шелках машина в аресте,снять ее нереально,платить долг продаван не хочет и заявлеет ну заплати долг я сниму ее на тебя поставлю.
ЧаВо ты получил бабки не платишь по долгам да и еще просишь столько же???Как вы понимаете тачку его "арестовали" продали на аукционе,и внимание купил ее двоюродный брат продавца!!!!! У него долгов нет,машина есть. У клиента денег нет,машины нет и куча нервов, спаршивал Самиул Яковлевич как же ты так мог согласится на такую аферу...и внимание...да я поверил ему, вроде нормальный мужик.
Сейчас предусматривают закон что бы растомажить всё это по особому тарифу,но кто будет платить???? уже сейчас на всех сайтах пестрят оплаченные объявы продам "авто на литовских номерах за 1000-5000 баксов"
Еще одно нововведение "евробляхер" ну очень часто создают аварийные ситуации, клали болт на всех и вся.
Возможно данный пост прочтут "евробляхеры" которые взорвут пукан от того что зарплата низкая машины дорого и дайте мне возможность быть человеком...но что-то я не верю во все эти песенки,можно купить не бумер с мерсом а что-то скромнее, но с растоможкой и украинским номером,хотя как сказала одна смешная девочка при расчете почему данная работу будет выполнена за такое количество денег и при том что большая часть это пошлины "у нас разные приоритеты"
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi