Под Кстово автомобилист не справился с управлением и устроил смертельное ДТП
Авария произошла 7 января под Кстово на трассе М-7 «Волга» возле села Запрудное. Водитель автомобиля «Land Rover» не справился с управлением и столкнулся с попутным автомобилем «Kia», после чего внедорожник отбросило на встречную полосу, где он столкнулся с грузовым автомобилем «Volvo», а затем и с попутным микроавтобусом «Mercedes-Benz».
В результате происшествия пассажир «Ленд Ровера» скончался на месте, а водитель и ещё один пассажир были госпитализированы.
Источник: https://t.me/glavdoroga/2035
ℹ️ Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу и будьте в курсе последних новостей с наших дорог!
MAN и Scania окончательно уходят из России, с вещами на выход?
Друзья, окончательный уход MAN и Scania из нашей страны был лишь вопросом времени. Чем это чревато для развития логистической отрасли страны, и кто займет свободную нишу?
Давайте разбираться. Поехали!
С вещами на выход
Немецкий автоконцерн MAN и шведская Scania полны решимости избавиться от своих активов в России. С молотка пойдут доли в дилерских центрах и автосалонах. Официальное сообщение на сайте компании Traton (группа компаний Volkswagen Group) гласит, что финансовое подразделение Scania, которое контролировало лизинговые схемы с российскими клиентами также будет продано.
«Эти сделки требуют одобрения наблюдательных советов Traton SE и Volkswagen AG, а также различных регулирующих органов в Российской Федерации. Ожидается, что они будут завершены к I кварталу 2023 года».
пресс- релиз концерна Traton
В Volkswagen Group не ждут какой-либо прибыли от сделки с реализацией активов MAN и Scania. Более того, убыток в €550 млн от этих манипуляций более чем реален. Из-за секретности в компании не стали озвучивать покупателей имущества иностранных автопроизводителей
Известно лишь, что завод под Санкт-Петербургом, где выпускали грузовики MAN и Scania компания пока попридержит до лучших времен.
“Предприятие в Санкт-Петербурге не является частью объявленных сделок.”
Маттиас Карпштейн, представитель Volkswagen Group в РФ.
Также Карпштейн напомнил, что решение MAN и Scania о приостановке поставок грузовиков и запчастей к ним, а также производства тягачей в Питере еще в марте 2022 года
Редактор рубрики «Грузовики и автобусы» издания «Авторевю» Федор Лапшин спрогнозировал полный уход МAN и Scania на фоне продажи дилерских центров. Представительства будут закрыты, а реализацией грузовиков автоконцерна Traton перейдет под юрисдикцию местного партнера, добавил автоэксперт.
Также Лапшин скептически отозвался о возможностях параллельного импорта на фоне растущего дефицита как самих тягачей, так и запчастей к ним. Это не ввоз ограниченных партий эксклюзивных иномарок, подчеркнул эксперт и добавил, что эксплуатация фур очень сильно зависит от российского климата и прочих сопутствующих факторов.
“Европейские грузовики в Россию поставлялись в особом «северном» исполнении, с дополнительной теплоизоляцией кабин, увеличенной мощностью автономных утеплителей, некоторыми другими отличиями в конструкции. Кроме того, на наш рынок шли автомобили с двигателями «Евро-5», в то время как на европейском рынке продаются грузовики с моторами «Евро-6».
Найти модели, которые смогут без особых проблем эксплуатироваться в нашей стране с учетом российских особенностей, и ввести их в обход санкций будет достаточно сложно.”
Федор Лапшин, редактор рубрики «Грузовики и автобусы» издания «Авторевю»
При этом завод под Питером особой роли для бизнеса МAN и Scania в России не имел, так как на нем вели сборку грузовиков из автокомплектов и не более того. На крайний случай, помещения предприятия могут быть переориентированы на проивзодство чипсов или бытовой техники, а недорогое оборудование просто продадут. Равно как не очень сильно пострадает ТО МAN и Scania так как большинство водителей все равно использовали при эксплуатации тягачей неоригинальные запчасти.
Уход чувствительный, но не смертельный
Так сложилось, что обе компании были ключевыми игроками на российском рынке грузовиков. Общая доля обоих производителей приближалась к 12%. Например, Scania уверенно занимала третью строчку с уровнем продаж в 7341 автомашин, когда как впереди были только КАМАЗ и ГАЗ. MAN смог продать в РФ 4849 грузовиков.
Эксперты подтверждают существенный удар по перевозчикам после ухода немецкого и шведского автопроизводителей, но предрекают скорый приход на свободное место компаний из КНР.
Однако при этом большая часть перевозчиков будет обязана пересмотреть планы по обновлению своего автопарка. Так, ритейлер «Магнит» сделал основой своего логистического подразделения грузовики MAN TGS и TGX.
Продажа дилеров MAN и Scania - это следствие политического решения со стороны топ-менеджмента Volkswagen AG, заключили эксперты отрасли.
Желаем всем терпения и удачи!
Гонки трофи | Baja 500
Гонки похожи на классическое ралли, с элементами ориентирования на местности
Судьба российских автозаводов, где собирали грузовики EU7
Друзья, сегодня поговорим о том, что ждет российские автозаводы, где собирали грузовики-иномарки?
Ведь из «большой семерки» европейских производителей тяжелых грузовиков (EU7) не построил свой российский завод только DAF. А остальные не только вложились в стройку, обучение и оборудование, но и строили большие планы. Увы!
Как теперь все обернется? Давайте разбираться!
Было время…
В свое время успешно функционировали заводы Volvo Group (Калуга), Daimler (Набережные Челны), Iveco (Миасс), Scania и MAN (Санкт-Петербург). Среднетоннажники собрали на заводе Isuzu (Ульяновск), Ford Transit в Елабуге, а в Подмосковье разворачивалась Hino Motors.
С началом СВО все эти проекты впали в кому, а конвейерные линии встали намертво. Место под солнцем России завоевывают китайские и южнокорейские бренды. Автодилеры вынуждены переходить на мультибрендовую схему и сотрудничать с азиатскими заводами.
Так, в рамках выставки СТТ-2022 стенды компаний из КНР и Южной Кореи произвели аншлаг, как в лучшие годы шведские и немецкие бренды. Да, в РФ остались Daewoo Trucks и Hyundai Truck and Bus, а вот турецкий Ford свернулся, оставив намек на сильное влияние Вашингтона на автопроизводителей из Анкары.
Что остается…
Все эти заводы кардинально отличаются своими возможностями и степенью локализации производства.
Так, например:
ООО «Трак Продакшн Рус» (грузовики MAN и Scania) не имеет полноценного конвейера.
В Набережных Челнах - собирали рамы из комплектов, сваривали и окрашивали кабины, осуществляли сборку каркасов для Mercedes-Benz Actros и Arocs. В Калуше одних инвестиций от Volvo Trucks было 200 млн евро.
Автоэксперты уточняют, что за питерский завод драки не будет. Оборудование можно продать, а на освободившихся площадях фасовать семечки. Однако производства Volvo и Mercedes-Benz будут ждать КАМАЗ, китайцев, индийцев, корейцев.
При этом все эне не фантазии. Тот же самый седельный тягач Foton Auman H5 - это Mercedes-Benz Actros с кабиной от третего поколения. Под капотом движок на 12,0 литров Cummins ISG12 и АКПП ZF Traxon. Что им помешает прихватить завод в Набережных Челнах?
В Калугу могут высадиться из FAW Jiefang Automotive с их седельным тягачом FAW J7 Eagle, при этом надо помнить, что Dongfeng Motor в 2015 году создала союз с Volvo Group — Dongfeng Commercial Vehicle Company. В России они могли бы начать выпускать тягач Dongfeng Tianlong KL или новейший Dongfeng Tianlong GX (двигатель 520 л.с. Cummins Z14NS6B и 12‑ступенчатый вариатор Eaton).
Что насчет Миасса? Завод «Ивеко-АМТ» вполне мог бы сработаться с китайской JAC Motors. На фоне налаженной в Казахстане сборки машин поставлять 2000 комплектов для сборки в РФ - не проблема. Как альтернатива сотрудничества китайско-итальянское СП Saic-Iveco Hongyan.
Также не забудем про «Соллерс». В феврале 2020 года пошли слухи переговорах с китайской Chery, потом с JAC Motors. Предполагается, что на мощностях завода будут выпускать автомобили — бескапотной и полукапотной компоновки, полной массой от 2,5 до 4,5 тонн. По наводке под приметы подходит бескапотное семейство JAC N35 (они же Mercedes-Benz Sprinter JAC Sunray). Наладить выпуск таких машин в Ульяновске не проблема.
Еще немного мыслей по поводу замены Ford Transit на JAC Sunray. «Соллерс» в свое время делал ставку на выпуск 85 тыс. единиц Ford Transit и даже ввязался в аферу по доработке завода двигателей в Елабуге по “тарнизитовские нужды”. И вот теперь на отлаженном производстве придется выпускать JAC Sunray — совершенно другой автомобиль.
Желаем всем терпения и удачи!
Координатор главного бортового блока управления автомобилем Скания
Привет, друзья! Что делать, если ваш грузовик Скания вдруг перестал заводиться, а на приборной панели высвечиваются всевозможные ошибки? К сожалению, проблема есть, и многие владельцы Скания знакомы с ней не понаслышке. Так происходит, когда вышел из строя координатор Скания главного бортового блока управления тягача.
В 2012 – 2013 годах по всему миру прошла отзывная кампания производителя Scania, связанная именно с неисправностью координаторов. В России координаторы поменяли только у малой части автопарка Скания, в основном просто меняли прошивку.
Координатор – это, можно сказать, центральный компьютер всех компьютеров, управляющих различными устройствами грузовика. Это как бы диспетчер, чтобы блоки управления различных систем общались между собой.
Блок координатора грузовиков Скания получает и передает от периферийных устройств информацию к приборам, расположенным на панели, определяет неисправность систем автомобиля при нарушении передачи сообщений от координатора к определенным клеммам (или обратно), позволяет получить сведения об устройствах, связанных с тем или иным кодом неисправности.
На видео показываем координатор Скания ECU COO7. Этот электронный блок ведет постоянный обмен данными с модулями управления других систем. Основными признаками выхода из строя координатора являются:
1. Автомобиль не заводится;
2. На панели приборов горят все значки ошибок;
3. Начинают пропадать ряды передач;
4. Выдаёт ошибку тахограф;
5. Экран горит красным цветом, и появилась надпись COORDINATOR MALFUNCTION;
6. При включенном зажигании горят стопы.
В таких случаях требуется его замена. Вообще, замена координатора - это дорогое удовольствие. На авторазборке Worktruck координатор не старше 6 лет обойдётся вам втрое дешевле, чем новый.
Перепрошивка может помочь, но не всегда, довольно часто возникает необходимость заменить координатор на новый. Если на грузовик еще действует гарантия, дилер обязан осуществить эту операцию бесплатно. А вот если гарантия закончилась…
Особенно печально для владельца грузовика, когда выход из строя координатора происходит во время рейса, и автомобиль везет груз, который ждут в точке доставки. Водитель, в принципе, может самостоятельно поменять блок управления в дороге, а позже произвести адаптацию у автоэлектриков.
Важно отметить, что после замены координатора 4 поколения обязательно следует выполнить его программирование, независимо от наличия в автомобиле иммобилайзера. Двигатель запускают только после блокировки соответствия между координатором и блоком управления EDC. Применение общего кода для блокировки позволяет переносить блоки между грузовиками, не оборудованными иммобилайзерами. При замене блока управления EDC его нужно синхронизировать с координатором.
Особенно внимательным надо быть при введении кода после установки нового координатора. Если неправильно ввести последние цифры, прибор сгенерирует неправильный PIN-код. На функционировании системы в целом ошибка не скажется, однако при необходимости вы не сможете разблокировать координатор.
В результате придется использовать временную разблокировку с применением уникальных кодов, которые понадобятся в будущем при очередном программировании с тем же шифром.
Вот такая это непростая штука, друзья.