Нюансы автоматического весогабаритного контроля. Часть 1
Друзья, сегодня обсудим проблемы весогабаритного контроля в России. Ведь вы в курсе, что до конца 2022 года власти планировали поставить рамки в 60 регионах и еще 800 на федеральных дорогах.
Февраль, как известно, внес изменения в планы. Но чиновников не остановить. Что еще готовит нам Минтранс? Давайте разбираться. Поехали!
План такой
Итак, государство планирует установить на федеральных трассах до конца 2027 года 387 пунктов весового контроля, а на региональных - 366, правда, уже до конца 2024 года.
«На федеральных дорогах России сегодня установлено 28 автоматизированных пунктов автоматизированного весогабаритного контроля. В рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» строительство постов АСВГК ведётся в том числе и на региональных дорогах, и их количество существенно больше.
В рамках проектов концерна «Телематика» запущено более 30 постов в республиках Татарстан и Башкортостан, Удмуртия, Мордовия, Чувашия, Хабаровском крае и Ростовской области»,
Алексей Рачковский, заместитель технического директора ООО «Казань-Телематика»
А вот глава департамента СВГК ООО «Ангелы АйТи» (Angels IT) Евгений Заруднев уточнил, что уже 60 регионов установили рамки АПВГК на региональных трассах. Например, в Краснодарском крае таких постов более 20.
Согласно данным Российской ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами (РАДОР), уже 52 российских субъекта активно эксплуатируют 300 пунктов весового контроля, а Росавтодор сообщил о 30 автоматических рамках на федеральных трассах.
Система работает хорошо, заявил директор ООО ТК «СОТА Логистик» (SOTA Logistic) Кирилл Латинский и добавил, что государство не будет останавливать внедрение на фоне высоких штрафов, огромных поступлений в бюджет и минимального числа оспариваний наказания. При этом Латинский отметил неподкупность автоматических камер.
Рынок АСВГК еще формируется, уверен гендиректор генеральный директор «Грузовичкоф XXL» Ирек Нуртдинов и подчеркнул, что есть надежда на более корректную эксплуатацию дорожного покрытия со стороны сервисных служб.
В настоящее время на рынке телематики активно работают: «Тензо-М», «ИТС Сибирь», IBS. Есть и менее распространённые решения, такие как АСИ, AWACS, «Казань-телематика» и др. Себестоимость одного поста АПВГК у таких компаний составляет в среднем от 30 до 60 млн рублей.
Эксперт Алексей Рачковский рассматривает два варианта развития автоматического габаритного контроля:
импортозамещение;
технологическое развитие весоизмерительных модулей.
Так, концерна «Телематика» для своих АСВГК заменил ПО отечественными аналогами на 100%. Также в компании сообщили, что разработан уникальный цифровой весоизмерительный модуль, которые уже опробуют на трассе Ижевск — Воткинск.
Нюансы отрасли
На фоне благих пожеланий от участников рынка АСВГК не все любят говорит о том, что в ЕС измерение погрешности на заднюю тележку достигала 11%, на ведущую ось - 50%. Вся фишка была в расчетном, а не измерительном принципе сбора и анализа данных.
По мнению эксперта Евгения Заруднева, в России размер погрешностей не превышают 10% (осевая нагрузка) и 5% (общая масса). Также специалист напомнил, что при образовании колейности и халатном отношении к этому дорожных служб показания рамок начинают разниться с реальностью.
Перевозчики же выразили претензии в вопросах:
точности расчётов;
порядка расчёта;
периодичности поверки и калибровки.
«Не случайно 11 июня 2022 года был подписан закон об увеличении нештрафуемого порога превышения весогабаритных характеристик транспорта. Действующим законом исключается административная ответственность за превышение допустимых габаритов до 10 см и допустимой массы или нагрузки на ось до 10%.»
Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг АО «ФМ Ложистик Восток»
Также перевозчик отметил, что на самих предприятиях активно практикуется предварительное взвешивание и недопуск в рейс бортов с нарушениями по развесовке на оси.
Кирилл Латинский отметил нереальность применения механизма подачи апелляции на решение ремок. Суды стоят на стороне государства и не готовы рассматривать доводы логистических компаний.
В практике эксперта было судебное дело, когда перевозчика оштрафовали на 150 000 рублей за перевес в размере 2,5 тонн при общей массе фуры на уровне 42,5 тонн. При этом судья даже не принял к сведению справку о весе фуры и полуприцепа и груза, которые вместе составили всего 27 тонн. В итоге, суд всего лишь частично снизил размер штрафа, не более, сетует Латинский.
Рамки АСВГК работают на основе расчётного метода с погрешностью до 50% на ведущую ось, что неприемлемо, уверен директор по производству строительно-инвестиционного холдинга «Автобан» Игорь Федосов. Разница не в пользу водителя составляет от 800 кг до 1150 кг, возмущается специалист.
Продолжение следует…
Желаем всем терпения и удачи!