Tank 500 вышел на наш рынок в апреле 2023 года, и предлагался только с бензиновым V6 3.0 (299 л.с., 500 Нм). Хотя в Китае с недавних пор есть и подзаряжаемый гибрид Tank 500 Hi4-T с полноценным тяговым электромотором и большим аккумулятором. Но, на наш рынок выйдет другая бензоэлектрическая разновидность пятисотки.
Анонсированный Tank 500 Urban преподнесен как городской вариант. Бензиновая часть силовой установки полностью аналогична китайской версии Hi4-T и состоит из двухлитровой турбочетверки (245 л.с., 380 Нм) и девятиступенчатого автомата. Однако встроенный в коробку передач тяговый электромотор выдает не 163 л.с. и 400 Нм, а 54 л.с. и 268 Нм. Совокупная отдача силовой установки — 299 л.с. и 616 Нм, хотя у версии Hi4-T она достигает 408 л.с. и 750 Нм. Трансмиссия с муфтой подключения передней оси, понижайкой и блокировками сохранена.
Еще более разительное отличие кроется в емкости тяговой батареи. У версии Urban она рассчитана лишь на 1,75 кВт·ч против 37,1 кВт·ч у модификации Hi4-T. Соответственно, Tank 500 Urban не имеет возможности подзарядки от розетки. Разгон до сотни также не в пользу горожанина: 7,9 с против 6,9 с у китайского подзаряжаемого гибрида и 9,6 с у версии с мотором V6.
Другой интересной особенностью гибридного Танка оказался семиместный салон, ведь шестицилиндровые «пятисотки» у нас предлагаются только в пятиместной конфигурации. Причем третий ряд имеет электропривод складывания раздельных спинок, а если сложить еще и кресла второго ряда, образуется ровная площадка и отсек объемом 1459 литров. При этом запаска переехала из-под заднего свеса на распашную пятую дверь. Из других внешних особенностей версии Urban — иные колеса и решетка радиатора.
Цена и состав комплектаций модели Tank 500 Urban станут известны ближе к старту продаж, который намечен на первый квартал 2024 года.
В прошедшем сентябре все семейство пикапов Ford F-150 подверглось плановому обновлению, которое принесло новое выражение лица, улучшенный интерьер и базовый турбомотор. Не осталась в стороне и модификации под именем Raptor, но тогда фордовцы не раскрыли данные о мощности самой экстремальной версии Raptor R, лишь пообещав рекордные в классе показатели. Теперь они раскрыты.
Специалисты отделения Ford Performance добавили 20 лошадей к и без того немалым 710 л.с., снятых с компрессорного V8 объемом 5,2 л. В итоге обновленный Ford F-150 Raptor R имеет мощность 730 л.с. при неизменных 868 Нм крутящего момента. И это больше, чем у главного конкурента — RAM 1500 TRX с компрессорным двигателем Hemi V8 6.2 (712 л.с., 881 Нм). Хотя производство TRX совсем недавно было прекращено.
Инженеры компании Ford отметили, что прибавка мощности была достигнута за счет более свободного впуска и новой прошивки блока управления двигателем. Кстати, этот компрессорный V8 изначально был позаимствован у Ford Mustang Shelby GT500, и там он выдает 771 л.с. и 847 Нм. То есть у Раптора еще есть задел по увеличению мощности, если вдруг кто-то вновь решит его превзойти.
Как и все Рапторы, вариант с приставкой R также обрел анонсированные еще в сентябре обновки. За доплату стали доступны более продвинутые амортизаторы Fox Dual Live Valve c двумя раздельными клапанами бесступенчатой регулировки отбоя и сжатия (вместо одного). В комплекте с ними идут внедорожные колеса внешним диаметром 37 дюймов. Кроме того, предложены составной передний бампер с интегрированной защитой двигателя, дополнительная люстра на крыше и многое другое. Начальная цена пикапа Ford F-150 Raptor R — 107 350$ (9 871 906 рублей)
Уже весьма продолжительное время я езжу по просторам нашей страны на старых автомобилях Jeep. Меня часто спрашивают, с чем связан выбор именно этой марки. А недавно, я снова приобрел себе Jeep Grand Cherokee и этот вопрос снова оказался на поверхности. В этом посте я решил рассказать — почему я раз за разом выбираю эти автомобили.
Например, вот мой Серенький на Онежском озере
1993 год выпуска
Где только не были мы с этим автомобилем. Только в 2021 году 79 тысяч пробега по необъятным просторам РФ. Автомобиль имел небольшую подготовку для оффроуда: лебедка, лифт 2 дюйма ну и другие мелочи, позволяющие без опаски съезжать с асфальта. Вот так, например
На нем было совершено много увлекательнейших путешествий. И снято несколько туристических фильмов)
Потом был приобретен Jeep Cherokee 1992 года выпуска. Классический "кирпич" с минимумом доработок.
Кирпидос Великолепный
Буквально через неделю после покупки мы отправились на этой машине на Байкал на ледовые гонки "Байкальская миля". 11000 километров зимой по Сибири на незнакомой машине. Каково, а?
В Иркутской, кажется, области
К слову сказать, на гонках черокез показал себя весьма неплохо, показав скорость 164,2 километра в час. Неплохо, для тридцатилетнего старичка, на обычной шоссейной шиповке? Об этом у меня был цикл постов на Драйве и даже целый полнометражный фильм.
Но по возвращению домой было решено продать "кирпича". Автомобиль оказался слишком уж малокомфортным. Сказано — сделано. А я ненадолго пересел на минивэн (тоже американский). Но вскоре снова приобретен был Jeep Grand Cherokee ZJ 1994 года.
Беленький "Малыш"
Автомобиль значительно подготовлен. Один только лифт подвески на 8 дюймов и 35-е колеса чего только стоят. А в феврале этого года куплен полностью стоковый Jeep Grand Cherokee WJ. На этом автомобиле я проехал на данный момент 70000 километров. Менее, чем за год.
WJ
Но я отвлекся…
Почему же Jeep?
На то есть несколько причин:
1. Выносливость. Не могу сказать, что Jeep не ломается. Но конструктивно автомобиль устроен так, что даже сломавшись он продолжает двигаться самостоятельно и поэтому всегда привозит домой своим ходом. Зачастую приволакивая на "галстуке" менее удачливых.
Серьезные поломки, после которых ехать нельзя на моей памяти случались лишь однажды. Во время нашей поездки на фестиваль АБТ обломило шкив коленвала.
Тот самый случай поломки...
2. Хода подвески. Американцы всегда славились большими ходами подвески, позволяющими проезжать там, где пассуют другие внедорожники.
Раскоряка
3. Характер. Сюда можно отнести и внешний вид, но я скорее о манере езды. У этих машин большие, по современным меркам, моторы. И ездят на них не так, как на других внедорожниках. Здесь нужно давить "газ в пол", проходя все неровности "ходами".
Газ в пол
4. Комфорт. Эти машины, хоть и преклонных годов, в свое время были автомобилями премиум сегмента. И в них есть такие опции комфорта, которых нет во многих современных автомобилях. Мне случалось проезжать на "зэдке" за день более 1000 километров и было комфортно и я не особо уставал.
На выставке "Поехали"
5. Цена. Стоимость зэдок и кирпичей, в зависимости от состояния, начинается с 300 тысяч рублей. Согласитесь, за эти деньги не купить никакой другой автомобиль с таким набором характеристик.
6. Ремонтопригодность. Надо сказать, что эти автомобили интуитивно понятны и просты. Там нет никаких особых премудростей и непонятностей. Стоимость запчастей вменяемая и они, хоть и привозятся на заказ, вполне доступны. Обычный срок поставки запчастей в Уфу 3-6 дней.
Счастливый владелец обслуженного Jeep
Совокупность этих факторов раз за разом приводит меня к покупке старого джипа.
Теперь поговорим о минусах:
1. Свет. Головная оптика — отвратительная. На Jeep Cherokee это решается заменой блок-фары на китайскую лед-оптику. Но на Jeep Grand Cherokee китайская оптика светит еще хуже чем штатный свет. Есть варианты линзованных фар, но стоят они 25+ тысяч рублей. Я решил этот вопрос установкой допсвета от Rigid.
Это фары включены, если что
2. Расход топлива. Да, жрет. Да, много… Серый жрал по трассе 14-15 литров, Черокез около 12, а белый под 25 литров 92-го бензина. WJ — 15 литров. Можно поставить газ, но тут мы упираемся в третий минус
3. Вместительность. Это, пожалуй, главный минус. Багажник мал. А если поставить газ, то газовый баллон съест еще часть пространства. Поэтому заправляем со слезами на глазах и ездим. Стараюсь по-максимуму использовать пространство машины как внутри, так и снаружи. за счет всяких аксессуаров. Сильно выручает автобокс
Вот такой получился пост. Да, машина старая… да, со своими приколами… Но это ни с чем несравнимое чувство, когда садишься за руль и нажимаешь на газ… И прохожие на улице оборачиваются, дети машут, а автолюбители показывают в окошко большой палец (не путать со средним) поднятый вверх. Верно говорят — Jeep это болезнь.
Териберка
А в компании Jeep говорят "есть только один", имея ввиду, что есть только один джип, а остальное внедорожники. Есть у этого автомобиля своя душа.
Если было интересно - подпишись. Будут и еще посты об автомобилях
Особая Тойота для решения специальных задач. Надежность, мощь и передовые технологии – все это в одном автомобиле.
Land Cruiser 200 c капсульным бронированием по 6 классу, полное бронирование подкапотного пространства включая капот, усиленную подвеску и тормозную систему, а также много других деталей в новом обзоре на броневик АрморГрупп.
Машина спроектирована так, чтобы выдерживать попадание из винтовки Драгунова с пулей со стальным термоупрочненным сердечником и АК74 с бронебойно-зажигательной пулей калибра 7,62 мм.
Безопасность – это не просто слова, это стиль жизни, который воплощается в каждом аспекте этого автомобиля.
Уже совсем скоро каникулы, осталось практически 3 недели, а это значит и уже традиционный новогодний выезд на носу. Началось планирование локации, маршрута, участников и т.д., подготовка машин и снаряги... В связи с этим появилось желание пощупать перевал Мустатунтури, посмотреть сколько снега, в каком он вообще состоянии, испытать новую зимнюю резину и т.д! Веселой компанией, на разношерстный автомобилях мы рванули на покорение, целей не ставили - ехали веселиться и отдыхать душой и телом...
Выпускаемые сейчас Chevrolet Tahoe пятого поколения и Chevrolet Suburban двенадцатого поколения были представлены в конце 2019 года. Они продолжили рыночный успех своих предшественников: по данным GM, на рынке США они занимают 40% сегмента полноразмерных внедорожников, а среди всех семейств Chevrolet занимает третье место по объему продаж.
Внешность обновлена аккуратными штрихами и на первый взгляд кардинально не изменилась. Однако основные фары теперь расположены не над светодиодными скобами ходовых огней, а под ними. Разумеется, не обошлось без новых бампера и решетки радиатора. Изменен рисунок задних фонарей, добавлены два новых цвета кузова (Cypress Gray и Lakeshore Blue Metallic) и опционные 24-дюймовые колеса.
Главные изменения скрыты в интерьере. Передняя панель полностью новая — с электронной приборкой диагональю 11 дюймов (аналоговых шкал больше нет) и дисплеем медиасистемы (17,7 дюйма). Полностью изменена конфигурация воздуховодов, они переехали чуть ниже и теперь объединены с новым блоком климат-контроля, которому сохранили физические органы управления.
Кнопочный пульт управления трансмиссией упразднен: отныне Tahoe и Suburban, как в прежние времена, имеют подрулевой рычаг коробки передач. Хотя это уже не громоздкая механическая кочерга, а компактный электронный селектор. Кроме того, появился новый руль, а топ-версия High Country обзавелась отделкой из натурального дерева — впервые для Tahoe/Suburban.
Заметно расширен перечень электронных систем и помощников. Доступен фирменный автопилот Super Cruise. Появились детекторы движения в салоне: они необходимы для предупреждения забывчивых водителей об оставленных детях или питомцах в припаркованном автомобиле. Другой новинкой стала обширная система камер, с помощью которой владелец может удаленно контролировать обстановку внутри и снаружи автомобиля. Предусмотрен режим видеорегистратора и автоматическое включение записи при угрозе аварии.
Главной технической обновкой стал существенно модернизированный турбодизель Duramax. Этот рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л обрел новые поршни, системы смазки и охлаждения, турбокомпрессор и высокопроизводительные форсунки. В результате отдача достигает 309 л.с. и 671 Нм против 281 л.с. и 623 Нм у дореформенного варианта. Сохранены и традиционные бензиновые V8 объемом 5,3 л (360 л.с., 519 Нм) и 6,2 л (426 л.с., 623 Нм). Все двигатели работают в паре с прежним десятиступенчатым автоматом. Базовые версии заднеприводные, за доплату — полноприводная трансмиссия с муфтой в приводе передних колес и понижающей передачей.
Настройки ходовой части также пересмотрены. Подвеска и рулевое управление доработаны для повышения комфорта и улучшения управляемости. В дорогих версиях по-прежнему доступна пневмоподвеска, а электронноуправляемые амортизаторы Magnetic Ride могут сочетаться как с пневмобаллонами, так и с обычными пружинами.
Обновленные Chevrolet Tahoe и Suburban окажутся на конвейере лишь к концу 2024 года.